Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Leningrad čas

Model Clarip v Rusku je dobre známy, hoci Ford ho nikdy predtým oficiálne predal. A tu je auto v Rusku legálne. Prvé kilometre na novom Ford Michail Gzovsky jazdili. Foto: George Sadkov.
Akonáhle sa tieto cesty zdali neprimerane široké a teraz z výšky jedného zo slávnych moskovských Stalin, kde predstavujú nový produkt spoločnosti Ford, je zrejmé, že láva celkových svetiel sotva tečie. Áno, a povojnové jednotky-ne-soby nie sú ani zďaleka najvyššie v hlavnom meste všetko, čo sa všetko zmení a naše vnímanie života!
Zdá sa, že v poslednej dobe sa v porovnaní s klasickými alternatívmi objavila trieda parnerov so zjednodušenými prenosmi. A za posledných päť rokov sa autá oboznámili s úplne efemérnym krížovým schopnosťou. Aké je redukčné vybavenie pre vynútené interiézne blokovanie a tak ďaleko od všetkých!
Na základe ich pozadia vyzerá senilný sľubne. V normálnych podmienkach má auto predný pohon a pri skĺznutí cez pár s viacerými doskami sú zadné kolesá pripojené. Na paneli tlačidlo bloku 4x4 blokuje spojku.
Skontrolujte, ako funguje inteligentný systém 4WD. Na fragmentovanom pruhu Moskvy, skvelé! Na hlbokej jeseň sa môžete opatrne plaziť do svojej obľúbenej chaty na nie príliš hlbokej koľaji. Vodič by nemal explodovať, inak bude senilný ohromený! Pasáže suspenzií sú malé, spojenie je spojené s viditeľným oneskorením a neexistuje žiadny protivníkový systém, ktorý by mohol spomaliť zakopané koleso. Všeobecne platí, že to nestojí za to priniesť do diagonálneho zavesenia: napriek tomu bol vytvorený predovšetkým pre mesto.
V prúde sedíte na rovnakej úrovni s vlastníkmi všetkých vozidiel na teréne v triede vyššie a tešíte sa vynikajúcej viditeľnosti na vrchole strechy toku. Pevné napájanie nad hlavou k stropu, predné stojany sú nahlas vrhnuté, možno to už nie je možné? Ale praktické.
Rovnaké emócie sú očarujúce. Nie, u seniorov nie je vylepšenie mnohých pro -zafálových náprotivkov. Pozastavenie vám však umožňuje prejsť ležiacimi policajnými dôstojníkmi. Zároveň sa ukázalo, že Ford je ďaleko od toho, čo je najviac valcované, napriek výške a 200 mm odlíšenia o cestách. Nedostatok stabilizácie samozrejme samozrejme vás stará. Ale auto je jednoznačné pri reakciách. Dobrý starý hydraulický stierač dobre informuje o uhle rotácie volantu, brzdy umožňujú dávku spomalenie s presnosťou potrebnou v metropole.
Motor? Miluje maximum okamihu, keď sa otočí štyri tisíce, odbočka! A táto láska sa oddáva do štyroch -rýchlostných stroj: priamočiara, nie príliš rýchla, ale nie tesná. Už ma neprekvapuje skromný počet programov. V zásade nie je potrebná deklarovaná maximálna rýchlosť 160 km/h. S aktívnou jazdou v meste, konzumácia asi 13 litrov v rámci slušnosti. Pamätajte si: Žiadne inžinierske triky nebudú ušetriť z častých čerpacích staníc, ak si pedál ponecháte na podlahe
V jednej z hál s vysokým hráčom-hotel na tlačovej konferencii pri príležitosti debutu Ford-Ikipy, vedúceho ruského Ford Nigel Brenbury, hovoriaceho o aute, v porovnaní s Leningradskou. Klasická architektúra bola obnovená v súlade so stalinistickými pôvodnými interiérmi plus moderná náplň. Luxus získal veľa nových, ale mechanik je dobre známy. A aj keď Leningradskaya nie je najvyšším mrakodrapom a senile nie je držiteľom rekordov pre elektroniku. Klasika sa vždy oceňuje.
Ford Escape
Ford Iskaip debutoval v roku 2000 na predajniach automobilov v Detroite a Ženeve. Modernizovaná verzia navrhnutá v Rusku (analóg Tribut Mazda) sa začala predávať na ázijských trhoch na konci roku 2006. Stroje sa vyrábajú na Taiwane.
Motor: benzín 2,3 L (145 hp)
Prevodovka: Automatická 4-stupňová
Komplex: XLT, Limited
Cena: 845 500931 500 Rub.
Testovacie vozidlo: Montáž XLT, 845 500 Rub.
+ Dobré akustické pohodlie, pohodlné brzdy, dobrá viditeľnosť, prítomnosť núteného blokovania medzidozárovej spojky.
- Modeská dekorácia interiéru a priemerný zvukový systém vo verzii XLT, nedostatok stabilizačného systému.
Ford uniká absolventov klasickej školy SUV za posledné desaťročie: nestratil som mimo off -road
sklony, ale získali pohodlie a manipuláciu cestujúcich.
Za rovnaké peniaze
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 Rub.
Jedno z mála všetkých vozidiel v triede, ktoré sú k dispozícii aj s telom s tromi hranicami a širokou škálou motorov: od 1,6 do 3,2 litra (106224 koní). Pre porovnateľnú sumu si môžete kúpiť 2-litrový 140 koní Grand Vitara. Aktívum má dobré schopnosti v teréne a rešpektovanú japonskú kvalitu. Zr, 2006, č. 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 Rub.
Jeden z najpopulárnejších modelov v triede, víťaz Grand Prix za volantom v roku 2004. Dve možnosti benzínových motorov (142 a 175 koní) a prevodovky, ako aj dvojlitrová nafta 112 koní. Zr, 2007, č. 1
 
 

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“