Testovacia jednotka Ford Escape od roku 2012 SUV
.jpg)
Východný hosť
Testovacia jednotka nového SUV Ford Escape, na to som sa tešil. Stále by to bolo! Veľkolepý brutálny vzhľad, výkonný motor, 6-stupňová automatická prevodovka. Ukázalo sa však, že to všetko je len pre vnútorný americký trh, aby som tak povedal, pre svoje vlastné. A staré svetlo sa ponúka mierne naklonený obraz pocty Mazda výlučne so 4-valcovým motorom a so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Pozerám sa na nový SUV a chápem, že americký únik, ktorý je mi známy z fotografií, vyzerá ako môj, ako hviezda Hollywoodu na veteránom filmovom štúdiu pomenovanom po Dovzhenko. Takáto rozdelená osobnosť je čiastočne spôsobená skutočnosťou, že predchádzajúca generácia úniku v Európe bola predaná pod menom Maverick (aka Mazda pocta). Po prvé, pretože Fords chcel zdôrazniť nezávislosť európskej verzie. A po druhé, pretože pre Američanov je meno Maverick spojené výlučne so športovým sedanom Ford Sedan začiatkom 70. rokov minulého storočia.
Je zaujímavé, že pod rôznymi názvami sa predalo rovnaké auto. A teraz sa obe verzie nazývajú Escape, ale vyzerajú úplne inak, aj keď sú stále postavené na rovnakej platforme. Okrem toho sa vývozný únik teraz zhromažďuje iba na Taiwane, kde sa jeho dizajn skutočne vyvíjal v Ford Design and Technology Center. Maverick z modelu z roku 2001 s masívnou plastickou súpravou Body Kit sa úprimne snažil pripomínať Land Rover Freelander. Niet divu: Koniec koncov, potom bol Land Rover súčasťou záujmu Ford. Fords teraz neustále opakuje tento únik, ktorý je nahradený, je viac európsky ako americké auto. Povedzme, že má telo nosiča, nezávislé zavesenie všetkých kolies (zadný multi -link s účinkom naparovania) a ovládateľnosť vozidla.
Napriek tomu sa pôvod na prvý pohľad vydáva navonok, nový únik je podobný veľkosti výbuchu. Aj keď v kabíne zo zahraničných koreňov, ktoré boli v predchádzajúcom modeli pozoruhodné, pokúsili sa zbaviť. Plat na pečenie krém, široké predné sedadlá s elektrickými jednotkami a rotujúcou rukoväťou kontroly režimov všetkých prevodoviek pohonu kolieska. Namiesto toho, tlačidlo násilne blokuje stredový diferenciál. Ale výkonná centrálna konzola zostala nedotknuteľná, v ktorej hráč diskov MP3 nahradil dvojdolové rádio a tlačidlá Cruise Control na volante ... dobre, samozrejme, držiaky pohárov!
Výsadba na sedadle vodiča na prvý pohľad sa javí ako európska pohodlná. Najmä ak je pokrytá pokožkou. Keď som jazdil takmer 400 km autom, nikdy som sa necítil unavený. Rozsah úprav vankúša a chrbtov je dosť dostatočný pre vodiča s veľkosťou stredne veľkosti. Skutočnosť, že volant môže byť vystavený iba odstránením, sa však stala nepríjemným prekvapením. Obzvlášť sklamaním je, že nedochádza k úprave výšky, pretože okraj baránka pokrytý perforovanou pokožkou je určite dobrý: leží do rúk rukavice. Hlavná ergonomická chyba v usporiadaní miesta vodiča bola objavená takmer okamžite. Snažím sa cítiť stránku pre ľavú nohu v tme a podrážka sa rozpadne z nejakého nepochopiteľného rebra. Opakujem pokus o pristátie a tentokrát beznádejne strčím prst na nohách v odlivoch konvexného plastového puzdra. Aký druh nezmyslov? Vo svetle dňa, na obvyklom mieste, sa platforma otvorila šírkou presne polstoročia, zjavne nie je určená pre topánky pre dospelých. Takže všetky tri dni som cestoval a položil som nohu na okraji stránky. Je dobré, že mám 40. veľkosť topánok a čo robiť s väčším počtom ovládačov? Samozrejme, že na riadenie automobilu s automatickou prevodovkou stačí jedna noha. Ale neopúšťaj ľavý dom ...
Postupne chápem, že stránka nie je jediná vec, ktorá v úteku chýba. Vo všeobecnosti je ľahšie uviesť, že v tomto aute je niečo, čo nie je. Je zrejmé, že výrobca sa snažil ušetriť peniaze, aby prilákal kupujúceho nižšie ako konkurenti za cenu. Ale vedenie Fords niekedy spôsobuje zmätenie. Ako napríklad SUV s koženým salónom v hodnote milióna rubľov, ale bez zahrievania predných sedadiel? Bolo to smiešne, keď mráz zasiahla, hádzala na prednom paneli pri hľadaní zodpovedajúceho kľúča, ktorý sa nikde nenašiel. A ak je auto päť -seater, potom, kam šlo priemerné zdržanlivosť hlavy?
Hlavné brody však klamal: napriek pôsobivej veľkosti a hmotnosti je potešením zvládnuť únik. Dokonca aj krehké dievča dokáže ľahko vyrovnať. S volantom, mierne ostrým, môžete byť jednou rukou pokojne ovládané. Escape je perfektný na priamke. Žiadne riadenie: Len sa dozviete, že stlačte plynový pedál. Áno, a rolky v rohoch sú dosť autá. Brzdy sú dobré: efektívne, zrozumiteľné, ABS sa spúšťa včas. Výsledkom je vynikajúce porozumenie medzi vodičom a autom! Bola som spokojná s energiou -intenzívnym odpružením, ktoré vám umožňuje okamžite vziať spadlíky. Únik prakticky nereaguje na menšie a stredné defekty na ceste. Ako aj notoricky známe kĺby Moskvy TTK. Zdá sa, že prechádza vzduchom. Pre SUV, dokonca aj parket, je takéto pohodlie vážnou dôstojnosťou. Eh, aký motor bol predchádzajúcou generáciou! Dvesto sily momentu V6 bolo viac ako dosť na to, aby nechali konkurentov ďaleko za sebou, pretože každá tlače plynového pedálu Maverick okamžite reagovalo silným zrýchlením. Okrem toho bol pozoruhodný temperament motora úspešne kombinovaný s agilným a primeraným automatickým strojom. Bohužiaľ, súčasný európsky únik je úplne odlišným poľom Berry. Pohybujúc sa v mestskom prúde, zapnem obrat, otočím volant doľava a prudko ostro tlačím plynový pedál. V reakcii na to je počuť vysávačový čistiaci prostriedok motora, ktorý nemá vplyv na rýchlosť vozidla. Je to ako bitie spojky. A až po tom, čo premýšľal na sekundu alebo dva, začne Escape zrýchliť, merať a pokojne. Preto by sa mal vykonávať dohľad v opačnom poradí: bod obratu, plyn na podlahu a po pozastavení volantu doľava. Výrobca však odporúča vyplniť 92 benzínu a sľubuje miernu chuť do jedla (priemerná spotreba testu na test testu bola asi 12 litrov na 100 km).
Na streľbu sme si vybrali malý lom na juhovýchode Moskvy. Pod kolesami hliny, mierne práškované mokrým pieskom. Skvelé miesto na konečné kliknutie na tlačidlo núteného blokovania stredného diferenciálu. Napriek očividne pneumatiky na diaľnici, Escape ide po nestabilnej pôde ako v oleji. Ovplyvňuje sa kompetentné rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami. Ale prvý pokus odchýliť sa od horizontálneho kurzu, ktorý nás vytrháva. Aby som vytvoril veľkolepý rám, starostlivo sa snažím zavolať na pravého bastardu pravou stranou. Akonáhle sa auto začne valiť, ľavé predné koleso prechádza do piesku a ... bohužiaľ, Ford s voľnými medzi normálnymi diferenciálmi je bezmocný. Musíme sa opatrne dostať von.
Aktualizovaný únik sa objavil na trhu, keď je koláč takmer rozdelený medzi konkurenti. Okrem toho debutovala ďalšia parkovacia strana Ford Forns Parnish (pozri motor č. 11). Nový SUV má však dobrý argument v jeho prospech. Na rozdiel od povedzme, Nissan Qashkai alebo rovnaké Kuga, Escape vyvoláva dojem dospelého a priestrannejšieho auta. A čo je najdôležitejšie, odvážnejšie. Toto zjavne nie je zdvihnuté cez cestu autom, oholené dokonca aj na malých hrbolkách. Či už táto dôstojnosť preváži nedostatok novej elektroniky a ďalšie príjemné malé veci, zistíme to v blízkej budúcnosti.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Prenos
Na rozdiel od mnohých spolužiakov, Escape nemá elektronický protihingový systém. V prenose pohonu plnej pohonu zohráva hlavnú úlohu Rada RBC viacerých Disc (Rotary Blade Coumpling) v zadných kolesách, ktorá funguje po skĺznutí prednej časti. Spojenie je možné blokovať a násilne zablokovať, kliknutím na tlačidlo na centrálnej konzole. V tomto režime je tvrdý pohon všetkých kolies so symetrickým pevným rozdelením krútiaceho momentu 50/50, ako je skutočný SUV.
Dmitry Polikarpov
