Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maximálne zaostrenie

Hovorí sa, že Ford kedysi pozastavil vývoj jeho kompaktného jediného kĺbu z dôvodu vzhľadu veľmi vážneho konkurenta - Opel Zafira. Pre inžinierov a obchodníkov spoločnosti Ford sa zdalo veľmi ťažké súťažiť so soľným roztokom siedmich. Možno to všetko sú skutočne fámy, ako aj skutočnosť, že v tomto prípade nejde o model CAM-MAX, ale o niektorých ďalších pochovaných projektoch. Pretože po stretnutí so spoločnosťou SI-Max sme nemali pochybnosti o konkurencieschopnosti tohto modelu ...

Nový obraz

Ford Focus C-Max bol vytvorený na novej platforme Ford, ktorá už poskytla život Sedan a Hatchback Mazda3 a rodiny Volvo S40/V50. Očakáva sa, že sa čoskoro pridá nové zameranie na rovnakú platformu a následne sa dá očakávať niekoľko ďalších modelov malej strednej triedy, ktoré boli vydané pod rôznymi značkami patriacimi spoločnosti Ford.

Mimochodom, v vzhľade sa CI -max v skutočnosti ukázal byť o niečo menší ako pravidelné zameranie s univerzálnym telom - auto je dlhšie. Ale potom je jediná posádka vyššia a priestranná - a to z dôvodu vertikálnejšieho pristátia a kvôli predĺženej jednotke na 25 mm rázvoru kolies.

Vzhľad automobilu však nedáva skutočnú predstavu o tom, ktorá zo strán sa minivan rozrástol v rôznych uhloch, ktoré C-Max vyzerá úplne inak. Buď sa zdá, že je to veľká dodávka, potom - obyčajná športová stanica. V prúde, keď sa v spätnom zrkadle objaví tvár minivanu, niet divu, že ho zamieňate so zaostrením spolujazdca - svetlomety, nárazník a falošný radiátor sú vyrobené v rovnakom štýle, známe pre novú hranu.

Ale podávanie a profil okamžite objasnia, čo je SI-Max. Vďaka vertikálnym prúžkom žiaroviek umiestnených na zadných stojanoch vizuálne robia auto užšie a vysoké a štyri okná na každej strane rozdávajú skutočné rozmery tohto vozidla. Ale pre každé z týchto riešení existuje jeho vlastné, celkom logické vysvetlenie - veľká oblasť zasklenia veľmi pozitívne ovplyvňuje viditeľnosť a vysoké zadné svetlá sú viditeľné z diaľky. Okrem toho, v tejto výške sú menej znečistené a pri nehode, keď niekto dohoní vaše auto, lucerny netrpia - zadný nárazník vezme celú ranu. Takže náklady na obnovenie vozidla budú menej ...

Výraznou črtou minivanu je pohodlie pristátia v salóne. Dvere sú veľmi široké a výška sedadiel vám umožňuje ísť do salónu a nespadať, ako je to často v autách. Mimochodom, vďaka svojmu rastu, priestrannému salónu a dlhému zaostreniu kolies C-Max, môže byť veľmi pohodlný pre ľudí veľmi vysokých alebo trpiacich nadváhou. Nedávno som musel čeliť takémuto problému: priateľ, ktorý sa vyznačuje veľmi farebnou postavou v štýle bojovníka Sumo, hľadal auto. Ukázalo sa, že v autách, dokonca aj veľmi veľké, sa títo ľudia jednoducho nezmestia a vo väčšine SUV sú nepríjemné. Ale SI-Max s jej maržou priestoru by sa objavil.

Mimochodom, Ford Focus C-Max má veľmi nízku cenu. Ak vezmeme do úvahy, že v základni je tento minivan vybavený 1,8- a nie 1,6-litrovým, rovnako ako väčšina konkurentov, motorom, tých 13,100 EUR, ktoré sa požadujú pre Si-Max cena. Samostatná pozornosť si zaslúži zariadenie. Zoznam štandardných zariadení obsahuje štyri airbagy (dva predné a dva bočné), ABS s elektronickým systémom na distribúciu EBD brzdovej sily, na palube, klimatizácia, imobilizér, centrálny hrad s D/Y, predné elektrické okná a elektrické zrkadlá. Okrem toho má sedadlo vodiča lakťovú opierku a nastavenie výšky, vrecká a špeciálny skladací stôl s držiakmi pohárov sú k dispozícii -Alkoholové priezory. Podsvietenie, mimochodom, je vyrobené veľmi cunningly - je zapnuté samostatným tlačidlom umiestneným na strope a aj keď ste zabudli vypnúť svetlo, keď zdvihnete anti -kliónový priezor, sám stlačí tlačidlo vypnutia . Cunning!

Dobrým spôsobom boli ceny za ďalšie vybavenie prekvapené. Napríklad pre systém stabilizácie ESP so systémom distribúcie úsilia TSC je potrebné zaplatiť iba 170 EUR a elektrický pohon predných sedadiel bude stáť 100 EUR. Xenon svetlomety tak milované našimi klientmi budú stáť 635 EUR a zvukový systém Sony s CD (môže stratiť súbory MP3) sa odhaduje na 225 EUR. Mimochodom, v štandarde je nainštalovaný pomerne dobrý zvukový systém s CD. Ale - nie Sonya.

Päť alebo sedem?

Päť sedadiel pre cestujúcich alebo sedem - zrejme táto otázka najviac mučila inžinierov spoločnosti Ford, pretože hlavný boj v tejto triede sa teraz odohráva iba medzi piatimi a siedmimi modelmi. Približne polovica nových minivanov má päť kresiel a rovnaké - sedem a najzaujímavejšie je, že obe tieto skupiny modelov sa predávajú približne rovnako úspešne. Po sledovaní dynamiky rastu predaja každého z konkurentov, Ford zjavne dospel k záveru, že počet miest nie je hlavnou vecou. Kupujúci nakoniec podľa mnohých výskumov venujú viac pozornosti funkčnosti modelu, ako je jeho kapacita cestujúcich.

Ford Focus C-Max sa ukázal byť päťmiestny. Za sebou boli nainštalované tri samostatné stoličky, ako je napísané v reklamnom prospekte, pohodlie - zadné sedadlo troch samostatne skladajúcich sedadiel, v pomere 40/20/40, s funkciou regulácie ich naklonenia a demontáže, možnosť pohybu sa pohybovať extrémne zadné sedadlá. Znie to dobre, znamená to, že zadné sedadlá sa dajú zložiť spolu alebo samostatne, aby sa demontovali a zmenili uhol sklonu chrbtov. Ale keď sme začali kontrolovať v praxi, ako to všetko funguje ...

Hej, počuli ste vyjadrenie transformácie salónu? - Chcel som sa opýtať vývojárov tohto auta. Áno, nebolo pre nič za nič, čo by sa Fords tak báli Safiru - má skutočne multifunkčný interiér, skutočne transformovateľný. A v Si-max? Štandard, v skutočnosti, sada úprav - takmer ako osobné vozidlo s vagónom. Ale prvé veci najskôr ...

Zadný rad sedadiel, konkrétne, je povinný transformovať sa s jedným, nie je vo forme pohovky, ale akoby vo forme troch samostatných stoličiek. Prečo? Áno, pretože ani úpravy uhol sklonu chrbta (ako je napísané v reklamnej ulici), ani možnosť pozdĺžneho pohybu sedadiel v Ford Focus C-Max. Aj keď Turan a Safira a scény (toto sú hlavní konkurenti) bezpochyby majú takúto funkciu - majú zadný rad sedadiel vo forme troch samostatných stoličiek a každá z nich má aspoň niektoré úpravy.

See-Max je však k dispozícii aj pre niektoré úpravy zadných sedadiel. Zadná strana strednej stoličky je možné zložiť dopredu a na zadnej strane nájdete malý stôl a dva držiaky pohárov. Chrbty bočných sedadiel sa môžu tiež nakloniť dopredu, ale na ich zadnej strane nenájdete nič - stoly určené pre extrémnych cestujúcich sú umiestnené na chrbte predných sedadiel.

Budeme pokračovať v manipulácii so strednou stoličkou. Po naklonení chrbta vpred je stolička pripevnená v tejto polohe - tabuľka aj lakťová opierka sa získajú súčasne. A potiahnutím rukoväte zdola môže byť stredná stolička úplne hodená späť do kmeňa. Čo sa stalo? Dve stoličky a otvor medzi nimi. Ideme ďalej: Na spodnej časti vonkajších sedadiel sú špeciálne rukoväte, za ktoré sa môžete pohybovať touto stoličkou ... Nie, nie späť, ako by ste si mohli myslieť, a nie dopredu - stolička sa vrátila späť do hĺbky Salón, druhé vonkajšie sedadlo sa tiež presúva k nemu. Ukazuje sa, ako to bolo, limuzína - existuje viac priestoru pre nohy a obe stoličky sú tlačené preč od dverí. Pre ľudí s neštandardnými rozmermi je to pravdepodobne dobré - miesta vo všetkých smeroch sa výrazne zvýšili. Zdá sa však, že to sú všetky výhody komfortného sedadla schémy komponentov Ford ...

Vyvstáva otázka: Prečo? Bude niekto skutočne vyrobiť všetky tieto manipulácie so strednou stoličkou, zložiť ho a potom posunúť bočné sedadlá, aby sedel bližšie k stredu kabíny? Bolo by lepšie uplatniť rovnakú schému ako vyššie uvedení konkurenti - s tromi samostatnými stoličkami a s individuálnymi úpravami pre každú z nich. Je to pohodlnejšie a existuje oveľa viac príležitostí na transformáciu salónu. Ukazuje sa, že jedinou užitočnou funkciou je schopnosť samostatne zložiť chrbát sedadiel alebo dokonca vytiahnuť jedno zo sedadiel, ktoré môžu byť veľmi užitočné pri preprave dlhého nákladu. Všetko ostatné, vrátane presunutia bočných stoličiek diagonálne do stredu automobilu, vyzerá nejaký druh nepochopiteľnej šarády. Stojí za to komplikuje dizajn automobilu zbytočnými detailmi - sprievodcami, rukovätiami, zástavami a mechanizmami?

S takými smutnými myšlienkami som sa pohyboval za volantom tohto minivana. Upravil sedadlo, zrkadlá a stĺpec riadenia pre seba, súčasne poznamenal, že zrkadlá môžu byť väčšie, ale nedošlo k žiadnym sťažnostiam na rozsah úprav stĺpca riadenia. Môže sa pohybovať v pozdĺžnom a vertikálnom smere a v kombinácii s nastavením sedadla vodiča na výšku vám umožňuje zvoliť si najvýhodnejšiu pózu pre akýkoľvek dopravný režim. Napríklad je pohodlnejšie sedieť čo najviac v meste, ktoré sa vylučuje v meste, je ľahšie vidieť a kontrolovať susedov v potoku. A na diaľnici, naopak, musíte sedieť dole, mierne chrbát sedadla a správne nastaviť stĺpec riadenia vo výške-takže ruky počas 4-5-hodinových maratónov nie sú unavené.

Zdá sa, že volant je požičaný od obnoveného Mondeo a upratané ďalšie modely Ford, ale vo všetkom ostatnom je interiér Si -max úplne originálny. Vzájomné usporiadanie riadiacich orgánov nespôsobuje sťažnosti, najmä ak si spomeniete na neuveriteľné rozsahy rozsahu a úpravy sedadiel. Pokiaľ nie je ručná brzda umiestnená nízko, čo niekedy spôsobuje, že náhodne hľadá svoju páku. Ale páka prevodovky je iba štandardom pre malé autá triedy. Pohyby sú minimálne, jasnosť začlenenia je ako v BMW! A tvar hlavy páky je vybraný veľmi dobre ...

Príjemný maličkosť - On -palubný počítač hovorí rusky. Na ľavom volante je špeciálne koleso, otáčanie, môžete sa dozvedieť viac o priemernej spotrebe paliva, strednej rýchlosti, teplote cez palubu, čas strávený na ceste atď. A informácie, ktoré počítač považuje za potrebné, sú sprevádzané zvukovým signálom. Je pravda, že visk je počuť z každého dôvodu - nepotrebujete to, ale auto vás o všetkom bude informovať. Napríklad, ak otvoríte akékoľvek dvere bežiacim motorom, počítač ich okamžite zabalí a napíše na obrazovku o tom, čo mu vadí. Predstavte si, že idete nakupovať a zakaždým, keď sa niekto dostane von alebo sa dostane do rany, budete musieť počúvať tento hysterický výkrik. Je dobré, že aspoň okrem týchto potrebných informácií, počítač niekedy varuje pred skutočne dôležitými vecami - napríklad pri rovnakej nízkej teplote vzduchu.

Dedičstvo zamerania

Nový motor so štyrmi -cylinder Sixteen -Valve z rodiny Duratec má pracovný objem iba 1,8 litra a vydáva 120 koní -trochu, vzhľadom na to, že vybavenovaná hmotnosť vozidla je 1350 kilogramov, čo je o 180 kg viac ako zaostrenie -Universal. Ak sem pridáte ešte vyššie ťažisko a zvýšený koeficient čelnej odolnosti jedného -žiarivého tela, možno si myslíte, že SI -max je pokojný rodinný minivan pre ľudí so stredným. Dodržiavanie režimu rýchlosti.

Bez ohľadu na to, ako! Stojí za to len raz ochutnať pedál urýchľovača, prejsť otočením a pocit minivanu zmizne - áno, toto je zameranie! Rovnaké Ford Focus, ktoré vďaka multi -link zadnému odpruženiu a podvozku s výučbou, ktorá je zastupovaná, robí francúzsky GTI a v priamke má pohodlie automobilu vyššej triedy. Čo teda, že Si-max je vyšší a ťažší. Tí istí odborníci pracovali na prostredí jeho podvozku, ktoré sa naučili jazdiť na zameraní, čo znamená, že pri manipulácii so všetkým je v perfektnom poradí.

Takže sa to ukázalo. Jedna a pol hodiny strávené pri kolese Si -max, iba posilnili vieru v všemohúcnosť Ford Penfoistov, ktorí môžu optimálne nakonfigurovať akékoľvek auto - aspoň auto, aspoň do SUV, aspoň minivan. S jednou embránou spravidla vykonávali zázrak, pretože auto sa riadi ako dobrý hatchback, bez toho, aby otravovali ani rolky, ani nadmernú tuhosť suspenzií. Keby to nebolo pre predradník vo forme jasnej rodinnej orientácie tohto modelu, mohlo by sa ľahko umiestniť ako vozidlo s vodičom - naozaj sa vám páči koleso!

Všetko to začína priehľadným riadením - volant je ľahký, ale na ľadovom webe bol dostatok informačného obsahu, kde sme trochu vkĺzli. Čistá nula, s najmenšou odchýlkou, z ktorej rastie sila na volante, dobrá spätná väzba s kolesami: Keď auto skĺzlo z trajektórie, najskôr to vodič cítil a až potom všetky ostatné. Je škoda, je škoda, že v tomto ročnom období, a dokonca aj po nedávnych snehoch, nie je možné nájsť slušnú platformu s čistým asfaltom - bolo by zaujímavé cestovať po SI -max pozdĺž obrazovej diaľnice. Niečo naznačuje, že tam toto auto prekvapilo veľa ...

Ale ani v snehu, na letných pneumatikách, auto nedalo ani len dôvod, aby pochybovali o tom, že odborníci pracovali na založení podvozku - išlo, akoby bolo navrhnuté na platforme športového priehradky. Kombinácia snehových+letných pneumatík, samozrejme, výrazne ovplyvňuje manipuláciu, ale počas testu sa Focus nikdy nedal dôvod na ľutovanie, že test nebol odložený až do jari. Nezodpovednosť typu pneumatík sa spomínala iba raz, keď auto začalo pochovať hlboký sneh a zvyšok času sme si jednoducho užili jazdu. Nemali sme žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti kurzu: auto je jemne na cestách a nezrovnalosti ho nezrazujú z kurzu. Dokonca aj malé kĺby, ktoré zvyčajne spôsobujú prosperujúce údery zdola, sú v tomto prípade bezmocné: Si-max jazdí ďalej. Ale na výmoloch, nanešťastie zvukové súbory, ktoré naznačujú intenzívnu prevádzku odpruženia, už začínajú prichádzať zdola, môžete zvlášť počuť, ako funguje zadný multi -link. Toto však nie je skôr zavesenie, ale veľký kmeň - jeho objem v tomto prípade hrá úlohu zosilňovača nízkofrekvenčných zvukov.

Avšak častejšie ako zavesenie, v kabíne môžete počuť motor - pri stredných a vysokých rýchlostiach rád zomrie kvôli svojim hlasným údajom. Je to obzvlášť počuteľné pri zrýchlení, keď šípka tachometrov občas dosiahne štyri tisíce známok - potom zvuk motora dokonca ovláda hluk Conde. Ale to nie je nič v porovnaní s tým, ako tento motor ide - pocit, že pod kapotou je aspoň 2,0 -litrový motor! Trochu pomalých dnom sú úplne kompenzované vrúcnym vyzdvihnutím približne 2000 - 2200 ot./min. A ak vezmete do úvahy, že páka prevodovky je jasná a príjemná, potom nie je nič prekvapujúce, že pred plavbou 60-80 km/h sa Si-Max zrýchli ako guľka. Sám som bol veľmi prekvapený, keď som si všimol, že tachometer pravidelne ukazuje šípku, ktorá zachytila \u200b\u200bmaximálna rýchlosť motora. BA, áno, toto auto začína!

Ale ešte predtým, ako Street Racing začal účasťou nového single Ford, sa mi podarilo všimnúť: okrem temperamentu má tento motor ďalšiu nepopierateľnú výhodu - elasticitu. V pokojnom rytme je štvrtý prevodový stupeň takmer všade - auto je na ňom a zrýchľuje sa dobre a doslova od 40 km/h a motor kvôli nízkym otáčam sa vôbec nepočuje. V treťom prevodovom stupni sa takmer to isté stane, iba dynamika zrýchlenia sa výrazne zlepšuje a motor sa v kabíne stáva viac sluchom.

Rýchly vagón

Všeobecne platí, že so SI -maxom je všetko jasné -je pravdepodobnejšie, že päť -seater, drážkový vagón ako jediný sprievod v obvyklom slova zmysle. Pretože toto auto vzalo toto auto (alebo ho?) Viac ako z multifunkčných vagónov - je to úžasné a podvozok a volant je prekvapivo citlivý na také veľké auto vyzerajúce. A vo všeobecnosti je nemožné hovoriť o motore všeobecne - zapaľovač je len niečo! Rovnaký jazyk s 1,8-litrovým motorom hovorí 5-stupňový kontrolný bod-pohyby páky spôsobia závisť majiteľa ktoréhokoľvek francúzskeho GTI. A zdá sa, že gombík bol požičaný od centrálneho motora Ford GT, iba prekrytie bolo urobené ďalšie ...

A čo má spoločné Si-Max s minivanmi? Priestranné, nemôžete to vziať od neho, s veľkým kmeňom, vysokým, ale vzhľadom je to veľmi podobné Touran & Co. Ale to je všetko - potom môžete porovnávať iba s autami. A skutočnosť, že Ford sa nepokúsil načrtnúť konkurentov týkajúcich sa transformácie salónu - dizajnéri venovali väčšiu pozornosť iným veciam. Najmä manipulovanie a nastavenie podvozku. A čo sa stalo? Prvý skutočne športový univerzálny zberateľ. Nielen športová verzia, ale aj rodinné auto, na ktoré môžete ustúpiť v rohoch a užiť si ju. Pre bežecké vlastnosti a manipuláciu s Ford Focus C -max oprávnene dostáva najvyššie skóre a približne rovnaké vysoké hodnotenie - pre dynamiku zrýchlenia, ako aj pre elasticitu motora. Pokiaľ ide o priestor v kabíne, funkčnosť a veľký kmeň, môžete dať solídne štyri, možno aj s plusom. Ale s transformáciou salónu ... Prečo však máme túto transformáciu, ak má auto taký chladný podvozok a motor?

Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N2 (441) zo dňa 01.27.04