Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV
Nebude hrdzavený za ním
Len pred niekoľkými rokmi úplne legitímne existoval v Rusku, ale potom nejako ticho zmizol. A až teraz, po putovaní po Ázii, sa vrátil späť. Pravda, inkognito: starostlivo maskovaný a v iných dokumentoch, v ktorých je uvedený určitý Ford-ISKIP. Ale nebudeš nás klamať. Dobrý deň, Maverik! Uniknutý kláštor
Aby ste spoznali starého muža v nováčikovi, nemusíte mať víziu X -Ray: predo mnou je dobrá dobrá maverica modelu z roku 2001. Mimochodom, vozidlo je významným vlastným spôsobom: koniec koncov, prvý alternatívny alternatíva značky Ford s podporným orgánom. Maverik sa predával dokonca aj v Európe a v Rusku sa zatiaľ mohol kúpiť úplne oficiálne.
Ale prečo vydanie? Možno, že predaj Maverika nebol taký svižne, ako by chcel Ford, a preto bol tulník premenovaný na únik, aby sa neobnovil asociácie s minulosťou. Navyše, navonok, auto bolo skutočne dôkladne oddelené; A iba bočné steny s charakteristickými otvormi dverí na nás kričia, že to nie je vôbec nové auto.
A meno, ak o tom premýšľate, nebolo v žiadnom prípade prevzaté zo stropu: v Amerike je Maverik známy rovnako ako Senip. Ďalšou vecou je, že naše auto má veľmi nepriamy postoj k americkému úprimným, pretože neprišiel zo Spojených štátov, ale prepustil sa na motor Ford Lyo na ostrove Taiwan.
A toto, musím povedať, veľa vysvetľuje. Napríklad úplne nie je americký vzhľad: že vpredu je za senilným priamo stelesnením Ázie. A predná línia bola úplne požičaná od teraz Izhevsk Spectra. Buď ide o americký výdaj, ktorý vyzerá ako malý vykorisťovateľ!
Pohon luxusu All -Wheel je typický pre SUV: Keď sa predné kolesá skĺzli, spojenie s viacerými skrzmi vrhá časť krútiaceho momentu do zadnej nápravy. Spojenie môže byť násilne zablokované tlačidlom na centrálnej konzole, ale v tomto režime nemôžete neustále jazdiť: na suchom asfalte čoskoro prejdete prevodovku. Okrem toho takáto technika nezachráni pred diagonálnym zavesením. Všeobecne platí, že napriek vážnemu povoleniu v roku 201 mm je termínové vozidlo kontraindikované. Chúlostivé páky nezávislého zavesenia sa v prvej drážke roztrhnú Všetky farby sú modré
Dizajn taiwanského stroja však nie je potešený. Možno existuje dôvod na radosť v kabíne? A čo je vizuálne celkom zaujímavé! Tón pre celý interiér je nastavený pekným lesklým povrchom centrálnej konzoly, ktorá bola bratne rozdelená klimatickou kontrolou a zvukovým systémom. Ale medzi nimi stále existujú určité nezhody: farby modrého podsvietenia sa tým rozlišujú všetci, ktorí sa dostali do môjho auta. A modrá Radiance pochádza z informačného panela, ktorý má tiež svoj vlastný tretí odtieň. Nehovoriac, že \u200b\u200bto napája, ale určitý sediment opúšťa. Všeobecne platí, že to všetko modré a dokonca aj s mierne naivným harmonogramom displejov vyzerá trochu hračky a núti vás pripomenúť lacné hudobné centrá z obchodu Eldorado. Podobne nejako. Nie v Amerike. Nie vo Fordovsky.
Ak však presuniete estetiku do oblasti objektívneho svetonázoru a tlačíte ju na pozadie, potom sa okamžite začnete s tým ľahšie vo všeobecnom priateľskom aute. Po krátkom zasadnutí sedadla oslavujem dobrú ergonómiu pre seba. Takéto operačné zistenie však optimálna póza je vysvetlená minimálnym úpravám. Kožený volant však leží v rukách dobre a ľavá noha je unavená na mimoriadne pohodlnej rekreačnej oblasti: Vďaka guľometu ho v blízkej budúcnosti nebudem potrebovať. Comfort, mozog dáva signál na pravej ruke, ktorý okamžite padá na boxerskú škatuľu umiestnenú medzi prednými sedadlami, v dôsledku čoho zaberám pózu, ktorá úplne neuvedomuje osobu. Stručne povedané, premením sa na Američana. A zároveň sa cítim skvele!
Vzhľad do amerického a ázijského interiéru Senip je oveľa zaujímavejší ako dotyk
Jednoduché zariadenia v štýle hračiek sú celkom stručné a poučné
Kožený salón výsady drahšej verzie obmedzeného
Dokonca aj vážny fotoaparát je pokojne umiestnený v dvojitej boxe.
Zostal som však rezidentom v Európe, našiel by som veľa dôvodov na výbežku NIT. Prečo sú také úbohé tlačidlá ovládacieho systému Windows? Prečo sklo nemá automatický režim a dokonca nechce stúpať samostatne? Aké právo je samoobslužná skrutka z čalúnenia dverí? Prečo používať taký nepríjemný tvrdý plast v dobrom stroji? Aká potreba prinútiť ručnú brzdu, aby sa usadila vedľa sedadla spolujazdca na druhej strane centrálneho tunela?
Ale nie, už som Američan bez akejkoľvek zľavy na ázijský pôvod tohto Ford. A je pripravený vyrovnať sa s mnohými, ak sa mi páči senip na cestách. Ale najprv sa pozriem do kufra.
A v kufri
A v kufri nájdem skutočný odpad. Myslel som, že je to horšie ako kufre nového Lancera s jeho lepenkou pokrytým náhodne rezaným a neustále vystreľujúcim kobercom, nemohol byť ničím. Ale nie, Ford sa k otázke priblížil ešte kreatívnejšie: tu, zo zadnej časti koberca je niečo prilepené k chate námorníka Lebo Trifles je tlačený do cesty k náhradnému. Strašidelné už hrôza!
Medzitým je veľkosť kmeňa dosť optimistická, najmä ak zložte zadné sedadlá, je to možné, čo sa dá vykonať v častiach. Ale tu je to, čo je vec: Aby sa chrbát ležal na podlahe, mali by sa odstrániť opierky hlavy, pre ktoré sú v vankúši vyhodené vankúšom vyhodené vankúšom. Tieto drážky sa však vyrábajú v plastovej podšívke, ktorá nie je pripevnená k samotnému vankúšovi, ale k jeho vnútornému čalúneniu. A ten, ktorý súdil podľa jej nálad, jednoznačne nevydrží také mučenie pre ťažké svetlomety, a preto sa pri prvej príležitosti s potešením zlomí.
Na zadnej pohovke je veľa miesta, ale chrbát je nainštalovaný príliš vertikálne
Slnečné okuliare v tesnom prípade sa nechcú nijako zmestiť
Skrytá pod falošnou lampou, rezervácia s plnou veľkosťou zostane vždy čistá
Preto je lepšie priviesť zadnú pohovku do vertikálnej polohy a poslať tam môjho priateľa. Najprv bol potešený, ale čoskoro sa začal sťažovať, že, povedia, chrbát bol príliš vertikálne. Je to naozaj? Skontrolujem to sám. Hmm, a skutočne. Existuje však toľko miest pre hlavu a pre nohy, ktoré všeobecne.
No, nič, môj priateľ, buď trochu trpezlivý. A musím sa vrátiť späť kolesom.
Povedal, že sme išli Naštartoval som motor a počúval som. Počúval, pretože bol takmer nepočuteľný na nečinnosť. A s pokojným pretaktovaním sa motor snaží nezvyšovať tón. Je však potrebné dať plynovému pedálu na podlahu, pretože nervy v štvorčlennom riadku nie sú udržiavané: spolu s revolúciami sa hlas prereže cez motor. Tlmené výkriky motora spôsobujú, že auto sa pohybuje rýchlejšie, ale aj keď sa spustia kik -pády, dynamika sa nevyskytuje: Ford sa bude hovoriť iba mierne, ale v žiadnom prípade sa nesie.
Medzitým nemôžem dať senior epitet. V prvom možnom výstroji sa auto dotýka veľmi aktívne takmer skákal vpred. Ale druhý a tretí sa dajú Fordovi už tak ľahko a ak sa zrýchľuje na štvrtý, auto sa zmení na výraznú flegmatickú flegmatiku: ide o predbiehanie, pomaly sa pohybuje výstrojom.
Ale pri mestských rýchlostiach až do osemdesiat s Gakom je výdrž veľmi dobrá: skromné \u200b\u200bstádo 145 koní pre takéto auto, takmer stále, ma nieslo pred potokom aj napriek starodávne 4-stupňovému stroju. Ten, ktorý využil túto príležitosť, oznamuje vďačnosť: Aj keď to nie je príliš rýchle, funguje to výlučne a pohodlne a pohodlne.
Tých pár dní, ktoré som strávil v spoločnosti Sightpa, bolo naplnených pozitívnymi. Dôvodom to nebolo len udalosti, na ktorých som sa zúčastnil využívajúcich služby môjho nového taiwanského priateľa, ale sám Ford, ktorý ma prinútil pozerať sa inak na môj vlastný svetový poriadok. Hej kamoš! Povedal som mi výdaj. Možno dosť na to, aby ste mučili turbínu staršieho Fiat, cestovali po meste s frivolnými mladými dámami, hm? Možno je čas mať rodinu a jesť Belibik? A ak, ak niečo, urobím to, dobre, aby som si vzal kam alebo z Ikei, že je navždy pretiahnuté pre mňa, prosím, nepretrhnete za mnou!
A koniec koncov, prípad hovorí, zatraceně. Chce veriť. Koniec koncov, práve ma odišiel do Toksovo po ceste, po ktorej bolo strašidelné chodiť pešo. Práve vyplácané kolesami všetky tieto jamy, ktoré inšpirujú hrôzu v vodičoch bežných automobilov. A možno som sa v ňom necítil také pohodlie, ktoré by mi dalo, povedzme, že Ranger-Rover na leteckom pozastavení. Ale jasne som pochopil, že Ford by ma vzal tam, kde chcem, a potom by to bolo rovnako ľahko a v pohode späť domov. Dokonca sa mi zdalo, že sa o mňa stará. Povedzme, že päťdesiat tisíc testovacích kilometrov, kde sa splnili slušné preteky riadenia a parameter hodiniek vo vzorkách hlavného mesta, si mimochodom vyžadovalo iba 12 litrov benzínu na každých sto 92. Ale som zvyknutý starať sa o auto, zvykol som ju potešiť!
Veľmi vedie k sebe, tento Ford Iskaip. Áno, je to jednoduché, je to nenápadné, v mnohých ohľadoch je nedokonalé: rovnaká súvisiaca Kuga je módna, moderná a rozmýšľaná, že premyslená vyzerá atraktívnejšie. Ale Kuga si udržuje vzdialenosť a senilný v košeli je jeho priateľ. A skutočnosť, že je jednoduchá, nekomplikovaná a trochu hrubá, je vnímaná s veľkým množstvom pozitívnych: každý deň je menej takých čestných a láskavých automobilov. Áno, nemôže jazdiť rýchlo, ale nechce to rýchlo jazdiť! Ale pôjdete ti tichšie, nebudeš s tým len prísť, však?
Nie všetky inklúzie
Auto sa predáva v Rusku v dvoch súboroch XLT a Limited. Automatické, 4 airbagy, klimatizácia, liate disky, ABS s núdzovým brzdovým zosilňovačom, magnet MP3, hmla, imobilizér je už v databáze. A obmedzené celé pre ďalších 86 tisíc rubľov. Zdobené koženým salónom, plavbou a klimatickým ovládaním, zadnými parkovacími senzormi, 6-diskovým reťazerom a vážnym poklesom polovičných krídel. Na rozdiel od Maverika si nemusíte vyberať medzi motormi a prenosmi: 2,3 litra na stroji bez možností. Zahrievanie sedadiel a zrkadiel však veľmi chýba a je veľmi nemožné ich objednať ako možnosti. Jedinou možnosťou je balík prielezov, parkovisiek a klimatických pre 24 900 rubľov.
Ford Escape 2.3 obmedzený 4 x 4
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1625
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4480x1845x1730
Základňa, mm
2620
Predné/zadné, mm stop
1545/1535
Priemer zákruty, m
10.8
Rýchlosť, km/h
160
Objem kufra (5/2 miesta), L
505/1510
Objem palivovej nádrže, l
61
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
4 valcový, in-line, benzín
Pracovný objem, SMZ
2261
Power, L.S. pri otáčkach
155/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
20,4/4000
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách s automatickým pripojením zadnej časti
Prenos
6-st. Automatický
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
215/70 R17
Auto
od 9,43 rubľov/km
+
Energia -intenzívne pozastavenie; malá konzumácia 92. benzínu; AKP v štandardnej konfigurácii; Zaujímavá cena
-
Jediná napájacia jednotka; Nedostatok kúrenia zrkadiel a sedadiel aj za príplatok
Kirill Brevdo, fotografia Gleb Semerenko
