Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Východný hosť
Testovacia jednotka nového SUV Ford Escape, na to som sa tešil. Stále by to bolo! Veľkolepý brutálny vzhľad, výkonný motor, 6-stupňová automatická prevodovka. Ukázalo sa však, že to všetko je len pre vnútorný americký trh, aby som tak povedal, pre svoje vlastné. A staré svetlo sa ponúka mierne zapnutím obrazu Mazda Tribute výlučne so 4-valcovým motorom a so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Pozerám sa na nový SUV a chápem, že americký únik, ktorý je mi známy z fotografií, vyzerá ako moja, ako hollywoodska hviezda na veterána filmového štúdia pomenovaného po Dovzhenko. Takáto rozdelená osobnosť je čiastočne spôsobená skutočnosťou, že predchádzajúca generácia úniku v Európe bola predaná pod menom Maverick (aka Mazda pocta). Po prvé, pretože Fords chcel zdôrazniť nezávislosť európskej verzie. A po druhé, pretože pre Američanov je meno Maverick spojené výlučne so športovým sedanom Fordom začiatkom 70. rokov minulého storočia.
Je zaujímavé, že pod rôznymi menami sa rovnaké auto predali. A teraz sa obe verzie nazývajú Escape, ale vyzerajú úplne inak, aj keď sú stále postavené na rovnakej platforme. Okrem toho sa vývozný únik teraz zhromažďuje iba na Taiwane, kde sa jeho dizajn skutočne vyvíjal v Ford Design and Technology Center. Maverick z modelu z roku 2001 so svojou masívnou plastovou súpravou tela sa úprimne snažil byť ako Land Rover Freelander. Niet divu: Koniec koncov, potom bol Land Rover súčasťou záujmu Ford. Fords a teraz neustále opakujú tento únik, ktorý nahradil, je pravdepodobnejší ako európsky ako Američan. Povedzme, že má podporné telo, nezávislé zavesenie všetkých kolies (zadný multi -link s účinkom riadenia) a ovládateľnosť vozidla.
Napriek tomu sa pôvod na prvý pohľad vydáva vonkajším únikom, ktorý je podobný zmenšeniu veľkosti prieskumníka. Aj keď v kabíne zo zahraničných koreňov, štrajkujúce v predchádzajúcom modeli, pokúsili sa zbaviť. Plat na pečenie krém, široké predné sedadlá s elektrickými jednotkami a rotujúcou rukoväťou kontroly režimov všetkých prevodoviek pohonu kolieska. Namiesto toho, tlačidlo násilne blokuje stredový diferenciál. Silná centrálna konzola však zostala nedotknuteľná, v ktorej hráč Dri MP3 nahradil dvojdolové rádio a tlačidlá na riadenie plavby na volante ... samozrejme, držiaky pohárov!
Výsadba na sedadle vodiča na prvý pohľad sa javí ako európska pohodlná. Najmä ak je pokrytá pokožkou. Keď som jazdil takmer 400 km autom, nikdy som sa necítil unavený. Rozsah nastavení vankúšov a chrbtov je dosť dostatočný pre vodiča s veľkosťou stredne veľkosti. Skutočnosť, že volant môže byť vystavený iba odstránením, sa však stala nepríjemným prekvapením. Je obzvlášť sklamaním, že nedochádza k úprave výšky, pretože okraj jahňacieho okraja pokrytý perforovanou pokožkou je určite dobrý: leží v rukach rukavice. Hlavná ergonomická chyba v usporiadaní miesta vodiča bola objavená takmer okamžite. Snažím sa cítiť stránku pre ľavú nohu v tme a podrážka sa rozpadne z nejakého nepochopiteľného rebra. Opakujem pokus o pristátie a tentokrát beznádejne strčím špičku v odlivoch konvexného plastového opláštenia. Aký druh nezmyslov? Vo svetle dňa, na obvyklom mieste, sa platforma otvorila šírkou presne polstoročia, zjavne nie je navrhnutá pre topánku pre dospelých. Takže všetky tri dni som cestoval a položil som nohu na okraji stránky. Je dobré, že mám 40. veľkosť topánok a čo robiť viac celkových vodičov? Samozrejme, že na riadenie automobilu s automatickou prevodovkou stačí jedna noha. Ale neopúšťaj ľavý dom ...
Postupne chápem, že stránka nie je jediná vec, ktorá v úteku chýba. Vo všeobecnosti je ľahšie uviesť, že v tomto aute je niečo, čo nie je. Je zrejmé, že výrobca sa snažil ušetriť peniaze, aby prilákal kupujúceho nižšie ako konkurenti za cenu. Ale vedenie Fords niekedy spôsobuje zmätok. Ako napríklad SUV s koženým salónom v hodnote milióna rubľov, ale bez zahrievania predných sedadiel? Bolo to smiešne, keď mráz zasiahla, hádzala na prednom paneli pri hľadaní zodpovedajúceho kľúča, ktorý sa nikde nenašiel. A ak je auto päť -seater, potom, kam šlo priemerné zdržanlivosť hlavy?
Fordovits však neklamal hlavný: napriek pôsobivej veľkosti a hmotnosti je potešením zvládnuť únik. Dokonca aj krehké dievča dokáže ľahko vyrovnať. S volantom, mierne ostrým, môžete byť pokojne ovládaní jednou rukou. Escape je perfektný na priamke. Žiadne riadenie: Len sa dozviete, že stlačte plynový pedál. Áno, a rolky v rohoch sú dosť autá. Brzdy sú dobré: efektívne, zrozumiteľné, ABS sa spúšťa včas. Výsledkom je vynikajúce porozumenie medzi vodičom a autom! Bola som spokojná s energiou -intenzívnym odpružením, ktoré vám umožňuje okamžite vziať spadlíky. Únik prakticky nereaguje na menšie a stredné defekty na ceste. Ako aj notoricky známe kĺby Moskvy TTK. Zdá sa, že prechádza vzduchom. Pre SUV, dokonca aj parket, je takáto pohodlie vážnou výhodou. Eh, aký motor bol predchádzajúcou generáciou! Dvesto sily momentu V6 bolo viac ako dosť na to, aby nechali konkurentov ďaleko za sebou, pretože každá tlače plynového pedálu Maverick okamžite reagovalo silným zrýchlením. Okrem toho bol pozoruhodný temperament motora úspešne kombinovaný s agilným a primeraným automatickým strojom. Bohužiaľ, súčasný európsky únik je úplne odlišným odborom Berry. Pohybujúc sa v mestskom prúde, zapnem obrat, otočím volant doľava a prudko ostro tlačím plynový pedál. V reakcii na to je počuť vákuový čistiaci prostriedok motora, ktorý nemá vplyv na rýchlosť vozidla. Je to ako bitie spojky. A až po tom, čo premýšľal na sekundu alebo dve, Escape začne zrýchľovať, merať a pokojne. Preto by sa mal vykonať dohľad v opačnom poradí: bod obratu, plyn na podlahu a po pozastavení volantu doľava. Výrobca však odporúča nalievať 92 benzínu a sľubuje miernu chuť do jedla (priemerná spotreba testu testu bola asi 12 litrov na 100 km).
Na streľbu sme si vybrali malý lom na juhovýchode Moskvy. Pod kolesami hliny, mierne práškované mokrým pieskom. Skvelé miesto na konečné kliknutie na tlačidlo núteného blokovania stredového diferenciálu. Napriek samozrejme pneumatikámi na diaľnici, Escape ide po nestabilnej pôde ako hodinky. Ovplyvňuje sa kompetentné rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami. Ale prvý pokus o odchýlenie od horizontálneho kurzu, ktorý nás vytrháva. Aby som vytvoril veľkolepý rám, starostlivo sa snažím zavolať na pravý bastard pravou stranou. Akonáhle sa auto začne valiť, ľavé predné koleso prechádza do piesku a ... bohužiaľ, Ford s voľnými medzi normálnymi diferenciálmi je bezmocný. Musíte sa opatrne dostať von.
Aktualizovaný únik sa objavil na trhu, keď je koláč takmer rozdelený medzi konkurenti. Okrem toho debutoval ďalší Ford Parnish Advanced Advanced Kuga SUV (pozri motor č. 11). Nový SUV má však dobrý argument v jeho prospech. Na rozdiel od povedzme, Nissan Qashkai alebo rovnaké Kuga, Escape vyvoláva dojem dospelého a priestrannejšieho auta. A čo je najdôležitejšie, odvážnejšie. Toto zjavne nie je zdvihnuté nad cestu, triasli sa dokonca aj na malých hrboroch. Či už táto dôstojnosť prevažuje nad nedostatkom novej elektroniky a ďalších príjemných malých vecí, zistíme to v blízkej budúcnosti.
POZNÁMKA
Prenos
Na rozdiel od mnohých spolužiakov, Escape nemá elektronický protihingový systém. Pri prenose pohonu v plnom prúde zohráva hlavná úloha Rada Multi -Disc v RBC (Rotary Blade Couppling) v zadných kolesách, ktorá funguje po skĺznutí prednej časti. Spojenie môže byť zablokované a násilne, stlačením tlačidla na centrálnej konzole. V tomto režime je tvrdý pohon všetkých kolies so symetrickým pevným distribúciou krútiaceho momentu 50/50, ako v tomto SUV.
Dmitry Polikarpov
