Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všetky fotografie Ford Focus C -MAX 2003 - 2007

Kompaktný štýl

Opel Zafira
Prototyp bol preukázaný verejnosti už v roku 1997 vo Frankfurte av januári 2000 sa začala sériová produkcia Opel-Zafir. V roku 2003 auto prežilo aktualizáciu a stáva sa ešte pohodlnejšou a modernejšou.
Dodáva sa na ruský trh s dvoma benzínovými motormi 1,8 litra, 92 kW/125 litrov. s. a 2,2 l, 108 kW/147 l. s., Mechanické alebo automatické prevodové škatule. Všetky verzie sú vybavené rýchlou transformačnou systémom salónu Flex 7.
V závislosti od konfigurácie (pohodlie alebo elegancia) sa cena automobilu pohybuje od 20 840 dolárov do 26 495.
Ford Focus C-Max
Debut Ford Mini-Wen sa konal v marci 2003 v Ženeve. Nedávno sa objavil v Rusku. Doteraz predávajú iba základnú verziu v konfigurácii trendu s 1,8 -litrovým benzínovým motorom, 88 kW/120 litrov. s. Na jar roku 2004 sa plánuje dodávka ďalších modifikácií C-Max s 1,6 a 2,0 litra.
Vo vzdialenejšej perspektíve - vybavenie automatickej prevodovky.
Predajcovia automobilov spoločnosti Ford C-Max stojí od 18 000 EUR. S príchodom lacnejších verzií mini-kúpa bude základná cena 15 500 EUR.
Volkswagen Touran
Prvýkrát sa ukázal verejnosti na motorovej výstave v Ženeve v roku 2003. Toto je prvý kompaktný wan slávneho záujmu.
Turan je stále dodávaný na náš trh iba s 1,9 -litrovými turbodieselovými motormi, 88 kW/120 litrov. s. a 2,0 l, 100 kW/ 136 l. s. A jedinečné pre tento segment so šiestimi rýchlostnými prevodovkami - mechanika alebo automatické.
Cena - od 25 000 eur.

Kompaktné čiary sú dnes kombináciou praktickosti a vynikajúcich možností transformácie salónu, ako aj širokú sadu všetkých druhov zásuviek, stolov, políc, ďalších zásuviek. Jedným slovom, všetko, čo sa nedá vydať na rodinnú dovolenku, podnikanie a len cestovať, ak si budete priať. Vytvorené na platforme segmentu C (golfová trieda), absorbujú podstatu relatívne malých automobilov, pričom vo väčšine životných situácií zostávajú pohodlné. Zároveň ponúkajú spotrebiteľovi priestranný a univerzálny salón. Možno hlavnou úlohou Mini -Wenes je urobiť váš život v aute čo najpohodlnejšie.
Kompaktné jednotlivé kolapsy sa samozrejme môžu výrazne líšiť s vnútornou veľkosťou, cenou, charakteristikami sánok a dokonca aj počtom miest, ale spája ich túžbu porozumieť spotrebiteľskému koši so všetkým, čo je zbavený tradičnejších vozidiel. Možno preto je vo svojich pokynoch veľa stránok zapojených do podrobného opisu možností usporiadania salónu, ako aj v metódach najpohodlnejšieho umiestnenia bicyklov, nafukovacích lodí a iných pásov určených pre aktívny život.
Naše oddelenia sú také aktívne a premyslené. Niektorí z nich iskri mládež a novosťou a naopak, podplatí sa vyvážený. Jedna vec je nepochybná: všetci účastníci testu - konkurenti a ich rivalita nebudú ľahké. Existujú predpoklady za to: koniec koncov, Ford Focus C-Max, dalo by sa povedať, zatiaľ sa z prezentačného humbuku neobjasnilo. Volkswagen -turan je prvorodeným obavám v tomto segmente, okrem toho nedávno debutoval. Opel Safira, dokonca aj pár rokov po vystúpení, zostáva zákonodarcom štýlu a získava čoraz viac fanúšikov.

Čo je v mene?
Opel-Zafira. Novinku necháme na neskôr, čím sa referenčný bod stane klasikou žánru. Priznávam, že sa mi toto auto páči: v ňom je štíhla dynamická silueta a pekné rozmery kombinované s vnútorným pohodlím. Myslím si, že je to len prípad, keď je zrelý vek do auta iba dobrý. So strojom veľmi rýchlo nájdete spoločný jazyk, ktorý ľahko akceptujete výhody aj nevýhody. Bohužiaľ, posledne menované sú viditeľné, najmä na pozadí konkurentov.
Z hľadiska vodiča je Safir praktický a racionálny, dokonca príliš veľa: kombinácia zariadení vyzerá príliš jednoduché, nenáročne, pretože sedadlá s krátkymi vankúšmi a nie príliš veľké množstvo pozdĺžnych pohybov. S vysokým, mestským pristátím, z nejakého dôvodu by som sa chcel neustále posúvať nižšie - ukázalo sa, že je to krátka páka prevodovky a ručná brzda je skrytá v takom hlbokom výklenku, že sa k nemu musíte nakloniť. Ale hlavný nit -tik v inej

Ľudia na jeseň zime sú určite úzko úzke.
Avšak s podrobnejším známym sa ukázalo, že za zjavnou skromnosťou, aj keď nie je super -moderná, ale veľmi bohatá a premyslená auto, je skrytá. Elektrické kúrenie predných sedadiel, klimatizácia, vykurovací a vetranie s prívodom vzduchu zadným cestujúcim. Sedadlo vodiča má už päť úprav; Volant je dva. Takéto obavy nemožno oceniť, najmä na dlhej ceste, ako aj na hojnosti všetkých druhov výklenkov a vreciek.
Zadné cestujúci nie sú urazení. Okrem individuálne regulovaného a ľahko transformovaného stredného radu sedadiel je možné postaviť ďalšie dve malé stoličky z pohlavia kmeňa, čím sa auto siedmije. Vyhliadka na to, aby sa na nich posadila na dospelého, samozrejme neinšpiruje potešenie, ale keďže detské miesta majú tieto stoličky právo žiť. Potrebujeme iba nákladnú priehradku - prosím: niekoľko jednoduchých pohybov - a opäť dostaneme solídny a pohodlný kmeň. Naozaj sa mi páčilo, ako sú sedadlá strednej (hlavnej) série pevné: v zloženom stave tvoria silnú, pevnú štruktúru, ktorá zaisťuje prednú časť od možného posunu nákladu, povedzme, v prípade núdze.

Ford Focus C-Max. A opäť, CIMPLE, ktorého vzhľad priťahuje nielen pozornosť, ale tiež túži po tom, aby ste sa lepšie oboznámili s autom. Zdá sa, že dokonca aj v porovnaní s avant -garde interiérom zamerania sa tu všetko dobre zmenilo. Podľa toho, ako sa rozčúlil, náš fotograf rozbehol, bolo pocit, že tentoraz bol potešený. Salón je skutočne prekvapujúci nielen premýšľaním, ale aj s dizajnérskymi nálezmi. Čerstvá, dobre možné kombinácia zariadení, veľký, výkonný predný panel, pohodlná páka prevodovky na centrálnej konzole.
Nemôžete to nájsť ani na sedadlách. Priestranný vankúš a chrbát, široký rozsah úprav, vrátane výšky, elektrického vykurovania - zdá sa, že sa stal povinným pre väčšinu mini -wénov. Je tu jednoznačne slobodnejšia ako v chrbtici - aspoň vpredu.
Ale chrbát možno nie je taký priestranný ako konkurenti - strecha je blízko nad hlavou. Tento C-Max je skôr ako auto. Neskložili s tretím počtom miest, takže auto zostali päť -seater. Ale sedenie zozadu bolo ponúknuté veľa malého vybavenia. Tu sú individuálne možnosti transformácie a schopnosť mierne presunúť extrémne stoličky na stranu a skladacie stoly na chrbte predných sedadiel. Ak je to potrebné, zadný riadok je možné úplne demontovať úplne alebo v častiach, čím sa priehradka pre cestujúcich premení na jednotlivé salón. Batožinový priestor štandardného obdĺžnikového tvaru je menší ako Opelian v šírke aj hĺbke.

Volkswagen-Turan. Dokonca aj pri prvom známemu minulú jar som sa pokúsil nájsť aspoň nejaké stopy v jeho nekomplikovanom vzhľade po dlhú dobu. Zdá sa, že existuje veľa automobilov, v ňom je dostatok priestoru, všetko je vymyslené od a do a do vzhľadu sa všeobecne nemožno nazývať jasný, dynamický, nezabudnuteľný. Čižím, pevne. Na súčasnom stretnutí sa konečne vyvinul obraz klasického nemeckého Burghera. Vysoký, veľký, sebavedomý, s pevným bruškom - salón, presný a správny k najmenším detailom. Nechajte tvorcov uraziť pre takéto analógie - Nemecko už dlho stavia autá. Zdá sa, že nenáročný vzhľad je presne stelesnením požiadaviek na Turan: kapacita, pohodlie a funkčnosť. Zvyšok je sekundárny.
Akonáhle je vo vnútri, môžete sa sťažovať na dráždivé podsvietenie zariadení s modrým lilatom, tuhý do dotykového volantu, trochu pochmúrne farby a odtiene čalúnenia, ale stále ste naplnení s ohľadom na funkčnosť každého detailu vnútorného interiéru. Keby to bolo sedadlo vodiča, nebudete musieť pochybovať o starostlivosti o jeho objatie, ako aj v rezervách úprav. Ak je klimatická inštalácia, potom sa určite oddeľuje na sedenie vpredu a dokonca aj s nastaviteľným prívodom vzduchu. Možno ste neboli príliš priestranní konkurovať, súťažiť?

V turistickom turistiku sa však berie do úvahy a overuje sa tak, že existuje toľko voľného priestoru, nehovoriac o všetkých druhoch zásuviek, políc a rukavicových priehradiek, z ktorých majú pedantickí tvorcovia až 39 rokov.
Prirodzene, nie je zbavený pozornosti a sedenie zozadu. Ponúkajú sa im tri plné miesta, ktoré sa pohybujú, usporiadané alebo demontované. Rovnako ako v prípade Safir, tu si môžete postaviť tretí rad sedadiel, vďaka čomu je turan sedem. Je pravda, že existujú podobné nároky ako stoličky - sú tu pohodlné iba deti a dospievajúci.
Sub -match a Trunk. Priestranné, pohodlné - nepochybne sa odvoláva na milovníkov cestovania. Ten bude upozornený iba absenciou rezervného kolesa: namiesto toho, kompresor a tmel pneumatiky. Predstavivosť Ruska okamžite vytiahne situáciu: Frost stupňov na dvadsiatich, mobilný telefón mimo zóny pokrytia a pred civilizáciou dvesto kilometrov. A pred vami je koleso so stranou bočnej steny a zbytočnými príčinami. UF! Jedna nádej - pri prezentácii sľúbili, že dokončia Turana úplnou rezervou.
Tanec na ľade
Zdalo sa, že zima sedí v zálohe a čaká na pohodlný okamih: akonáhle sa Trinity zhromaždila, zasiahlo sneženie. Známe zákruty sa stali zákernými, nezrovnalosti a výmoly vyhladili - kde objektívne vyhodnotiť vlastnosti sánok tu. Niektorým porovnaniam sa však podarilo urobiť nejaké porovnania.

Opel-Zafira. Skutočnosť, že auto je dobre vyvážené a v sánnych vlastnostiach sa pociťuje od prvých minút datovania. Pohodlný, skôr frisky 1,8-litrový motor, správne vybraný pomer prevodovky. Na prímestskej diaľnici Safira vo svojom prvku. Hydillia je mierne porušená iba hlukom motora, aktívne sa vnikne do salónu po 3 000-3500 ot./min. Nie je to tak, že lisy, ale hrkácke poznámky sú intrúzne prítomné aj pri jazde vo vyšších prevodových stupňoch.
Pozastavenia sú dobre napísané vo všeobecnej ideológii: sú pohodlné pri menších nezrovnalostiach a zároveň sa vyrovnávajú s väčšími prekážkami. Takáto rozumná kombinácia pohodlia a svalov má dlhú cestu.
Podobné a nastavenia sú podobné. Pokojné, zavesené reakcie neprispievajú k ostrým, impulzívnym manévrom a reštrukturalizácii. Na klzkej ceste je práca systému Anti -Wings dobre pociťovaná. Problém je však - príliš aktívne zasahuje do procesu riadenia trakcie a neustále škrtí motor. To, samozrejme, pomáha vysporiadať sa s nápravou hnacích kolies, ale neznáma regulovanie interpretácie neumožňuje vozidlu vytiahnuť auto z náhodného driftu. Po tom, čo som trochu bojoval s pošmyknutím, chápete, že je lepšie ich priviesť do Safiru.

Ford Focus S-Max. Vyladený úplne iným spôsobom. Vynikajúca ovládateľnosť konvenčného zamerania jednoznačne pobavuje pýchu inžinierov Ford, takže venovali osobitnú pozornosť riadeniu a príveskom. Dokonca aj v snehu je zrejmé, ako sú pevné a impulzívne reakcie mini-kresle. Označujú ich husté, elastické prívesky, vďaka ktorému vozidlo nielen udržuje cestu, ale tiež opakuje svoj profil podrobne a triasne cestujúcich na každom náraze. V takom náročnom charaktere existujú výhody: cítite auto a nuansy jeho správania v jemnosti. Bohužiaľ, nastavenia motora a prevodovky nie sú príliš vhodné pre podvozok. Aj keď individuálne funguje všetko úžasne. Zdá sa, že je rovnaká ako Safira, 1,8 litra, pohodlné prepínanie prevodovky. Ale všetci spolu nie sú presvedčivé: príliš pomalé reakcie na plynový pedál. A navyše iba jeden z tohto - akustické pohodlie.
Volkswagen-Turan. Zdá sa, že skromný dieselový motor s dieselovým motorom s objemom 1,9 litra sa smejú rôznym benzínovým súperom.

Slávnostné čísla získané s jeho pomocou sú oveľa skromnejšie, ale v skutočnosti môže tento motor zaujať spotrebiteľa. Turan sa samozrejme ťažko dotýka a priamo požaduje zvýšené revolúcie. Ale potom sa stáva fanúšikom a poslušným, hlavnou vecou je priniesť šípku tachometrov pre prestížnu značku 1100-1200 ot./min. Tu je turbodúchadlo zahrnuté do operácie a auto, radostne odfrknutie, sa ponáhľa vpred trhajúc dopredu. Turan samozrejme nie je závodné auto: stojí za to ísť impulzívnejšie, pretože horlivosť motora zreteľne ochladzuje solídnu hmotnosť mini-píla, ale v každodennom živote úspešne konkuruje s ostatnými, často pohodlnejšie. Dokonca aj program VI je tu veľmi užitočný. Práca aktívnej nafty je už o 3000 ot./min. Presunul pákou krabice do najvyššieho kroku - a opäť ticho a pohodlie.
Po demonštrácii najživnejších charakteristík charakteru, zvyšok Turan má spoľahlivosť a vyvážený. Husté, zozbierané prívesky nie sú také športové ako Ford. Zároveň reagujú na malé nezrovnalosti rovnako tvrdo, potriasajú výčnelkami a dutiny nepostrehnuteľné na oko. Riadenie je tiež nedokonalé, aj keď sa ťažko oplatí nájsť chybu - Reakcie Turan na vaše činy sú spoľahlivé a správne. Ak vodič zašiel príliš ďaleko alebo vypočítal niekde, stabilizačný systém okamžite zasiahne. Samozrejme, z nadmernej korektnosti prehliadky sa niekedy stáva nudnou, ale spomíname si na ideológiu: hlavnou vecou je pohodlie a spoľahlivosť vo všetkom. Z týchto pozícií sa nevzdáte auta.
Dokonalosť alebo cena?
Na prvý pohľad je celkom ľahké bodnúť všetky nasledujúce po tomto teste. Ak vezmeme do úvahy iba nahú technológiu - pohodlie, praktickosť a rovnováhu sánskych charakteristík - vodcovstvo na strane Turan. Dve ďalšie mini-wenes, so všetkou ich eleganciou, uznaním a všeobecne dobrou konštruktívnou výzbrojou na pozadí Volkswagen, nevyzerajú tak dokonale. Je však potrebné pripomenúť si cenu - a žila praktickosti vás prinúti vybrať si medzi oveľa viac ľudom a Fordom. Medzera niekoľko tisíc eur nepochybne obmedzuje záujem spotrebiteľa. Keď už hovoríme o niekoľkých cenovo dostupnejších, stojí za to dobre odrážať, kto uprednostniť. Koniec koncov, Opel Safira a Ford Focus S-Max ponúkajú približne rovnakú sadu tovaru. Ale ak je to výhoda prvého počtu miest pre cestujúcich a svižnejšieho motora, potom je druhý moderný, elegantnejší a zameraný na energickejšie a temperatívnejšieho vodiča.

Zhrnutie
Opel Zafira
+ Ľahko transformovaný salón, pohodlný kmeň, vyvážené sánske schopnosti.
- Chyby ergonómie pracoviska sú úzke.
Ford Focus C-Max
+ Moderný, pohodlný interiér, premyslená ergonómia, dobrá manipulácia.
- Pomaly zrýchlená dynamika, menej ako ostatné, počet miest.
Volkswagen Touran
+ Pohodlné, priestranný salón a batožinový priestor, vynikajúca ergonómia, vyvážené sánky.
- Vysoká cena, nedostatok rezervného kolesa.