Ford Grand C-Max Test Drive od roku 2010 Minivan

Zamerajte sa na predponu S-MAH

Ford predstavil zameranie novej generácie
Nový produkt Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max je osobitne zaujímavý pre fanúšikov značky, ako aj pre dnešných majiteľov spoločnosti Ford. Toto auto ukazuje, aké vlastnosti budú mať populárne modely Ford (vrátane Focus) budúcu generáciu. Pri prezentácii sánok C-Max v Rakúsku navštívil pozorovateľ Ko Igor Komarov.
Premiéra spoločnosti Ford Focus C-Max sa uskutočnila v marci tohto roku v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve. Musím povedať, že statická demonštrácia automobilu nespôsobila novinárov (ak si spomeniete na správy o automatických predpisoch o výstave) špeciálnych emócií. S-Max bol vnímaný ako oneskorený pokus Fords dobyť kus mimoriadne populárneho segmentu multifunkčných automobilov od konkurentov (v našej krajine sa nazývajú mikro- alebo kompaktnéwery). A to nie je len to, že postoj k kópiam, dokonca aj najdokonalejší, je trochu iný ako originál pre predkov tejto triedy Renault Scenic a Opel Zafira. Hlavná vec je, že šumivé šumivé v lúčoch nevyniklo od mnohých konkurentov žiadnym čipom
Ale nemali by ste posudzovať auto podľa fotografií a výlučne vizuálnych dojmov. Celý a pravdivý obraz akéhokoľvek automobilu sa vyvíja iba vtedy, keď zabalíte určité množstvo kilometrov na jeho počítadlo kilometrov. Ako? Pre rôzne stroje inak. Ford Focus C-MAH (také je celé meno modelu), ktoré sa mi otvorili po dvoch alebo troch zväzkoch zákrut. Hlavná črta automobilu sa okamžite objavila: C-Max, napriek tomu, že patrí do triedy Van (aj keď mikro), je ovládaný ako plnokrvník hatchback triedy golfovej triedy. Sharp, so športovými poznámkami, jazda nezasahuje do vysokej strechy alebo vertikálneho pristátia vodiča. Okrem toho: C-Max udržuje cestu na priamke a v rohoch je oveľa sebavedomejšia ako obvyklé zameranie. Je zvláštne, že Mikreven je lepšie kontrolovaný ako sedan alebo hatchback? Nie je prekvapujúce. Koniec koncov, obvyklé zameranie (ten, ktorý sa vykonáva najmä v továrni vo Vsevolozhsku) a Focus C-Max, spája iba názov.
Fords sa však nezameriava na skutočnosť, že C-Max je zástupcom novej generácie trikov. Obchodníci zjavne uvažovali o tom, že čas na hlasný debut nového zamerania ešte neprišiel. V osobných rozhovoroch však zástupcovia európskej pobočky Ford skryli, že auto bolo založené na novej platforme vyvinutej pre Focus II.
Čo je vo vašom mene
Pri prezentácii vozidla ruský manažér značky Focus pri prezentácii vozidla tvrdil, že hlavnými vlastnosťami, ktoré inžinieri a dizajnéri hľadali počas vývoja C-MAX jazda. Je ťažké uveriť v tieto slová, ktoré sú oboznámené s vlastnosťami usporiadania a správaním správania kompaktnýchwénov. Konkurenti C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso nie sú skutočne veľmi podobní svojim predkom modelov, na základe ktorých boli vytvorené (Megane, Astra a Xsara). Platí to pre vzhľad a interiér a najmä vlastnosti sánok. Pred C-Makhom boli všetky autá tejto triedy odlišné buď extravagantné alebo praktické, ale nie v žiadnom prípade s rýchlym dizajnom. Hlavnou črtou ergonómie miesta vodiča všetkých modelov je výsadba autobusu vodiča a cestujúcich a volant je blízko horizontálneho prostredia. Táto okolnosť spôsobuje, že vodiči, ktorí milujú aktívny štýl jazdy, obchádzajú tieto autá, a to aj napriek ich nespornej praktickosti a pohodlia.
S-Makh bol skutočne vyvinutý od nuly, a preto bol zbavený kompromisov (s výnimkou benzínového motora, ktorý bol uškrtený kvôli ekológom, ale viac na tom nižšie). Pri volante nového zaostrenia sa cítite rovnako ako za volantom hatchbacku alebo sedanu. Dokonca aj trochu pohodlnejšie.
Pri dizajne exteriéru starého a nového zamerania zostal iba štýl všeobecne, všetky podrobnosti mali inú formu. Celkový dojem vzhľadu novosti je nasledujúci: napriek vysokej streche auto nevyzerá ani z Gulliveru ani kolose na ílových nohách. Auto je ťažké volať Van aj s predponou Micro-. C-Max sa skôr podobá vysokému strešnému hatchbacku, ktorý obsahuje napríklad také populárne modely ako Peugeot 307 alebo Mitsubishi Space Star.
Vo vnútri C-Max z štýlu New Age, ktorý sa stal slávnym zameraním, nezostala žiadna stopa. Dizajnéri spoločnosti Ford dali prístrojovej doske a štít zariadení nových automobilov prísne priame formy bez zbytočných frivolných a ohybov. Kvalita vnútorných materiálov a dôkladnosť nastavenia čalúnených panelov sú mnohokrát lepšie ako vykonávanie vnútorného priestoru súčasného zaostrenia. V tomto ohľade C-Max stál jeden krok s drahšími automobilmi, napríklad so svojím večným konkurentom VW. Pevnosť interiéru zdôrazňuje štyri frekvencie, ktoré si C-Max požičala od prestížnejšieho modelu Mondeo.
Počas ruskej premiéry v Soči som testoval zameranie od Vsevolozhska. Mountain Serpentín umožnil vyhodnotiť vynikajúce zaobchádzanie s autom: Zamerajte sa ostro zaútočené zákruty a jasne predpísal trajektóriu. Ak sa však ukázalo, že zlý asfalt je pod kolesami, potom sa správanie vozidla v rýchlych zákrutách a keď sa pohybuje vysokou rýchlosťou v priamej línii, sa stal neistý: objavil sa nepríjemný pozdĺžny a priečny vzostup. C-Max je zbavený tejto nevýhody. Diaľnica 400 kilometrov testovacích pretekov bola položená pozdĺž kľukatých ciest na úpätí rakúskych Alpy, kde asfalt nebol vždy dokonalý, čo v reálnych podmienkach umožnilo vyhodnotiť výhody jazdy.
Vďaka zväčšenému rázvoru kolies, širšie (40 mm) v porovnaní s obvyklou koľajou zaostrenia, zvýšeným priebehom tlmičov nárazov a tuhosťou pružín, auto vstúpilo do zákrut, akoby pozdĺž koľajníc. Mnoho plnokrvných hatchbackov má dnes túto kvalitu, ale pred týmto charakterom ovládateľnosti nikdy nebolo súčasťou predstaviteľov užitočnosti mikrovoenov (s výnimkou možno Opel Zafira, na ktorej podvozku boli inžinieri Porsche). Húževnaté, ale zároveň, veľmi pohodlný režim odpruženia zdôraznil výrazné valčeky bočnej podpory na sedadlách vodiča a cestujúceho: nedovolili im, aby vypadli zo stoličky na strmých zákrutách. Mimochodom, tuhosť tela nového C-Mach sa zvyšuje o 20%, čo tiež najvýhodnejšie ovplyvňuje presnosť a pohodlie jazdy autom.
Je pravda, že celkový dojem z dynamiky je mazaný príliš pokojným motorom. Na ruský trh sa dodajú iba benzínové verzie C-Max s objemom 1,6 litra, 1,8 litra a 2 litrov. Pri prezentácii v Rakúsku bol jediný benzínový motor predstavený objem 1,8 litra. Tento motor zodpovedá prísnym environmentálnym normám Euro 4, ale nespĺňa žiadosti aktívneho vodiča. Bohužiaľ, C-Max s dieselovými motormi sa do Ruska nebude doručené (vysvetlenia Fords sú tradičné: nízka kvalita ruského nafty). Tieto motory boli vytvorené v spolupráci s uznaným guruom dieselového inžinierstva z záujmu Peugeot/Citroen a pri dynamike trakčnej dynamiky výrazne prekonávajú benzínové motory.
Doteraz sa navrhuje iba možnosť s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (autá s naftovým motorom sú vybavené 6-stupňovou škatuľou). Budúci rok sa na trhu objaví C-Max s automatickou škatuľou (variátor).
Focus C-Max sa objaví v novembrových októbrových predajniach automobilov u ruských predajcov. Dnes sú známe iba približné ceny. Najdostupnejší C-Max s 1,6-litrovým motorom bude stáť približne 15 500 eur. Ceny za 2-litrovú úpravu sa začnú od 19 000 EUR. Upokojuje, že tento návrh v triede Mikrevov je najatraktívnejší.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)