Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

„Focus“ pokračuje

Ford zobrazuje najväčšie zameranie C-max na trh

Vývoj tohto modelu opäť dokazuje rýchlosť života a rýchlosť pokroku v automobilovom priemysle. Skutočnosť, že pred piatimi rokmi sa zdala byť vážnym prielomom v oblasti dizajnu aj technológie, je dnes vnímaná celkom obyčajná. Auto z roku 1998 na oboch stranách Atlantiku, najúspešnejšia spravodajská spoločnosť Ford za posledné desaťročie, teraz prebieha a v Rusku bolo tiež ťažké uveriť tomu bezprostredne po predvolenom nastavení. Zameranie je stále v žiadosti na trhoch, a najmä v ruštine, ale v triede C už nie je také voľné ako predtým. V priebehu rokov konkurenti stlačili svoje pozície a doslova tento rok na jeseň bude mať nových, ešte vážnejších súperov. Nie je to dôvod, aby boli zvesti o bezprostrednom vzhľade zamerania druhej generácie pretrvávajúce. Zastúpenie C-Max možno považovať za veľký krok po tejto ceste, hoci patrí do Focus Family, stále sa výrazne líši od pôvodného zdroja a pôsobí ako nezávislý model.

Tváre, formuláre a obsah

Výrobca uprednostňuje, aby zavolal Ford Focus C-Max stredne veľké rodinné auto. Znie to presvedčivo, ale nie príliš konkrétne. Na mieste blízko rakúskeho mesta Graz, odkiaľ sa test začal, som videl niečo viac ako množstvo kompaktných minivanov k tomuto typu stroja a malo by sa pripísať novinke. A stojí za to hodiť batožinu do kufra a pozerať sa do salónu, pretože som pochopil, že dizajnéri boli šikovný trik: mimo auta sa zdá byť menej, ako v skutočnosti je. V skutočnosti je C-Max dlhší, širší a nad zameranie, ktoré vieme, jeho rázvor kolies sa zvyšuje o 25 mm a trať je 40 mm. Ale nevyzerá to menej športové.

Neskôr na večernej tlačovej konferencii sa opakovane zdôrazňovala dynamika vzhľadu C-Max. Ale či je možné spoločnosťou Compactwane posúdiť vzhľad zamerania budúcej generácie Táto otázka bola obklopená sprisahaním ticha. Medzitým sú zmeny vo exteriéri podľa môjho názoru zásadné a zdá sa, že sú dosť logické. Nový štýl Edge sa naraz stal odvážnym odhalením. Ale buď odvtedy bolo príliš veľa podobných tvárí, alebo oko kupujúceho začalo unaviť množstvo ostrých rohov a línií, ale teraz sa zaoberáme mäkšou a hladkou verziou novej hrany, ako hovoria samotní dizajnéri . Ak vezmeme do úvahy C-Max z nosa na kŕmenie, potom sa nepochybne uhádne patriace rodine Focus. Čo sú iba charakteristické svetlomety (mimochodom, môže byť v poriadku Bi-Ksenon). Ale ďalej, za svetlometmi, takmer žiadny detail neznižuje vzhľad. Rýchly, ale hladký vzostup kapucne, naklonené čelné sklo, sklonená strecha končiaca spojlerom, konvexnými zadnými dverami, veľkými zvislými svetlami v kŕmnych stojanoch je všetko harmonické, akoby vyleštili blížiacim sa vetrom. Niet divu, že koeficient aerodynamického rezistencie (CD \u003d 0,31) je pre minivan extrémne malý.

C-Max je obzvlášť dobrý so športovým paketom, ktorý sa ponúka ako možnosť s originálnym dizajnom prívodu vzduchu a mriežkou chladiča, s lištami po stranách, na 18-palcových odliatiach s nízko profilovým gumou. A v skutočnosti šport, ale zároveň rodinné auto.

Prvá vec, ktorú nedobrovoľne venujete pozornosti, keď lezíte do auta, je mimoriadne pohodlné pristátie. Nemyslím si, že je to vlastnosť mojej pleti, ale s mimoriadnou ľahkosťou som sa priviedol na sedadlo vodiča cez široké dvere. Zdá sa, že existuje dostatok priestoru pre obrie. Okamžite naštartovanie motora a zapnutím klimatizácie na plný výkon v dôsledku neuveriteľného tepla som sa rozhodol ochladiť a pokojne zvážiť interiér. Tu by ste mali urobiť poznámku: klimatizácia alebo samostatný systém riadenia podnebia (pre najvyššie verzie) majú vynikajúcu funkciu. Vo väčšine automobilov viem, že teplota v kabíne nie je možné nastaviť pod 18 stupňov. C-Max veľkoryso ponúka, aby sa neobmedzil na nič a premenil interiér aspoň na chladničku: môžete nastaviť 16 stupňov, alebo môžete úplne poskytnúť nepretržité chladenie. Otázka chuti a odolnosti tela na teplotný rozdiel.

V tomto modeli sa Ford vo všeobecnosti netýkal praktickosti (hoci to nie je možné odobrať), ale na pohodlie. V prvom rade je vozidlo C-Max päťmiestne, zatiaľ čo nie je z hľadiska rozmerov nižší av niektorých prípadoch presahuje 7-miestne kompaktivá. Odmietnutie tretieho radu sedadiel umožňuje zabezpečiť viac ako slušné podmienky existencie v ceste k zadným cestujúcim. Podľa môjho názoru budú traja dospelí zozadu stiesnení, ale dvaja sa môžu dostať do Korolevského, ktoré majú 946 mm pre nohy a 38 mm v kolenách. Úroveň pohodlia podľa výrobcu v tomto prípade zodpovedá obchodnej triede. Možno, že ak je auto vybavené špeciálnym systémom transformácie zadných sedadiel, ktorý je štandardne nainštalovaný v trendoch TRIMS a GHIA. Potom je ľahké zmeniť centrálne sedadlo na širokú lakťovú opierku na stôl s držiakmi pohárov alebo úplne vtlačiť do kmeňa, zatiaľ čo extrémne sedadlá sa pohybujú nielen vpred, ale aj k sebe. Objem kufra je 582 a zadné sedadlá odstránené 1692 litrov. Pôsobivé.

Ak existuje systém transformácie sedadiel, je hriechom, aby si neobjednal zvukový systém Sony Premium a multimediálny zábavný systém pre cestujúcich zadných slúchadiel, hier a zobrazuje namontovaný v streche. Mimochodom, DVD, knihy a akýkoľvek iný maličkosť sa dokonale zapadajú do dvoch škatúľ pod zadnými sedadlami. Celkovo v rôznych priehradkách C-Max 11, vrátane rukavicovej škatule s 10,5 litrami, podzemných výklenkov, otvorených škatúľ. Salón ako celok robí príjemný dojem a je schopný dať pocit pohodlia.

Na úteku

Čo hodnotíte podobnosť, stojí za to viesť prvé kilometre, je úžasná organizácia sedadla vodiča. V C-Max nie je osoba za volantom určite o nič menej pohodlná ako v sedane alebo v hatchbacku zaostrenia. Vysoký pristátie poskytuje vynikajúci prehľad, stĺpec riadenia a sedadlo majú veľmi slušnú škálu úprav, plechovka plechovky a nie vanovskaya s malým priemerom, bez výrazného sklonu, kože a pletacích ihiel pre hliník. Obzvlášť sa mi páčilo umiestnenie páky prevodovky v spodnej časti centrálnej konzoly, takže sa môžete dostať prstom k tlačidlám klimatického ovládania bez toho, aby ste z nej odstránili ruky. Okrem toho je sedadlo vodiča vybavené skokom. Je to smiešne, ale pre predného cestujúceho si nemôžete objednať rovnakú lakťovú opierku. Môžete však nainštalovať bežnú medzi sedadlami a dokonca aj s dvoma držiakmi šálky a ďalším priehradkou obsahujúcim až 12 plechoviek s 0,33 litrom alebo jednou 1,5-litrovým fľašom a 9 plechovkami. Ale iba vo verziách Trend a Ghia, pretože nemajú obvyklú ručnú brzdu: Prvýkrát sú vozidlá Ford dodávané na európsky trh vybavené elektrickou parkovacou brzdou (EPB). Zapne sa a automaticky sa vypne.

Novinárom boli ponúkané verzie s upravenými a novými motormi. Začal som 1,8 -litrový benzín Duratec Duratec Duratec, vzhľadom na jeho význam pre ruský trh. Je to v podstate deformovaná 120-konská verzia motora, ktorá je známa v Ford Mondeo, ale so vylepšeným krútiacim momentom. Hneď poviem a moment 165 nm ho nezachráni v nižších prevodových stupňoch, ani s 5-stupňovým mechanickým motorom otvoreným na začiatku a nežije až tri a pol tisíc otáčok. A aj keď sa pokúsite propagovať motor a náhle hodiť spojku, nedosiahnete okamžité a efektívne zrýchlenie. Ďalej po 40 50 km/h je všetko v poriadku, C-Max sa s istotou zrýchľuje a nie je pochýb o tom, že presne 10,8 sekundy až stovky, až po sadu maximálnej rýchlosti. Prečo je to?

Celá vec je v súlade s normami EURO-4, ktoré nadobudnú účinnosť za pár rokov a na ktoré musí byť každý vážny výrobca dnes pripravený. Euro-4 je prah, v ktorej auto prestane ísť a hovorí jednoduchým jazykom. Ťažké požiadavky na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch sily výpočtu parametrov elektrárne takým spôsobom, že s nepodriadeným pohybom (pripomínam vám, čím vyššia je rýchlosť, tým lepšie sú indikátory emisií) vozidlo úplne v súlade s ním. Preto natiahnutý prvý a druhý prevodový stupeň a ochudobnená zmes. Toto je, samozrejme, problém nielen pre Ford, ale aj pre každého výrobcu. Navyše som si náhodou vyskúšal niekoľko športových automobilov s motormi, ktoré spĺňajú štandardy EURO-4.

Musím si urobiť rezerváciu: Som ďaleko od túžby sťažovať sa na nadmernú tuhosť environmentálnych štandardov. Naopak, som presvedčený, že je potrebné postarať sa o čistotu vzduchu a zdravie ľudí akýmkoľvek spôsobom a predovšetkým v Rusku, kde existuje skutočná environmentálna bezprávie. A zároveň som si istý, že každý bude môcť pokračovať v rýchlo celej veci v najnovších technológiách. V skutočnosti žijeme v období fascinujúcej konkurencie automobilových spoločností vrátane práva predávať dynamické a priateľské životné prostredie.

Nasledujúci deň som testoval nový dieselový Duratorg (EURO-3) s objemom 2,0 litra v kombinácii s novou 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. A bez preháňania zažil veľké potešenie. Motor 136 koní s vynikajúcim krútiacim momentom 320 nm poskytuje Compactwane iba také zrýchlenie, ktoré čakáte. Navyše, pod pedálom akcelerátora sa zdá, že vždy existuje dostatok sily na to, aby ste sa cítili trhnutí, či už v prvom alebo dokonca v šiestom prevodovom stupni. Samozrejme, je počuť charakteristická dieselová nafta nafta, najmä zvonka (hluková izolácia salónu vo výške), sa tiež pociťujú vibrácie pri nízkych rýchlostiach, ale vôbec nie je trestná. Všeobecne platí, že C-Max s takým motorom by mal zariadiť rodinnú osobu, ktorá nemala čas stratiť záujem o rýchlu jazdu.

Medzi novými dieselovými motormi a jednotkou 1,6 litra. Je to tiež veľmi dobré: tichý, trakčný, ekonomický. O vyhliadkach automobilov s rôznymi motormi na ruskom trhu o niečo neskôr, ale stále trochu o bežných vlastnostiach.

Možno hlavnou výhodou C-Max je to, že napriek jeho rozmerom je spravovaný, povedal by som tak ľahko a spoľahlivo. Zvýšenie o 20% v porovnaní s ostatnými modelami zaostrenia, tuhosť tela tela najlepšie ovplyvňuje správanie vozidla. Je dokonale ovládaný v strmých zákrutách a pri vysokej rýchlosti. Menšie rolky v rohoch nemožno vystrašiť, ale povedzme, rýchlosťou asi 200 km/h pocitom cesty nezmizne. Tieto vlastnosti sú poskytované návrhom tela a pozastaveniami.

V luku sa objavil nový pomocný rámec, ktorý zvyšuje odolnosť voči skrúteniu. Predné zavesenie sa stalo rigidnejším, schopným pridať ďalšiu závažnosť riadenia. Áno, a chrbát so stabilizátorom stability plazov so všetkými túžbami inžinierov poskytnúť slušné pohodlie sa nezdá byť príliš mäkký. Ale veľmi úspešný, z môjho pohľadu, by sa mal zvýrazniť algoritmus pre prevádzku elektrom -hydraulického zosilňovača riadenia. Pri nízkych rýchlostiach a pri parkovaní mu umožní, aby bol krehký s krehkou dámou s kompaktnou, pričom v rohoch a pri slušných rýchlostiach dáva vodičovi pomerne jasný obraz o tom, čo sa deje medzi kolesami a cestou. Podľa mojich pocitov po 120 130 km/h sa úplne vypne. A je to správne.

Mimochodom, o dámách. Pedál spojky nie je vôbec tesný, s pomerne krátkym úderom. Moment adhézie však možno pociťovať. A brzdy sú dobré: predné vetrané (na naftových úpravách a tiež zadná časť), s ABS a elektronickým systémom distribúcie brzdových síl, čím sa zaručuje zastávka rýchlosťou 100 km/h pri kúsku iba 40 metrov . Medzi aktívne bezpečnostné systémy patrí aj brzdový asistent a systém stability kurzu (možnosť pre všetky krajiny okrem Nemecka).

Pasívna bezpečnosť C-Max je predné a bočné airbagy, ako aj bočné záclony a trojbodové pásy pre všetkých päť cestujúcich. Okrem toho sa pedálový uzol skladá počas čelného úderu a stĺpec riadenia poháňa dopredu.

Vyhliadky na trh

Focus C-Max vzal výklenok medzi kompaktnou fúziou a sedemmiestneho galaxie v línii Ford. Napodiv, ale v tomto výklenku by nemalo byť príliš preplnené. Vzhľadom na to, že päť -seater konkurenti sú mu väčšinou horšie v rozmeroch, a sedem -seater, pokiaľ ide o pohodlie pre zadných cestujúcich. Najzávažnejšími súpermi v spoločnosti sú Opel Zafira a Renault Scenic.

C-Max sa objaví v Rusku v októbri a najprv iba s motorom 1,8 litra. Neskôr sľubujeme verzie s motormi 1,6 a 2,0 litra, ako aj s variátorom CVT. Ceny za najslabšiu úpravu 1,6 na našom trhu sa začnú od 15 500 EUR.

Zdôrazňujem, že iba o autách s benzínovou elektrárňami. Rozhodlo sa, že na ruský trh nedodávajú dieselové motory. Je to škoda. Možno je v skutočnosti dopyt po takýchto strojoch stále malý a výhody ich prevádzky, berúc do úvahy naše ceny pohonných hmôt, je zanedbateľný. Máme však záujem o dieselové autá a určite to bude rásť, najmä ak zohľadníte všetky ich vylepšené dynamické vlastnosti.

Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 17 (40), 2003]