Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Premiéra číslo dva

Dve nedávne správy Ford so štyrmi kolesovými pohonom sa líšia od seba, napríklad Cruiser Aurora a marocké mandarínky. Prvý bol zoradený ešte pred predsedom vlády; Druhý stánok, dokonca aj v preplnenom obchodnom zastúpení Moskvy, bol prázdny. Výsledkom bolo, že potrebuje kineticDesign požadovanú Kuga, čo by mohlo byť obmedzené. Ale Ford má iného, \u200b\u200bnemenej dôležitého klienta. Pre neho predstavili v Rusku premiéru č. 2 Escape.
 
Kupujúci, ktorý sa rozhodol medzi Kuga a konkurentmi, sa nedobrovoľne vrhá do sveta pôvabu a lesku. Od manažéra v príslušnom salóne sa dozvie o športových poznámkach v charaktere Honda CR-V alebo o nemeckej kvalite Volkswagen Tiguan zozbieranej v Kaluga. Bude tiež počúvať, aké veľké je dobyť mestskú džungľu na prvom kinetickom crossoverovom Ford; Aký jedinečný je externe a ako pohodlný je vo vnútri.
Bude počúvať, ak iba jeho plány nie sú zahrnuté do off -road. V opačnom prípade sa nebude počúvať, pretože opustenie drahého (a nízko) nárazníka Kugins Oh, ako tu pomôže neochota a žiadna kinetika. Výstup: Ušetrite na Explorer alebo sa pozrite na nový únik. Ak chcete ponúknuť ideologicky odlišný crossover, viac ako Kuga, v rovnakej cene výklenku je určite zaujímavým návrhom spoločnosti Ford.
Ale obchodné zastúpenie moskovských automobilov jasne ukázalo: Anti -kinetická premiéra prilákala zákazníkov, ktorí mierne milujú svoje oči. Aj keď navonok Ford Escape nie je taký beznádejný. V profile sa veľmi podobá predchodcovi, ktorý je známy v starom svete pod menom Maverick; Od neho dostal platformu. Pred šikmými svetlometmi sú motívy jasne inšpirované japonským automobilovým priemyslom, hlavným dizajnérom projektu Paul Gibson prinútil nový únik podobný Land Cruiser 200 v rozmeroch. A nech už taký kolektívny portrét nie je schopný Spôsobuje silné emócie, crossover vyzerá vážne, zdržanlivo a harmonicky. V skutočnosti to bolo od neho potrebné.
Nájdenie moderných funkcií Ford je veľmi nemožné nájsť v únikovom salóne. Panel tohto tvaru s priezorom, ktorý úplne zakrýva prístrojový štít a stredná konzola vyšla z módy začiatkom 90. rokov a štvormesačný volant s tenkým okrajom nie je príliš pohodlný na ruky: Ford má farmy oveľa lepšie .
Sedadlá, aj keď sú pokryté pokožkou, neskrývajú svoju plochú povahu, opláštenie dverí s malými rukoväťami vo veľkom aute vyzerá frivolne. Ale cez široké dvere správneho obdĺžnikového tvaru je ľahké a pohodlné vyliezť do interiéru vozidla a šírka salónu umožňuje predným jazdcom tlačiť sa s lakťami. Nie v hojnosti, možno miesto nad hlavou, ale väčšina SUV má s tým horšie veci.
Páčila sa mi kvalita povrchu. Panely lacného plastu sú dobre vybavené a príjemné na dotyk, a čo je najdôležitejšie, správajú sa ticho, keď sa pohybujú aj pozdĺž najbohatejšej cesty.
Úzka lakťová opierka dverí s malou rukoväťou (preto je taká frivolná!) Je v slušnej vzdialenosti od ľavého kolena vodiča a stredná konzola zaokrúhlená na dno, ponecháva dostatok priestoru pre doprava Koleno, takže môžete sedieť celkom pohodlne. Volant je však regulovaný iba na výšku.
Escape sa dodáva Rusku v dvoch úrovniach výbavy, ktoré sa líšia iba vo vnútornej dekorácii a balíku pohodlných možností. Tandemový box-motorový nemenný je 2,3-litrový benzín Four s kapacitou 145 litrov. S. Séria Duratec a štyri -pásmový automatický stroj. V Amerike sú ďalšie jednotky ponúkané aj s objemom 2,5 a 3,0 litra, ale takéto autá sa do našej krajiny oficiálne nedostanú.
Motor nainštalovaný na našom úteku je dosť ekonomický a zapadá do prísnych štandardov EUR-4; Okrem toho je lojálny k peňaženke majiteľa, pokiaľ ide o dane. Ale nebudete od neho čakať na špeciálnu obratnosť. Auto s lenivým začína a zahreje sa niekde po 4 000 revolúciách. Z toho je málo hluku a dobyť trakcie v okolí v teréne s 200 nm pre auto s vybavenou hmotnosťou trochu v jednom a pol ton je dosť dosť.
Volant s hydraulickým obalom je ťažký, hoci v určitých dopravných režimoch, napríklad na diaľnici, sa to dokonca začalo páčiť. Okrem toho, vysoké auto prekvapivo riadi na zákrutách: V mnohých ohľadoch Escape dlhuje toto zavesenie nezávislé v kruhu.
Je potrebné zvážiť, že nový Escape stratil schopnosť striktne blokovať diferenciál, na oplátku, dostávať elektrickú energiu a systém pohonu plného kolesa inteligentného systému 4WD. Je pravda, že vám to umožňuje zasiahnuť do práce prenosu: stlačením klávesu 4x4 na konzole môžete nastaviť konštantný pohon všetkých koliesk bez variabilného rozdelenia momentu medzi osami, ale pre drsnú voľbu, takýto v poriadku Je nepravdepodobné, že systém sa zmestí.
Nie pre takéto podmienky však bolo vytvorené auto. Krátke previsy a dobré odbavenie na cestách v roku 201 mm spôsobujú, že v tých častiach cesty, kde väčšina crossoverov úprimne pasie, je neviazaná. Pridajte sem dlhý a pomerne energiu -intenzívny prívesok, ktorý sa rovnako s istotou správa na asfalte aj na hrbole, a výhody nového crossoveru sa ukážu.
Ford Escape je sotva schopný dať živé dojmy, ale určite si pamätá dobrý výkon, ktorý si zvykol na konkurenčnú cenu. Okrem toho pokročilé možnosti mimo asfaltu a brutálneho vzhľadu umožnia tým, ktorí stále neocenili notoricky známe kinetikum, a napriek tomu sa rozhodli v prospech modrého oválu. Byť číslo dva v tomto prípade nie je vôbec škoda.
 
Auto poskytuje test na test alarm Motors Ozerki oficiálnym predajcom Ford.
Text: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [október 2008]