Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Zlatý priemer
Ford Escape. Cena: Od 845500 Rub. V predaji: od leta 2008 Všetko tečie a všetko sa mení. Rozsah modelu Ford opustil Maverick, ktorý bol nahradený novým únikovým modelom. Jedná sa o kompaktný SUV, ktorý je vhodný pre mesto aj pre rybárske príručky. Skontrolujme debutanta v Dmitrov Auto Poligon
Testovací pilot
Maxim Egorov, 23 rokov, automobilový novinár, skúsenosti s jazdou 5 rokov, osobné auto - Mitsubishi Lancer
Kompaktný Maverick, ktorý nahradil Ford Escape, bol donedávna jednou z najpopulárnejších SUV značky. Je pravda, hlavne v USA, kde sa naozaj dlhý čas nevyliezol z vrcholov predaja. V Rusku, ako skutočne v Európe ako celku, neboli veci také ružové. Ale zároveň bolo známe auto a názov modelu sa spájal nielen s hrdinom kultového filmu o esách letu Top Gun Flight School.
Ale čas letí as tým, ako obvykle, postupne sa zaujíma o auto. Najjednoduchší a preto spoločný prostriedok na zvýšenie záujmu o vozidlo je obnovenie. Ale niekedy sa vyskytujú kardinálne metamorfózy. Umiestnenie modelu zostáva rovnaké, ale všetko ostatné sa mení až do mena. To sa stalo s Maverickom. Pokles dopytu po ňom prinútil spoločnosť, aby tak povedala, aby tak povedala, auto. V skutočnosti bol SUV jednoducho aktualizovaný a premenovaný.
Takže, Ford uniká rodinnému autu so všetkými nasledujúcimi. Hlavnými kupujúcimi modelu sú ľudia vo veku vedomého veku 35-45 rokov, pre ktoré opustenie vozidla nie je prioritou. Dizajn SUV je preto maximálne obmedzený a jednoduchý. Exteriér nesvieti jasnými detailmi. Prísne formy klasického telového vozňa je mierne naklonený predný stojan a vertikálne dozadu sa overujú roky. Pokiaľ nie je štýlová súprava plastov v kruhu mierne vyradená zo všeobecného plátna a neviditeľne žiari široký rošt chladiča, ktorý sa tiahne odľava do pravého svetlometu. Escape je halogén, ale bohužiaľ, nesie najlepším spôsobom. V kabíne je všetko čo najjednoduchšie, ale celkom hodné: lacné, praktické plastové, šedé velor. Čo sa nemusí páčiť, je značkové modré podsvietenie. V tme veľmi rozmazáva oči, čo sťažuje čítanie informácií. Tri regulátory na centrálnej konzole sú zodpovedné za kontrolu podnebia v kabíne. Nie je však také ľahké sa s nimi vysporiadať s neštandardným algoritmom zaradenia. Nulová poloha, režim vypnutia, je v strede a nie na strane, ako je to často. Môžete si zvyknúť na všetko, ale toto rozhodnutie nie je možné nejakým spôsobom rozpoznať.
Dôležitým faktorom pre rodinné auto je priestor v kabíne. Na prvý pohľad tu nie je veľa miest. Tento dojem sa vytvára z dôvodu vysokého pohlavia: Cesta na cestách je 21 cm. Zároveň je však v kabíne stále dostatok priestoru. Rozsiahla škála úprav a vysoký strop vám umožní sedieť za volantom dokonca aj osoby basketbalu. Zadná časť chrbta nebude úzko, nepríjemnosti môžu byť dodané iba takmer vertikálnou pohovkou späť. Pokiaľ ide o kmeň, s dĺžkou automobilu 4,5 m, na batožinu sa pridelí dostatočný objem. Ak chcete načítať kombinézy, musíte zdvihnúť ľahké piate dvere a maličkosť môže byť hodená samostatným zadným oknom.
V neposlednom rade je rodinné auto vybrané pre bezpečnosť a správanie pre drahých. Prvý parameter je v poriadku. V aute sú nainštalované stabilizačné systémy ESP, predstieranie opasku, predné a bočné airbagy. Ale dynamika a manipulácia, úprimne povedané, sú na priemernej úrovni: žiadne jasné víťazstvá, pretože skutočne poráža. Nebude to fungovať na jazde na úteku, všetko je nakonfigurované na meranú jazdu. Benzínový motor s objemom 2,3 litra produkuje 145 litrov. S. pri 6000 min-1. Veľa, ale zrýchlenie na 100 km/h trvá 12,1 s. Jedným z dôvodov takejto pomalosti je zastaraná štvorspešná automatická. Neprirodzene sa prispôsobuje štýlu jazdy. Na urýchlenie tohto procesu môžete ísť do režimu bez štvrtého prenosu, ale táto operácia neovplyvňuje najmä dynamiku pretaktovania. Maximálna rýchlosť 161 km/h je dosiahnutá v treťom prevodovom stupni. Pri prechode na štvrtý obrat sa zníži na 4000 min-1 a rýchlosť sa postupne znižuje na 155 km/h. Tento režim sa dá nazývať ekonomická, trate.
Nemôžete nazvať informačným riadením. Volant je ľahký, ale ukladá sa krátkym tokom: od zastávky po zastávku iba 2,9 obratu. S drsným, striedavým zaťažením sa výkon hydraulického obalu, vďaka čomu sa volant začína ťažší, ale neohryzne.
Pokiaľ ide o manévrovateľnosť, Ford Escape je odpruženie viacerých link vpredu a dozadu. Pred McPhersonom so stabilizátormi stability plazov, zozadu s dvojitými priečnymi a pozdĺžnymi pákami. V dôsledku toho sa ukázalo, že odpruženie je čo najpohodlnejšie a najústol. Prehltne akékoľvek nezrovnalosti, ani nudí ani hluk. Veľká vôľa a vysoké ťažisko sa stali príčinou skromných ukazovateľov na slalom a preskupeniach. Po načítaní vozidla na dokončenie hmoty sa tieto čísla znížili o ďalšie 2-3 km/h. Únik teda opäť dokázal, že je určený na meranú a pohodlnú jazdu, ale nie pre preteky. Auto ukazuje stabilne dobré výsledky v brzdnom teste. Ford Escape bol hodným pokračovaním Mavericka. Je to jednoduché, spoľahlivé a pohodlné.
Celá rodina
Spoločnosť Ford Escape netvrdí vedenie medzi svojimi konkurentmi v triede. Tento produkt je zameraný výlučne na určitý segment zákazníkov. Vek cieľového publika je 35-45 rokov. Toto je rodina, ktorá miluje outdoorové aktivity, ako aj prímestské výlety, napríklad do chaty, k rieke a prechádza po bicykloch. Nákupom spoločnosti Ford Escape sa človek rozhodne racionálnou voľbou analýzou trhu s automobilom tejto triedy. Výnimočná praktickosť. Toto auto poskytuje majiteľom priestranný interiér s dobrou transformáciou. Motor, aj keď nie nový, ale mierne ekonomický. Vzhľad je neutrálny, pokojný.
Toto je jedna z hlavných požiadaviek na rodinné auto. Komfort a praktickosť sú predovšetkým. Preto spoločnosť Ford Escape už v základnej konfigurácii ponúka veľmi širokú škálu možností. Existuje len málo sád, iba dve, ktoré sa líšia iba v prítomnosti poklopu, zadného parkovacieho snímača a ovládania podnebia namiesto bežného klimatizácie. Nemilujeme
Únikové povolenie umožňuje cestovanie v teréne, ale niektoré páky prívesku sa nachádzajú veľmi nízko. Dôležitý
Ergonómia salónu nesvieti dizajnom, všetko je klasicky, ale pohodlné a praktické. Platí to pre riadiace telá a rôzne škatule. Pohodlný
Odborný
Eduard Shivorshinov, 36 -ročný, testovací inžinier, šoférovanie v jazde 14 rokov, cestuje do MB G300 TD a V220 CDI
Auto nesvieti s novinkou. Všetky jednotky sú motor, prevodovka, všetky pohony koliesk sú už dlho známe. Môžete ich nazvať zastaranými, a teda nie tak vysoko dynamickými ukazovateľmi. Ale ako rodinné auto pre ľudí je tento model perfektný.
Naše hodnotenie
Ford Escape je zameraný na určitú vekovú skupinu. Sú to rodinní ľudia, 35-45 rokov, tí, ktorí potrebujú pohodlné, priestranné a mierne priechodné auto bez športových ambícií. Ford Escape je veľkým pokračovaním Mavericka.
Tela
+ Klasický dizajn
- Neznáme externé zrkadlá
Pohon
+ priestranný salón a kufre
- Vysoká podlaha
Napájacia jednotka
+ Prijateľná spotreba paliva
- Slaby prud
Čerešňa
+ Pohodlné, elastické odpruženie
- Krains
Bezpečnosť
+ airbagy, aktívne a pasívne bezpečnostné systémy
Ekologická prívetivosť
+ Dodržiavanie štandardov toxicity
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
