Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Starý

Rôzne znovuzrodenia v automobilovom svete sa už dlho zvykli: Opel Kadett sa zmenil na Nexia, sedadlo Toledo v Amulete, Peugeot 405 v už zabudnutých iránsky
Výskyt nového modelu však spravidla u výrobcu tretej strany bol nemenným výsledkom každého z týchto metamorfóz. Ako sa však ukázalo, nestane sa to vždy. Ako príklad je možné uviesť jeden z minulých nových produktov Ford Escape SUV.
A všetko by bolo v poriadku, ale len pre úlohu nového produktu, ktoré dnes toto auto, mierne povedané, sa netiahne. Pred pár rokmi sme už boli predávaní u nás. Ale pod menom Maverick. Teraz čistokrvný Američan nielen získal pôvodný názov, ale tiež zmenil povolenie na pobyt. Jeho súčasná interpretácia sa uskutočňuje v čínskom typei. Ale toto je najlepší čínsky SUV, ktorý musel váš korešpondent jazdiť.
Existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, tento únik sa vykonáva v taiwanskej závode Ford, kde bol model prvej generácie modelu zvládnutý v roku 2002. A po druhé, neboli vykonané žiadne globálne a ešte viac ich vlastné zmeny v návrhu stroja, uchovávajú sa rozmery a veľkosti originálu.
Predchodca moderného vzhľadu úteku by sa mal považovať za Paula Gibsona z ázijsko-tichomorskej pobočky spoločnosti. Na začiatku v roku 2007 bol koncept Ford Escape Adventure postavený na základe druhej generácie SUV. V skutočnosti nám bol predstavený v auguste minulého roka. Prostredníctvom úsilia tímu Gibson získal Escape pomerne modernú fasádu, ktorá sa viac efektívnejšia vzhľadom na optiku hlavy a organicky prispôsobených nárazníkoch. V jednej línii s Kugou to toto auto samozrejme neuviedlo, ale začalo to vyzerať sviežo. Je pravda, že ak v prípade prednej línie metamorfózy, Escape prešla do prospechu, potom restyling, bohužiaľ, nezachránil retyling. Čínsky včas sa rozmaznávali s lampášmi v zadných dverách sploštenované pozdĺž lietadla zadných dverí. A nezávisle. Pri úteku vyzerajú jasne cudzí. Pôvodné vertikálne usporiadané cryphones americkej verzie podľa nášho názoru vyzerali, ak nie lepšie, potom aspoň harmonické. V tejto veci sa však každý môže slobodne vyjadriť, odlišný od názoru autora.
Distribúcie pri hodnotení dizajnu interiéru budú oveľa menšie, aj keď iba preto, že sa vyskytnú aspoň zmeny. Z najvýraznejšej, mierne opravenej architektúry predného panela. Dizajnéri pokryli svoju pracovnú polovicu veľkým priezorom a úplne spracovali povrch centrálnej konzoly. Stylisti boli nahradení stylistmi, charakteristikou väčšiny SUV koncom 90. rokov nad tunelom koncom 90. rokov, nahradené viac alebo menej moderným lichobežníkom, ktorý ho hojne ochutil leštenými plastovými a pseudo-metatálnymi vložkami. Všeobecne nie je to zlé, ale nič viac.
Je potrebné poznamenať, že kvalita zostavenia. V tejto veci spoločnosť Escape neprejavila predchodcu, ale nepriniesla. Ďalším pozitívnym momentom je funkčnosť. Ak neexistujú akékoľvek zložité používateľské rozhrania pri vybavení vozidla, veľa moderných crossoverov oplýva, pomocou zariadenia poskytovaného vodičom je potešením. Všetko je jednoduché a logické. S niekoľkými tlačidlami, ktoré zvládnete v priebehu niekoľkých sekúnd. A to je napriek tomu, že Fords boli nahradené úplne moderným prístrojom stojacim na Mavericku archaickým rádiom a namiesto starých gramofónov vetranného systému boli nainštalované celkom moderné podložky.
Jedinou vecou (v ďalšom, mimochodom), sa muselo pohnať s joystickom bočných zrkadiel, ktoré sa nachádzajú vľavo od volantu. Presne a skryje vyhľadávané a dôležité riadiace telo pred očami vodiča. Je to však iba polovica bastardu: aj keď neexistujú žiadne ťažkosti s detekciou tohto zariadenia, je stále dosť ťažké ho spravovať. Nalepiť prsty do medzery medzi vodičom a panelom nie je problém, a nie každý bude mať ruku správne ohýbanie ruky
Napriek relatívne skromným dimenziám sa päť dospelých zmestí do salónu Ford (samozrejme, za predpokladu, že niekoľko basketbalových hráčov nebude mať v prednom rade), ale je lepšie ísť na štyri až štyri. Pracovné miesto vodiča z hľadiska ergonómie sa však nemožno nazvať ideálnym, aspoň pokiaľ ide o ľudí s nadpriemerným rastom. Rozsah nastavenia sedadla pre normálnu výsadbu je viac ako dosť, zatiaľ čo stĺpec riadenia je regulovaný iba na výšku a vzhľadom na to, že pre Američanov neexistuje tradičný mobilný pedál, nemusí stačiť na to, aby niekto odišiel.
Inak opakujeme, únik je celkom pohodlný. Prostredníctvom kabíny sa distribuuje dostatočný počet rôznych kontajnerov na ukladanie triflov. A zverejnenie v pomere 60:40 Zadná časť zadného sedadla vám umožňuje skombinovať zadnú pohovku s kmeňom v rôznych možnostiach, čím sa zvýši objem nákladného priestoru od 935 do 1835 litrov. V tomto prípade sa môže nielen chrbát otočiť dopredu, ale aj vankúš na pohovku, ktorý vytvára úplne rovnomernú podlahu.
Bohužiaľ, v arzenáli SUV bol jediný motor s 2,3-litrovým benzínom štyri. Jeho sila (v záujme požiadaviek noriem Euro-4) sa znížila na 145 koní, ale teraz sa agreguje s mechanikou, ale so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Z hľadiska pohonu je to strata, ale ak sa v popredí umiestni komfort hrebeňa ... v pokojnom rytme je strata v dynamike minimálna a práca prenosu v tomto prípade sa zdá byť celkom hladká a logické. Jedným slovom je zaručená priemerná pohodlná jazda.
Stojí však za to riadiť pedál akcelerátora, pretože jednotka sa začína točiť približne 4 0004500 otáčok, škatuľka je neskoro. Okrem toho je vážne nepríjemnosti spôsobené veľmi rušivým šéfom motora, ktoré je možné hodnotiť iba zvýšením objemu akustického systému na palube.
Stroj ľahko komplikuje pohyb v teréne. V systéme pohonu všetkých ciest je intelektuálny systém na distribúciu krútiaceho momentu ITCC. Tvrdé zámky chýbajú ako trieda, takže jediná nádej na spojenie medzi osami elektriny.
Pre túto triedu automobilov je typické únikové pozastavenie. Ale svojimi nastaveniami to dizajnéri jasne preháňajú. Je zrejmé, že SUV je akýmsi kompromisom medzi pohodlnou diaľnicou a priechodným SUV, ale v tomto prípade zlatý stred nefungoval. Ford padá na diaľnicu Ford, najmä pri vysokých rýchlostiach, keď je potrebná istá kontrola nad autom. Okrem toho sa ukázalo, že ostrý volant, ktorý sa v meste zdal veľmi užitočný, je lenivejší rýchlosťou, ale zároveň zostal rovnaká polovica. Ale zároveň sa únik vyznačuje úžasnou hladkosťou. Na off -road sa všetko stáva presne naopak. Pri jazde na valcovanom základnom nátere na to nie sú žiadne sťažnosti, ale akonáhle sa v zime presuniete na pole, gény typicky mestského auta potriasajú autu v aute.
&
Prvá generácia Ford Escape bola vytvorená v roku 2000 na platforme GF, požičiavaná od Mazda 626. Zároveň sa stala prvým SUV, ktoré nie je Abroad v histórii spoločnosti. V Rusku sa model začal až v roku 2004, ale už to bola jeho druhá generácia, trochu čerstvejšia, ale stratila blokovanie prenosu. Mimochodom, mimochodom, začal sa predaj jej dvojčiat brata Mazda.
Rovnako ako dnes bolo auto ponúkané v dvoch výkonoch, ale zoznam zariadení priamo závisel od napájacej jednotky. Maverick bol vybavený dvoma motormi: 2,3-litrový štyri (ako na nástupcovi), ako aj 3-litrový benzín V6 rodiny Duratec, ktorý sa vyvinul 203 hp, ale z dôvodu nekonzistentnosti súčasných environmentálnych požiadaviek na environmentálne požiadavky na environmentálne požiadavky pre environmentálne požiadavky na environmentálne požiadavky na environmentálne požiadavky na environmentálne požiadavky na environmentálne požiadavky na pre Dodávka ich do Európy bola ukončená. Mimochodom, box bol tiež dva: mechanika na základnom motore a guľomet na vrchu.

Konkurent
Mogikikanín
Sorento je o niečo väčší ako únik (ale na predaj za približne rovnaké peniaze). Okrem toho, na rozdiel od drvivej väčšiny konkurentov, je jeho telo na povinnom stroji pre taký typ stroja. Po druhé, Kórejsko sa môže pochváliť dvoma typmi pohonu všetkých kolies: elektromagnetické TOD (ako na úniku) a 4WD na čiastočný úväzok s pevne pripojenou prednou nápravou. Po tretie, výber energetických jednotiek: 2,5-litrový turbodiesel alebo benzín V6.
Netrpezlivá
Druhá generácia Santa Fe bola vytvorená ako crossover s plným veľkosti siedmich, medzi ktoré boli konkurenti, z ktorých mali zahrnúť autá ako Volvo XC90 a Lexus RX. Toto auto sme však obsadili výklenkom svojho predchodcu, takže cena sa mierne rozrástla. Klient zároveň ponúka dobrý výber možností a niekoľko slušných energetických jednotiek: 2,7-litrový benzín V6 (189 hp), ako aj 2,2-litrový turbodiesel (150 hp). Oba motory môžu byť vybavené mechanikou a automatickou prevodovkou.
Ssangyong Kyron
V porovnaní s Fordom Ssangyongom Kyronom je Young dosť mladý. To však nezabránilo tomu, aby model prežil prvý chirurgický zákrok. Dôvodom bol jeho otvorene kontroverzný vzhľad, najmä zadné svetlá, vykonané vo forme heraldických štítov. Restyling napravil situáciu. A vzhľadom na to, že auto motorov (benzín a turbodiesel), dva typy KP a pripojené celé kolesá v službe, Kyron môže byť najlepšou ponukou v triede. Samozrejme, s výhradou zachovania súčasnej cenovky (od 819 000 rubľov).
 
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Mkombil Mastom [marec 2009]