Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všetky fotografie Ford Focus C -MAX 2003 - 2007

Oddelené oceánom

Vyhnúť sa kalibru

Päťdesiat hatchback ako sériový debutovaný v Detroite v roku 2006. V Spojených štátoch predávajú verziu pohonu všetkých kolies v Európe od jari roku 2006, pohon predných kolies.
Motory: V Rusku benzín 1,82,0 litra (149156 koní).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická (1,8 l), nekonečný variátor (2 l).
Kompletné: P0, P1, P2, pre verziu SXT P1, P2.
Cena základných konfigurácií: є17 70023 100 (22 30029 100).

Golf Volkswagen
Piata generácia modelu debutovala v roku 2003. O rok neskôr verzia 4Motion s pohonom kolies. Produkujú tri a päťdverové hatchbacky s telom.
Motory: V Rusku benzín 1,62,0 litrov (102150 hp), nafta 1,92 l (105140 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické 6-stupňové stroje.
Kompletné: Trendline, Comfortline, Sportline.
Cena základných konfigurácií: 17 90027 dolárov 300.

Ford Focus C-Max

Prototyp päťsedadlovej mini-kresle bol predstavený na jeseň roku 2002. Sériové vozidlo založené na Ford-Focus druhej generácie začalo na jar roku 2003.
Motory: V Rusku benzín 1,62 L (115145 HP), nafta 1,6 litra (110 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická.
Kompletné: Ambient, Trend, Ghia.
Cena základných konfigurácií: 17 95024 340 dolárov.

Keď som išiel do pokladne, už sú tri blízko Red Dodge. So záujmom idú okolo auta, snažia sa zvážiť salón sklom. Kalibru samozrejme nemôžete odmietnuť v pôvodnom štýle. Vďaka kombinácii masívnej mriežky chladiča, nasekaných kormy a opuchnutých krídel, už dosť veľké auto vyzerá úplne veľké.
Američan vyniká nielen v mestskom prúde. Obzvlášť starostlivo sme vyzdvihli súperov na test. Koniec koncov, formálne kaliber mierne zarastený modelom triedy C, ale kabína je jednoznačne blízko k nim. Cesta ako iná alternatíva, ale všetko -kolesá jazdia iba pre Američanov. Čitateľské reakcie na materiál na prezentáciu kalibru pomohli podivnému autu (Zr, 2006, č. 6). Presne to boli tí, ktorí sa pozreli na modely triedy C, ktoré sa zaujímali o auto. Pre dobrý záujem sme priniesli hraničné modely: trojdverový golf Volkswagen a päťmiestny Wen Ford Focus S-MAH.
Vyhnúť sa kalibru

Pri pohľade na také monumentálne auto čakáte, aj keď nie luxusná, ale solídna dekorácia salónu, bohatá konfigurácia. Medzitým detaily svetla interiéru, akoby z rôznych strojov a možno aj éry. Hrubý plast je príliš tvrdý, sonózny na ľahké poklepanie. Pod preglejkovým krytom hornej skrinky Duffel, čierne hlavy skrutiek. Z akého auta sú? Je zrejmé, že nie z tohto, kde je pokožka na sedadlách a volante.
Pristátie je priestranné, zatvorené. Sedadlo je pohodlné. Ale aby ste zdvihli chrbát, z nejakého dôvodu ho musíte pretiahnuť cez seba, zatiaľ čo vľavo držíte páku. Rotujúce pero je príliš drahé na auto pre 22 tisíc zelených?
Prečo sú gombíky zapnutia klimatizácie a kúrenie skla sú také skromné \u200b\u200ba prilepené blízko rukoväte ventilátora? Správny spínač riadenia je zreteľne preťažený.

Svetlomety, hmlové svetlá rozumejú, úpravu jasu kombinácie zariadení bez ohľadu na to, kde, ale aj prsteň na zahrnutie stropu do tejto spoločnosti, podľa môjho názoru nadmerne. Mimochodom, aby ste sa posypali vodou na čelnom skle, nemali by ste ťahať rukoväť, ale odtlačiť od seba. Originál, takže vo všetkom!
Páči sa vám súčasný dizajn Kraisler s výkonnými bočnými stenami a nízkymi oknami? V zásade nie som tiež proti platbe za priemernú viditeľnosť. V salónovom zrkadle je tiež možné vidieť málo. Ale strana je zrušená. Vedúcimi cestujúcimi na zadnej pohovke budú aj obeťami dizajnu, ak tretí medzi nimi. Hlavy sa nevyhnutne aplikujú na strop pod veľkolepo kosenou strechou. Päť zriedka však ide do takýchto automobilov. Okrem skupinových ciest v kalibre nemá kmeň malý, vôbec nie v raste automobilu.

Na cestách nie je Dodge Caliber o nič menej protichodné. Výkon motora stačí. S pokojnou jazdou nie je potrebné premýšľať o tom, ako tam variátor funguje. Je však potrebné stlačiť pedál na podlahu strelca tachometra, ktorý plochotne skákal na značku 6000, ale auto, už hučanie, premýšľa na pár sekúnd a len potom sa ponáhľa predbiehať. Môžete zrýchliť o niečo rýchlejšie a ručne triediť virtuálne prenosy. Ale tu potrebujeme nejaký zvyk: je lepšie nevyvíjať tlak na podlahu, ale ponechať si 3 0004 000 ot./min.
Na plochej ceste sa kaliber pláva celkom pohodlne. Je pravda, že aj tu niekedy musíte ukradnúť a obrátiť volant na príliš viditeľné rohy. Je potrebné ísť na zvlnenejšiu stopu, Dodge dokonca ukazuje nákladné návyky: otočí sa vo všetkých smeroch, volant musí fungovať neustále. V rohoch je výrazne zahrievaný a snaží sa opustiť trajektóriu. Jediné plus amerických vysokých vĺn a drážok by sa nemalo báť: pod maturitou 195 mm, pod motorom všetkých 210! Môžete ísť do krajiny bez strachu, iba on nie je letným rezidentom: je preplnený pre rodinu a veci. Jeho prvok diaľnice Ďalekého západu, kde nie sú križovatky, nemusia ísť pred predbiehať na blížiace sa alebo tankovať auto do trajektórie po ďalšej cestnej vlne. Paradox: Len pre Ameriku je auto vyrábané pohonom všetkých kolies, kto ste, pán Dodge?
Volkswagen-Golf

Žltý uprataný citrón nekonkuruje veľkému 5 -hlavnému autu? Ale nie! Jazda nie je vôbec bližšie, vchod nie je o nič menej pohodlný. Je pravda, že pristátie v golfe je dosť nízke, okrem toho musíte prekonať rozvinutú bočnú stenu stoličky v Sportline. To však obťažuje iba dosť tučné.
Lezenie, samozrejme, nie je príliš pohodlné. Ale pri tejto práci zistíte, že tam traja z nich nie sú zlí: pre kolená je dostatok priestoru, ich hlavy nespáchajú na strope. Napriek tomu sa predná stolička vracala k originálu. Skutočnosť, že sa musí znova upraviť, je zvláštne, že cestujúcich vrátime späť, pretože taká studňa -navrhovaná, je zvláštna. Ale kmeň za cestujúcimi je priestranný a pohodlnejší tvar ako v Dodge.
Dynamika 2-litrového Volkswagen je krásna. Najmä ak prenášate automatickú prevodovú páku na pozíciu S (šport). Potom stroj zmení prenos rýchlejšie ako obvykle a neprepne na šiesty. Nie je potrebné ísť do manuálneho režimu.
Práca pozastavenia a riadenia pre túto triedu je pravdepodobne referenciou. Pri najmenších výkyvoch vo volante, poslušná nemecka reaguje rýchlo a jasne. Pamätáte si však túto príjemnú funkciu tým, že sa prepadnete nie príliš hladkým cestám. Veľmi tuhé odpruženie prenáša informácie o každom ranu nielen telu, ale aj cez

prenosné sedadlo k vodičovi. Mimochodom, stolička poskytuje pohodlné, správne, ale príliš prísne pristátie. Možno by som si to nevybral pre zdĺhavé cestovanie, najmä na ruských cestách.
Brzdy sú dobré. V skutočnosti všetky testované vykazovali z tejto časti veľmi dobré výsledky. Ale vo Volkswagen je riadenie spomalenia jednoduchšie ako v prípade Dodge a Ford: Auto reaguje na pedál presne tak, ako sa očakávalo.
Na prvý pohľad, klimatická kontrola dôstojnosti primitívnej klimatizácie. Ale na kompaktných autách pri vonkajšej teplote asi +25 ° C v kabíne musíte nastaviť poznanie prechladnutia 18 stupňov, inak bude približne vo vnútri, ako vonku. Platí to pre Volkswagen a Ford. Preto by pre mňa bola celkom vhodná klimatizácia lacnejšia.
Trieda, ktorá zahŕňa Volkswagen Golf, však nie je zbytočná ako predtým, ako ho nazývajú meno. Na otázku, či výhody zodpovedajú cene presahujúcej náklady mnohých spolužiakov, myslím si, že nie každý odpovie kladne.

Ford-Focus S-Mam
Aby sme pochopili, čo je kompaktná trieda mini-ve silná, začneme sa samozrejme oboznámiť s kufrom. To je skutočne rozsah! A ak zložíte letectvo sedadla! Stredná časť pohovky sa môže zmeniť na stôl alebo sa môže odstrániť a strana sa predĺži. Je pravda, že by som obetoval zlomok objemu kvôli úplnému rezervnému kolesu. Toto nie je posadnutý nápad. Len si predstavujem, koľko kilometrov dvesto z civilizácie zmení koleso, čo, čo je dobré, sa nedá opraviť. Aj keď sa to stane raz za pár rokov, pamäť a rešpekt k normálnemu voľnému času zostanú na dlhú dobu.
Na zadnom sedadle to nie je zlé pre tri, iba strop je nízky. Mimochodom, toto je príklad skutočnosti, že zavedené známky, povedzme, sú vysoké mini-van, nie sú vždy a nie úplne správne. Ford však úprimne získal zvýšené hodnotenie transformácie salónu. Predná strana je útulná, pohodlná, dokonca aj tak doma. Dobré stoličky, ovládané od prvých sekúnd. Je pekné, že palubný počítač komunikuje v ruštine.

Z takého auta očakávate, že na pokoji, ako je impozantný autobus. Avšak S-MAH s 2-litrovým motorom je turistický a zostavený, celkom osobný automobil. Motor vám umožňuje nerozlúčiť sa s prevodmi. Ale zapnutie prevodovky nižšie, môžete urobiť veľmi rýchle predbiehanie. Mimochodom, je lepšie nezavolať prevody. Prevody sú ľahko a jasne a jasne a jasne.
Valí sa dokonca aj na Wavy (mierne povedané!) Neexistujú prakticky žiadne cesty, napríklad rolky na rohoch. Dizajnéri pracovali na pozastavení a riadení slávy. Reakcie na rotáciu volantu nie sú také ospalé ako Dodge, ale nie také ostré ako Volkswagen. Všetko je v poriadku, pretože toto zameranie nie je športové, aj keď existuje spoločná vlastnosť: pod ochranou motora pre rodinu Wan je veľmi málo cestnej výšky 120 mm!
Ford Focus S-Mama je však pravdepodobne najviac vyvážený z troch experimentálnych, univerzálnych automobilov. Vrátane ceny.

Na rôznych pobrežiach
Takže, kto ste, pán Dodge? Nikdy sme nenašli vyčerpávajúcu odpoveď. Je zrejmé, že nováčik je zástupcom iného, \u200b\u200bnie celkom známym svetom. Ten, v ktorom je podľa širokých priamych Hayvems hladko a merane, McDonald's je považovaný za reštauráciu, sú detskí militanti zaradení do seriózneho kina a dokonca hovoria trochu viac, nie celkom anglicky.
Podľa môjho názoru, so všetkými rozdielmi, Volkswagen a Ford vyjadrujú oveľa zrozumiteľnejšie. Fanúšikovia zámorskej kultúry, životného štýlu a automobilov majú samozrejme právo s tým nesúhlasiť.

Sergey Kanunnikov:
Autá, ktoré sa nezmestia do obvyklého rámca a zákonov nielen veriacich číslami, ale o to viac nepísané, nikdy nebudú preložené a nájdu prívržencov. Je len dôležité, aby si to jasne uvedomili výhody a nevýhody bývalého.

Dodge Caliber je Američan nielen vzhľadom na vzhľad, ale aj charakter. Páči sa mu rovnomerne, široké diaľnice alebo nezrovnalosti, prekonali veľmi pomaly.
Všeobecné hodnotenie 7.3
+ Expresívny, pôvodný vzhľad, veľmi veľký svetový výlet.
- Veľmi priemerná viditeľnosť, malý kmeň, pomalé riadenie, tendencia hromadiť sa.

Volkswagen Golf stelesnenie koncepcie nemeckého automobilu: rýchly, racionálne, ale správne orezaný, poslušný a drahý.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, vynikajúce brzdy, priestranný interiér.
- Drsné zavesenie, predné sedadlá, vysoká cena sa nepohodlne posúva.

Ford Focus C-Max Balanced Family CAR, rovnako pohodlné pre cestovanie a mesto.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Útulný, pohodlný salón, obrovský kmeň, zaťažený motor.
- Malé cestné odbavenie, dok v nezmyselnom aute.