Test Drive Ford Escape od roku 2012 SUV

Test Drive Ford Escape: Cross-EXIT

Ford Escape sa bude páčiť, aby tí, ktorí zostali ľahostajní k komplexnému dizajnu a pokročilému rozhraniu Ford Kuga, ale ešte neukončili na Explorer, používa auto v meste, ale tiež sa páči, že sa dostane z Kebabs a beží z času na čas dlhé hrany. Táto osoba určite má rodinu a na hry v dámach na multibone cestu, ktorú už dlho ochladil, ale začal oceniť bezpečnosť.
Nový Escape Ford je v podstate ďalšou generáciou z ruského trhu Maverick. Ak chcete upozorniť na model, Ford markets prišli dosť radikálne: aktualizovali exteriér a interiér a vydali SUV sa pasú na trhu pod novým menom. Ukázalo sa, že to stačí na záujmu spotrebiteľov, môže zobraziť len predaj.
Ford Escape sa stretne na našich cestách príliš často. Okrem toho takmer polovica Lavrov predpokladá americkú modifikáciu tohto modelu. Faktom je, že ázijská verzia ESQUIP je oficiálne predaná v Rusku, ktorá sa vyrába v továrni na Taiwane. Autá sa od seba značne líšia.
Americký útek sa podobá s pevným prieskumníkom v kompaktnejších dimenziách, ale ruský je jednoduchší a viac ohrozený. Ale relatívne cenovo dostupné od 1 050 000 rubľov (vrátane zvýšenia cien), pokročilejší Američan by stál viac. Vonkajšie rozlišovacie esquiyups: Ázijské vlastnosti na The Taiwanovej produkcie hádajte raz alebo dve, charakteristická optika LA Kia Spektrá, nomocdinal grilu radiátora, skromný hml. Pozemok nie je chytený, podrobnosti o minime. Ale toto je výhoda Esquepa: žiadna osobnosť a udržateľnosť, vážne auto na vyčistené. Je to však len pre opálené?
Escape rozmery vám umožní cítiť sa pohodlne v meste: 1845 mm široký, 4480 mm dĺžka, výška zodpovedá 1730 mm. Cestná klírens 210 mm rady, že auto neuloží a kde nie sú žiadne cesty. SUV? Crossover? Skôr, vagón vysokej priechodnosti, alternatíva medzi prieskumníkom a S-max.
Na testovanie tejto hypotézy v skutočnosti to stačí opustiť mesto, výhoda sezóny je čoraz viac volajúc v DALI. A pokojný a dobrý vzhľad úteku, rovnako ako samotný názov, len ohrieva túžbu uniknúť z kamennej džungle. Kompletné súbory pre Esquepa sú poskytnuté iba dve, XLT a obmedzené, ako s 2,3-litrou kapacitou motora 145 hp a automatická prevodovka. Dostali sme jednoduchšiu verziu pre test.
Ľahko skočiť do nízkeho SUV a kontrolu v kabíne. Kráľovstvo pragmatizmu a azcetizmu: tvrdé, aj keď dobré plastové, elegantné medzery, jednoduché, dokonca aj riedené volant. Na pozadí moderných rolí vyzerá nezvyčajne holé. Záľuby Ford Kinetické dizajn a telefóny Nokia boli explicitne odovzdané esqueipa. Zariadenia sú čo najjednoduchšie: v strede rýchleho a tachometra, na bokoch klasického malého prevodového stupňa úrovne paliva a teploty. Konflikt prichádza starobylé zelené podsvietenie dosky s uvedením automatických prepravných režimov a jasne modrými žiarami. Čísla sa však ľahko prečítajú a s modrou žiarivosťou rádiového a klimatizácie, avšak harmonizuje.
V prvom okamihu je lesklý leštený vloženie centrálnej konzoly trochu prekvapený, ale na druhej strane výhody interiéru. TRUE, stopy prstov nie sú nikam
Na prvý pohľad je všetko jednoduché: Minimálne klávesy, všetky najbezpečnejšie: Riadiaca mikroklíma, Rádio páskový rekordér a blokovanie medzi osou. Na základe niekoľkých tlačidiel sú priradené mnohé funkcie. Napríklad regulačná rukoväť napájacieho zdroja je tiež zodpovedná za zahrnutie recyklácie. A ventilátor sa vypne pomocou rukoväte distribúcie smerov prúdenia, ktoré musíte zvyknúť na, okrem nulového režimu je v strede, a nie v extrémnej polohe.
Nedostatok magnitolov nepohodlným umiestnením klávesov na zmenu stôp alebo rozhlasových staníc: z sedadla vodiča, musia ich dosiahnuť a na volante nie je XLT. Prečo má drsný acetam? Ale tu sú miesta pre tisíce najmenších vecí, okuliarov, okuliarov, fliaš s vodou všetko pre cestujúceho. Nie je nič, čo skočiť do staníc, sedieť sa, piť kávu, ako pravé americké a veterné kilometre. V rovnakej dobe, auto neignoruje nadmernú hladkosť, suspenzia je dosť tuhá.
V dlhých cestách Escape nie je naozaj kmeň. Volant nie je regulovaný, sedadlá sú ploché, a to ako z hľadiska chrbta, tak z hľadiska vankúša, ale nezasahuje do prijateľného pohodlia. V tomto aute nie je potrebné dokonale prispôsobiť sedadlo vodiča na zlúčenie s autom v zariadení. Naopak, môžete slobodne sedieť a držať volant s jednou rukou na 600 km z 600 km bez najmenšej únavy. Iba tu sú zadné cestujúci, ktorí nemajú možnosť nastaviť plochý vertikálny chrbát, začnú sa sťažovať na zaplavenú späť.
Serénový pohyb prispieva vysoké pristátie, nízke okenné linky a nevlhé regály, ktoré poskytujú dobrú viditeľnosť, chýbajúcu a dobrú izoláciu hluku. Tu je nárok len na zrkadlá príliš malé na crossover. Volant, samozrejme, mohol byť tvrdý a nie tak ťažký, ale stačí na non-rafinované obraty. Pri rýchlosti v nich stále nechcú základné valce, hoci nie je pozorované, ale bez stabilizačného systému sa nejako nevytiahne. Útek nemôže byť nazývaný pomerne ľahostajným na nezrovnalosti vozovky, ale aj pitové problémy nie sú dodané.
Štvorstupňový automatický stroj nie je v zhone, ale prepína sa bez trhlín. V prípade potreby (túžba je nepravdepodobné, že vznikne) môžete nastaviť plyn, ale neexistuje žiadny zmysel pre drahé zrýchlenie z úteku, takže predbiehanie by sa malo pripraviť vopred. Zároveň sa crossover začne dosť hazardných hier, ale je už ďalej zmizol.
 
Snažte sa presunúť z asfaltu a vyhodnotiť tam kompletný systém pohonu Inteligentný 4WD SystemTM.
V normálnom režime sa útek otočí predné kolesá a pohon zadného kolesa je pripojený počas sklzu automaticky blokovaním spojky RBC Multi-Disc, ktorá sa dá vykonať a násilne s 4x4 zámkovým kľúčom, blokovaním pretínajúceho diferenciálneho elektromagnetu.
 
Uhol vstupu sa znížil z 28,5 do 27 ° a uhol kongresu sa zvýšil z 22 na 30 stupňov. Klírens Esquepa je 201 mm, umývadlá sú krátke, čo vám umožní dostať sa spolu s off-road a vyliezť na svahoch, ale je potrebné pripomenúť si, že pohyby suspenzie sú malé, uhlopriečkové závesy nebude prechádzať. Útek stále nie je úplný prechádzajúci prechádzajúci, aj keď to bude vyliezť na piknik do pomerne hustého nečistôt, s pohodlím prekonať plytký rut, jamy a piesok. Hlavná vec nie je zapojiť. Mimochodom, po štúdiu mimo cesty je vnútorná časť prahových hodnôt dverí bezpečne kontaminovaná, najmä zozadu.
S vami na cestách, bude Esquepe umožní vziať závažnými. V štandardnom stave, batožinový priestor má impozantné objem 934 litrov a s skladané zadné sedadlá, dosahuje 1792 litrov, pri zachovaní hladké podlahy. V prípade potreby stačí otvoriť len sklo, nie celý dvere.
Ford Escape bude páčiť tým, ktorí zostali ľahostajní k zložitej konštrukcie a pokročilého rozhrania Ford Kuga, ale doteraz nazhromaždil na Explorer používa auto v meste, ale tiež má rád dostať von kebab a spustiť z času na čas dlhoročnou hrany. Táto osoba má určite rodinu, a na hrách v dámy na multibone ceste sa už dlhú dobu ochladí, ale začal oceňovať bezpečnosť.
To zaistí prítomnosť iba jedného dispozícii napájacej jednotky kapacity veľmi 2,3 litra 145 hp A jeden prenos kľudným štvorstupňového automatu poteší nízkou tok 92th benzínu. Budúce Esquipovode bude mať len si vybrať medzi dvoma sadami.
Základňa sa nazýva XLT 4x4 a patrí full-size rezervné koleso na disku zliatiny, elektrický pohon zrkadlá, predné hmlovky, audio systém so štyrmi reproduktormi, klimatizáciu, elektricky ovládané okná všetkých dverí, airbagy vodiča a spolujazdca, ABS s EBD.
Equipment Limited 4x4 ponúka luxusné prvky: kožené čalúnenie, CD menič na 6 diskov s Du na stĺpiku riadenia, ovládanie klimatizácie, tempomat, parkovací senzor vzadu a strešné okno a opaľovací krém opona
V rovnakej dobe, aj napriek opakovanému zvýšeniu cien za celého modelového radu, Ford podarilo udržať veľmi atraktívnu cenu Escape základu bude stáť 1.050.000 rubľov (môžete zaplatiť 30.000 rubľov a získať poklop), a Limited v 1 180.000 rubľov. Zároveň môžete stále nájsť vozy vydanej v roku 2008, ktoré sa predávajú so zľavou.
Intracorporate konkurentom Cuga je podstatne drahšia z 1,317,400 rubľov a je zameraná na publikum sa úplne odlišným charakterom. Ako pre hráčov z rovnakej oblasti, tam sú len Kórejci a Japonci: Hyundai Santa Fe (z 949,900 rubľov, s automatickým - z 1,174,276 rubľov), Hyundai Tuscon (z 699,900 rubľov, s guľometom - od 859,900 rubľov) Honda CR-v (od 1,047,250 rubľov, s automatickým - z 1,138,700 rubľov) a Nissan Xtrail (od 1,166,500 volantu, so strojom - z 1,208,500 rubľov).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV za prijateľnú cenu
Kompaktné rozmery crossover
priestranný salon
-
Nedostatok výberu pohonných jednotiek
Nepohodlné zadnom sedadle
Askéza základná verzia
 
  
Cena testovaného auta - od 1,050,000 rubľov
Kompletná sada testovaného auta
Motor Ford Duratec 2,3 l (145 k) s automatickou prevodovkou
16 Liate kolesá, full-size rezervné koleso na disku zliatiny
Radiátor mriežka - chróm
Vonkajšie nastavenie spätných zrkadiel typu, skladacie ručne, vstavaný v ukazovateľoch rotácie
Predné halogénové svetlomety s nastavením uhla sklonu
Zadné svetlá s LED lampy
Predné hmlové svetlomety a zadné hmlové svetlá
Twosection veko batožinového priestoru dvere
Tmavé tónovacie Zadné bočné sklá a sklá Bag »Dvere
Rádio / CD / MP3, s hodinami, ochranný systém kódovania proti krádeži a 4 reproduktory, radio anténa sa nachádza na streche auta
Svietidlá pre čítanie kariet 1. rade sedadiel, vnútorné osvetlenie plaffers a 1., 2. rade sedadiel a batožinového priestoru
Predné sedadlá typu lopaty, s dolnej časti chrbta a výškovo nastaviteľné opierky hlavy
Zadné sedadlo s dvoma výškovo nastaviteľné opierky hlavy, s chrbtom, delené v pomere k 60/40
Vysoko kvalitné tkaniva čalúnenie
Klimatizácia
Elektrické okná všetkých dverí, ovládacie tlačidlá na dverách vodiča, s funkciou zníženie skla dverí vodiča raz stlačiť
Airbagy vodiča a spolujazdca, bočné bezpečnostné záclony
ABS s EBD (elektronická brzda distribúcia regulátor)
Imobilizér, obvod ochranného systému, skladací kľúč d / r

technické údaje
telo
Telo typ Crossover
Počet miest na sedenie 5.
objem batožinového priestoru, l 934/1792
Pohotovostná hmotnosť, kg 1605
Plná hmotnosť, kg 1986
Dĺžka mm 4480
Šírka mm 1845
Výška mm 1730
Rázvor, mm 2620
Cestné vzdialenosť, mm 201
motor
Benzín s distribuovanou vstrekovania paliva
Predné umiestnenie priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, cm 2261
Priemer valca / zdvih piesta, mm 87,5 x 94,0
Kompresný pomer 9,7
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 145/6000
Maximálny krútiaci moment, nm / min 200/4000
Prenos
Prevodovka automatická 4-rýchlostný
Celý pohon, so spojkou multi-disku do jednotky zadného kolesa
Predné odpruženie nezávislé, typu McPherson s priečnym stabilizátorom stability
Zadné odpruženie nezávislé, pružina, multi-typ
Predné brzdy disk
Zadné brzdy disk
Pneumatiky 215/70 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 160
Čas pretaktovania 0-100 km / h, c ---
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus ---
cyklus krajiny ---
zmiešaný cyklus 10.5
Kapacita palivovej nádrže, L 61
Palivový benzín AI-92

   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru.