Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Kupé
Som tigering, nie mačička ...
Ford Cougar - Kupé pre amatérsky, zaťažený rodinouV poslednej dobe, na sekundárnom trhu, je často možné stretnúť sa až do nedávnej doby nie veľmi slávneho auta v Rusku - veľké dvojdverové kupé Ford Cougar. Zvýšený dopyt po tomto AUTO je vysvetlený svojou relatívne nízkou pre automobily tejto triedy podľa ceny, slušnej spoľahlivosti a moci motormi, ako aj pomerne skromné \u200b\u200bprevádzkové výdavky.
Ford Cougar Coupe prvýkrát ukázal verejnosť v roku 1998 v Detroit Motor Show. V aute sa jeden z prvých prvých z prvej použil nový pre FORD štýl s ostrými hranami novej hrany - pre tie časy revolucionára. Osobitná pozornosť je priťahovaná diagonálne predné a zadné svetlomety, opäť podčiarkujú meno mačky (Cougar prekladá z angličtiny ako Puma - tak uveďte predátorskú horskú mačku, známe v mnohých menách, vrátane mexického leva, Tiger jeleň, atď.). Na hrdinu nášho dnešného príbehu existuje dvojitý brat menom Mercury Cougar, predávaný výlučne na trhu Severnej Ameriky. Ford Koope však bol zameraný na Európu, kde kupujúci dokonca obyčajné rodinné vozidlá venujú veľkú pozornosť jazdam charakteristikám konkrétneho modelu.
Cougar je založený na prvej generácii FORD MONDEO platforma (jej debut sa uskutočnil v roku 1993), známy v USA ako Ford Contour. TRUE treba poznamenať, že je potrebné okamžite poznamenať, že podvozok dostal kupé z modernizovaného vozidla z roku 1996 s skrútenou suspenziou. Dizajnéri veľmi vážne pracovali na vlastnostiach podvozku pumy, čím sa auto poslušilo. Ale zároveň nezabudli na pohodlie. A oni to urobili správne, pretože vo väčšine prípadov sa Cougar kúpil nezastaviť záznamy o rýchlosti, ale pre bežné mestské vykorisťovanie. Okrem toho Base Mondeo Base obnova použil Ford Cougar s obrovskou výhodou: napriek všetkej odlišnosti týchto dvoch modelov, ich bežecká časť, motor, atď. Identické - a preto by sa nemali vyskytnúť problémy s vyhľadávaním komponentov. Navyše, v mnohých prípadoch, nákup náhradných dielov z Mondeo alebo jeho amerického náprotivku Contour umožňuje ušetriť dôstojné prostriedky.
S telom železo FORD COUGAR, žiadne problémy môžu byť, aj keď toto auto je vykorisťované z narodenia v Rusku od narodenia. Kritici pre Ford Cars sú presvedčení, že Cougar jednoducho nežije až do okamihu, keď kov začne aktívne hrdza. Zdá sa však, že to nie je argument. Zdá sa, že dobrý hostiteľský cougar bude slúžiť veľmi dlho. Hlavná vec nie je spadnúť na toto auto pri nehode, pretože ak nepopierame na kov, budete musieť ísť do obchodu o náhradných dielov FORD a objednať nové položky. A bude to stáť, verte mi, vo veľmi slušnom množstve, pretože na našej demontáži sa Cougar nenašiel. Napríklad, ak náhodne rozdeľte obrovský zadný nárazník, budete musieť šíriť s $ 500-800.
Ford Cougar je celkom bohatý. Áno, a kožený interiér nie je nezvyčajný, najmä pre autá, namontované zo Spojených štátov. Treba tiež zaznamenať, že aj tie najjednoduchšie autá majú nielen čelné, ale aj bočné airbagy (Cougar sa stal prvým FORD, ktorý dostal štyri airbag v základnej konfigurácii). Skontrolujte, či práca všetkých mechanizmov, samozrejme, neublíži, ale prax ukazuje, že na strojoch vo viac či menej slušnom stave s salónom by malo byť v perfektnom poriadku. Iba niektoré plamene sú povolené, ale ak sa vložky z auta už majú veľmi smutný, potom je lepšie sa zdržať nákupu tejto možnosti, napriek všetkým ubezpečeniam predávajúceho o elegantnom stave auta ako celku.
Pre mesto a cestu
Ford puma, na rozdiel od jeho progenitoru, má veľmi obmedzený výber napájacích jednotiek. A to je úplne odôvodnené, pretože je to veľké kupé s výrazným športovým zobrazovaním, aby mal nejaký mŕtvy 1,6 litrový motor. Pre všetky zákony žánru by mali byť vozidlá tejto triedy vybavené iba najvýkonnejšími motormi. Mondeo gama zistil dva. Jeden z nich mal 4 valce, objem 2,0 l a výkon 131 HP Druhá elektrická jednotka však bola už 6-valcom, v tvare V, a v objeme 2,5 litrov vydaných 170 koní. Hoci je potrebné povedať, že Ford vyrobené v malých množstvách a nútenej verzii 2,5-litrového motora, ktorý by sa mohol pochváliť 205 koní. Ale na predaj takéto autá sú veľmi zriedkavé, a to aj keď jeden z takýchto nabitých Cougar Falls, musíte si uvedomiť, že má inú, veľmi tvrdú suspenziu.
Ak Cougar je potrebná pre bežnú každodennú jazdu, to nie je zvlášť slučku na hľadanie stroj s V6. Podľa skúseností mnohých majiteľov Cougar, 2-litrový motor 131 HP a To je dosť pre mesto. Áno, a na trati tento motor nenechá nadol. Okrem toho, že má nižšiu spotrebu paliva: to trvá asi 10-12 litrov na 100 km, zatiaľ čo 2,5 litrové stroje sú streľby 14-15 litrov.
Ale napriek tomu, keď je kupé kúpil nielen kvôli jeho krásny vzhľad, potom by ste mali nezachráni. Musíme hľadať pre vozidlo s 2,5 litrový motor, ktorý má veľmi slušnú prívesu. To nemá byť prekvapení, že cena týchto kópií niekoľko tisíc dolárov viac ako 2 l analógy. To má vplyv na počiatočné náklady výkonných modelov a rysy ruskej colné predpisy: platby za 2 litre Cougar bude asi 3500 eur a 2,5 litra - už 5000 eur!
2-litrový motor je nainštalovaný na pumu patrí k Trend série, známych na iné modely Ford. Tento motor sa perfektne osvedčil nielen v Európe, ale aj v našej krajine. Počas jázd menej než 150 až 200.000 km žiadne problémy s ním. Áno, a potom obvykle stačí len zmeniť niektoré žľazy motora, ktoré môžu vyžadovať asi 150 až 400 $ (to všetko závisí na množstvo potrebných prác). Ale opakovanie opäť žľazy začnú prúdiť iba u veľkých sérií.
večný Engine
V6 motor je už nazývaný Duratec. Tento motor, ktorý sa objavil v polovici 1990, získal slávu veľmi spoľahlivé zariadenie schopné bežať viac ako 500 tisíc km. Pre pohon plynárenskej mechanizmu, dve kovové reťaze sú tu používané, ktorý aj na počítačoch s veľkým počtom najazdených kilometrov nevyžadujú výmenu. Ale majitelia automobilov s 4-valec motory, by si mal uvedomiť, že v ruských podmienkach rozvodový remeň je najlepšie meniť každých 60 tisíc km (ak je to možné brať vážne dostať sa do peňazí, aj keď niekedy je možné vykonať len na výmena rezaných ventilov). Náklady na výmenu rozvodového remeňa je asi $ 160-200, spolu s prácou a náhradných dielov.
Často 2,5-litrový motor po 100-120 tisíc kilometrov začne pracovať dobre čerpadlo chladiaceho systému. Akonáhle sa ukáže, musíte okamžite ísť do služby a zmeniť túto položku (je to lacná - $ 80). V opačnom prípade, keď čerpadlo zlyhá, chladivo prestane cirkulujúce a motor môže byť ľahko prekrytý (a potom je hliník, čo znamená, že sa nepáči príliš vysoké teploty). Treba však poznamenať, že aj v prípade prehriatia je často možné zbaviť sa len výmeny tesnenia hlavy valcov (2-litrový motor) sa môže pochváliť.
Aj keď niekedy môžete počuť negatívne recenzie o 2,5-litrový motor. Ale zvyčajne nie je spojené so spoľahlivosťou motora, ale so skutočnosťou, že práca na jeho údržbe a opravách je drahšia. Áno, a cena mnohých spotrebných materiálov je tiež vyššia. Napríklad motorové sviečky motorických motorov 2,0 l sú menšie ako $ 5, a pre 2,5-litr - už 8-10 dolárov. Mimochodom, oni sa najlepšie zmenili častejšie, pretože na našom benzíne sviečky nežijú dlhú dobu (v priemere 10 tisíc km). Pri prevádzke pumy v Rusku (bez ohľadu na motor) niekedy musíte zmeniť nečinné snímače, spotrebu vzduchu atď., Ale v mnohých prípadoch je možné ušetriť peniaze a čistiť detaily.
Mierne fúka
Docela Ford Cougar je vybavený automatickou prevodovkou. Je trochu častejšie, že sa vyskytuje na strojoch s motorom V6, ktorý je celkom vysvetlený: S týmto motorom je myšlienka stroja takmer nie. To, čo nemôžete povedať o autách s 2-litrovým motorom: pre mechaniku je lepšia. Okrem toho je manuálna krabica veľmi chválená pre vynikajúcu jasnosť spínania a absencia vibrácií. V mnohých ohľadoch je potrebné povedať vďaka zaujímavému systému Drive KP, kde sa nepoužíva ako na Mondeo, ale káble.
Podľa FORD OPRAVA MASTI, Obidve prenosy sú veľmi spoľahlivé a prakticky nedodávajú problémy. Je to ropa za našich prevádzkových podmienok: pre stroj - každých 30 tisíc km beh, a pre mechaniku - každých 60-80 tisíc km. A zvyčajne s rozpadom tej istej automatickej krabičky nie je viniť návrh mechanizmu, ale nepravidelnú prevádzku a nezmysel vodiča. Pokiaľ ide o spojku na strojoch s mechanikou, potom s agresívnym spôsobom jazdy, môže zlyhať cez 70-80 tisíc km (aj keď v pokojných vodičoch slúži tak dlho, ako dlhšie). TRUE, náhrada spojky je veľmi časovo náročný postup (celkový počet nákladov na prácu a náhradné diely je asi 200-300 dolárov). Takže, nákup auta s silnou nosnou spojkou, bolo by pekné požiadať o zľavu na opravy.
Suspenzia Ford Cougar je tvrdá, ale umožňuje vám úplne ľahko jazdiť autom aj na našich rozbitých cestách. Predný prívesok Cougar je klasický McPherson so stabilizátorom, ale vzadu, nazývaný Quadraink, má vplyv pasívneho porušenia, ktorý mierne zlepšil manipuláciu s autom. Aj keď nie je potrebné si myslieť, že toto kupé má všetky štyri kolesá, ktoré môžu byť odbočené na niektoré japonské športové autá. Len ford zadné kolesá môžu zmeniť uhol konvergencie.
Podvozok šiel do pumy z represelled Mondeo, čo znamená, že je už zbavený určitých nevýhod (napríklad tiché bloky predných pák sú významne vystužené v modernizovanom podvozku). Samozrejme, existujú niektoré ďalšie tlmiče, pružiny a stabilizátory, ktoré sú pripojené úplne iné. Pri jazde na Ford Cougar, musíte si uvedomiť, že toto auto je schopné preukázať všetky svoje schopnosti len s absolútne správnou pozastavením! Preto je potrebné pravidelne monitorovať, že rovnaké tlmiče vykonávali svoju prácu pre všetkých 100%, nehovoriac o zvyšok detailov. Aj keď vo všeobecnosti môže byť spoľahlivosť podvozku uznaná veľmi dobrá. Samozrejme, je možné niečo pravidelne meniť, ale toto je úplne normálny jav (napríklad približne každých 40-60 tisíc km v zadnej suspenzii je potrebné dať nové stabilizačné puzdrá, ale táto oprava stojí za penny) .
Nákupné náhradné diely nie je potrebné objednať položky z pumy. Niekedy je potrebné to urobiť, ale často sa hodí na náhradné diely z Mondeo alebo jeho americkej verzie obrysu. Napríklad na značkovej čerpacej stanici pre pôvodné páky to môže požiadať o viac ako 400 dolárov za kupé! A absolútne rovnaké detaily, ale určené na inštaláciu na Ford Contour, budú stáť asi 150-200 dolárov (teraz môžete nájsť služby, kde si tiché bloky jednoducho poverení, čo značne šetrí finančné prostriedky). Mimochodom, v obchodoch sa môžete stretnúť s množstvom non-originálnych častí pre MONDEO alebo CONTOUR, ktoré sú skvelé pre Cougar (sú potrebné len produkty dobre známych a osvedčených výrobcov). Možno nie je potrebné ušetriť len na brzdy.
Exkurzia
Ford Cougar predchodca sa stal veľmi populárny naraz modelu Probe - spoločný rozvoj Ford a Mazda firiem. Výsledkom je, že sonda vo svojom dizajne je veľmi podobná MAZDA MX-6, postavená na základe MAZDA 626.
Kupé Ford sa najprv objavil v roku 1988. Po prvé, sonda nainštalovaná 2,2-litrová motora s 12 ventilmi s kapacitou 110 hp, ale už v roku 1990, motor V6 3,0 L so 16 ventilmi, vynikajúcim 140 HP, pod kapotou.
A potom bola na vozidle nainštalovaná 2,2 litra, ale s turbodúchadlom s kapacitou 145 hp.
Na konci roka 1992, sonda bola modernizovaná (restyled vozidlá sú obvykle nazýva druhá generácia sondou). Aktualizovaný kupé získal nielen trochu iný vzhľad, ale aj ďalšie hnacie jednotky z Mazda 626: 4-valec motor 2,0 l (115 k) a V6 2,5 litra s kapacitou 165 hp
V polovici 1990, sa vedenie Ford nad tým, ako sa uvoľniť sondu nahradiť zmenu. Po dlhých diskusiách, bolo rozhodnuté postaviť kupé nie sú v spolupráci s Mazda, ale samy o sebe. Nová veľká dvojdverový voz bol založený na veľmi úspešnom šasi od Mondeo, ktorý tiež prekonal modernizáciu, ktorá zachránila beží od niektorých detských chorôb a zvýšila svoju spoľahlivosť.
Dizajn nových kupí, prezentovaných na Detroit Auto Show v roku 1998, sa rozhodol urobiť v novej ako pre Ford New Edge Style (predtým, v tej istej žily, FORD KA a PUMA modely boli už vytvorené). Výsledkom je, že vzhľad nového auta s mačkou Catom (Takže v Amerike, ktorú nazývajú Bummy), sa ukázali byť dosť agresívne. Pod kapucňou puma nainštaloval 4-valcový motor s objemom 2,0 1 s kapacitou 131 HP. a 2,5-litrové šesť (170 k). Tiež v malých množstvách sa zozbierali nabité verzie pumy s 2,5-litrovou kapacitou motora 205 HP.
Stojí za zmienku, že Ford Cougar, hoci predáva v Spojených štátoch (mimochodom vydala auto výlučne v Amerike), bol pôvodne zameraný na európskych kupujúcich. Ale pre obyvateľov nového sveta, bol zamýšľaný dvojča Brother Cougar pod názvom Mercury Cougar. Bol vybavený kapacitou 2-litrového motora 126 HP, ako aj 2,5-litrové V6, vydané 173 HP.
V roku 2001 sa zastavil Ford Cougar. Podobné kupé pod značkou ortuti bola vydaná o niečo dlhšie, však bol poslaný aj čoskoro s výrobou. K dnešnému dňu, Ford nikdy nepredstavoval nástupcu Coumagovi.
Ak chcete mať športové kupé čerstvého ročníka uvoľnenia, Ford Cougar je vhodný, pretože nie je možné. Auto sa vyznačuje veľmi dobrou manipuláciou, dobrým motorom a (možno najdôležitejšie) je to celkom spoľahlivé. Áno, okrem toho, cena použitého pumy v dobrom stave nie je príliš vysoká. Nie je potrebné zabudnúť na jeden okamih: Ford Cougar sa stretne na naše cesty, ktoré nie sú príliš často, čo okamžite umožní majiteľovi tohto vozidla vyniknúť v celkovom toku.
Text: Denis Smolyanov3
Zdroj: Magazine Mkmobile
