Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všetky fotografie Ford Focus C -MAX 2003 - 2007

Zamerajte sa na Mav

Keď bol mladý dizajnér Daniel Pauline poverený vývojom nového automobilu Ford, sotva veril v realitu toho, čo sa deje. Je to vtip, zveriť projekt prvej spoločnosti v autisti spoločnosti a najsľubnejším autom včerajšieho študenta.

Uplynuli dva neúplné roky a na vzájomné potešenie zo 100-ročného Forda a úspešného debutanta, bolo úplne jasné, že, ako sa hovorí, sa navzájom našli. Tvorbe technickej úlohy pre vývoj nového automobilu predchádzalo veľká analytická práca. Môžeme povedať, že multifunkčný Ford Focus C-Max sa zrodil z kalkulačky. Výbušný rast dynamiky trhu s kategóriou MAV v segmente C a šesťkrát zvýšený objem ich predaja v Rusku prakticky neopustil vedenie spoločnosti pri určovaní technickej politiky v nasledujúcich rokoch.
Potreboval som auto hodné zlatého výročia a schopné odstrániť oneskorenie susedov na trhu, ktorí v tomto segmente vyhlásili svoje ambície. Bolo rozhodnuté položiť nové auto na platformu Focus, všeobecne uznávanú autoritu vo svojej triede.

Stroj bol navrhnutý ako nevyhnutný asistent na farme, ktorý nemal bez dandy a športovej prírody. Zjavne posilnila predné a zadné suspenzie, použili sa 16-palcové kolesá, priemer brzdových diskov sa zvýšil na 300 mm a šírka podložiek sa prišla na 25 mm. Trať sa rozšírila o 40 mm, základňa sa zvýšila. Konvenčný zosilňovač elektrického výkonu riadenia bol nahradený hybridným elektrohydraulickým. Telo novorodenca je nepochybné dizajnérske šťastie. Potenciálni kupujúci dostali príležitosť získať pracovného asistenta za pomerne rozumné peniaze (o ktorých budeme hovoriť). Aby sa od nich nezúčastnili, rozhodli sa dostať na päť miest, opustili sedem -seater rozloženie v štandardných rozmeroch MAV, aby sedeli s rovnakým pohodlím siedmich cestujúcich, a platiť za dve miesta predpísané v garáži je neprimerané.

Nájdené dizajnérske a technologické riešenia sú podľa slov komunistického redaktora preniknuté obavami o dobro kupujúceho. Vďaka vynikajúcej zvukovej izolácii venujete pozornosť motora prítomného pod kapotou iba kvôli plachému hluku niekde okolo 4000 ot./min. Ergonómia a usporiadanie miesta vodiča sú super -tračné, samotná pravá ruka nájde páku prevodovky. Vysoké mestské pristátie, doplnené vynikajúcim výhľadom a dostupnosťou bočných zrkadiel, poskytuje ľahké manévrovanie v mestskom prúde, na horskej ceste, na dvore alebo v garáži. Ak k tomu pridáte informatívne riadenie s elektro-hydraulickým zosilňovačom, bude zrejmé, že manévrovateľnosť a ovládateľnosť sú jednou z hlavných kariet Trump v rukáve S-MAH. Základné, ale nie jediné. Možnosti transformácie salónu umožňujú majiteľovi fantáziu silou a hlavnou. Auto sa dá ľahko zmeniť na takmer štandardný staničný vozeň, malý stôl pre dvoch cestujúcich na zadných sedadlách, s ľahkým pohybom ruky, posuňte zadné sedadlá pred 100 mm, ak sa rast cestujúcich nezmestí do žiadnych noriem . A môžete jednoducho odstrániť odnímateľné stoličky z kabíny s hmotnosťou iba 16 kg (výrazne menšie ako hlavní konkurenti) a premeniť auto na pravidelnú dodávku.

Zdá sa, že S-Maly prekvapí ostražitých colných dôstojníkov: racionalizmus v prístupe k používaniu skrytých dutín tela dosiahol úroveň virtuozity. Oddelenia na skladovanie cestných triflov sa nachádzajú pod sedadlami, v bočných stenách batožinového priestoru pod nohami cestujúceho na prednom sedadle, v kryte prístrojovej dosky.
Pod kapotou S-MAM je možné nainštalovať benzínový vstrekovač 16-ventil Duratec s objemom 1,8 litra s kapacitou 120 koní. Pri 6000 ot./min. A krútiaci moment 185 nm pri 4000 ot./min., Ako aj dieselové jednotky Duratorq TDCI. Výkon menšej (objem 1,6 l), ktorý je 109 hp. S maximálnym krútiacim momentom 240 nm, väčším (dvoma klitrami) 136 hp S krútiacim momentom 320 nm.

Pri jazde pozdĺž obyčajných častí cesty motor Duratec 1,8 l s kapacitou 120 hp. S piatimi rýchlostnými mechanikami sa zdá, že ide o trochu uškrtené normy Euro IV s ideálnym, z hľadiska ekológov je výfuk jasným nedostatkom benzínu v pracovnej zmesi. Ale nafta Duratorq TDCI 2,0 L. So šiestimi cestami ukázal zázraky obnovy. Turbilno vykonal svoju prácu správne: v rozsahu 2000-3500 ot./min. Auto sa dokonale zrýchľuje a stačí na to, aby štyria zo šiestich s istotou obídli softvér rýchlosťou viac ako sto. Maximálna rýchlosť stroja s benzínovým motorom je 193 km/h a s naftou takmer 200 km/h.

Malé výstupy sú prekonané v treťom alebo štvrtom prevodovom stupni v takmer jednom režime. S rastúcou strmosťou nárastu sa výrazne cíti rozdiel v krútiacich momente momentu benzínových a naftových motorov. Hovoriac objektívne, na horských cestách sa diesel správal s istotou. V ruskej konfigurácii sľubujú environmentálne charakteristiky motora Duratec zníženie z ekologického neba na zem a jednoducho sa musí stať bolestivejším.

Škatule prevodových stupňov sa správajú trochu inak. Tých päť, spojené s injekčným motorom, vyžaduje častejšie manipulácie s pákou, šesť -a -a. M. spárovaný s dieselovým motorom pracuje v roztiahnutých režimoch a vo veľkej miere sa často nevznikne potreba vyššej prevodovej rýchlosti.

Na Ford C-Max nemôžu existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti. Počas skúšobnej jazdy, ktorá sa nedávno uskutočnila na úpätí rakúskych Alpy, bola opakovane dostala príležitosť zabezpečiť, aby modernizované pozastavenie zamerania stále vykonáva svoju prácu celkom kvalitatívne.

Keby sa mi podarilo obísť bez pripomienok k S-MAH, bol by som podozrivý z nestrihovanej subjektivity a skrytej reklamy. Existujú problémy, aj keď nie veľmi vážne. Faktom je, že S-Maly sa vyznačuje určitou drsnosťou. Pohon spojky, najmä vo verzii benzínu, je taká mäkká a premyslená, že si na túto funkciu zvykne nejaký čas.

S celkom prijateľnou cenou za základnú verziu (15500 dolárov) spoločnosť pripravila ďalšie dva modely Ambiente a Ghia, ktoré sú vybavené vnútorným zariadením a interiérom, väčšími 18-palcovými kolesami v Ghii, vylepšeným externým dizajnom a plastovou súpravou tela . Celá škála modelu S-MAMS je teda schopná zablokovať žiadosti takmer akejkoľvek kategórie majiteľov od starostlivej ženy v domácnosti po vedúceho spoločnosti, ktorá chce získať pohodlnú mobilnú kanceláriu.

Foto: Ford a autor

Za pomoc pri organizovaní testu časopis ďakuje ruskej zástupcovi Ford Motor Co.

Text: Leonid Kruglov