Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všetky fotografie Ford Focus C -MAX 2003 - 2007

Lepšie neskôr ako nikdy

Stalo sa! Nakoniec máme tú česť vidieť Ford Compactwane. Auto, ktoré čaká už dlho, veľmi dlho, stačí povedať, že testy prototypov stroja sa začali na jeseň roku 1996. Model pod označenie kódu EV sa mal objaviť v roku 1998, ale vznikli niektoré ťažkosti. Okrem toho sa čoskoro ukázalo, že nejde o žiadne malé, eliminované nedostatky, ale pomerne globálny problém. Renault Megane Scenic a nasledované Opel Zafira stanovili také vysoké štandardy v novom sektore trhu, ktorý bol stále na zdokonalení Ford EV, stratil pozíciu. Nemalo zmysel ponúknuť kupujúcemu zámerne slabý model, takže počiatočný projekt bol zložený a po nejakom čase sa vývoj spoločnosti Compactwane začal takmer od nuly. Iba na Paris Motor Show z roku 2002 bola predprodukčná C-Max, ktorá bola uvedená do výroby minulé leto.

Napriek tomu, že Fords mal dostatok času na prípravu automobilu na oči a uši, C-Max nepriniesla revolúciu. Navonok vyzerá nenápadne bežným nemeckým dizajnom, očným a stručným.

A uprostred jej somarochniki sa zhutňuje, keď sa stratí: je veľmi podobný profilu Galaxy, Fiesta je uznávaná zozadu, ANFAS je zjednotená Corporate. Na druhej strane, zdá sa, že taká utilitárna vec je obzvlášť jasný vzhľad a nič pre nič. Hlavná vec je, že je praktická a pohodlná. Možno jeho hlasný názov (ktorý je dešifrovaný ako maximálne pohodlie pre triedu C) Ford Focus C-Max odôvodňuje svoj vnútorný obsah.

Ako je obvyklé v rozpočtovom sektore, základná verzia vozidla je relatívne skromná a zo zoznamu dokončenia vlniek zariadení v očiach. Štandard tu obsahuje ABS, dva vankúše, klimatizáciu, nastavenie stĺpca riadenia v dvoch rovinách a menič CD so šiestimi diskov. Náš C-Max je o 1320 EUR drahší ako ono, existujú tónované okuliare, existujú hmlové svetlá, elektrické jednotky zadných okuliarov, kúrenie čelných a zrkadiel, parkovacích senzorov a niektorých ďalších maličiek. Mohlo by to byť: kožený salón, predné sedadlá s elektrickým reguláciou výšky a vykurovacích alebo športových sedadiel, xenón, liaheň, podložky svetlometov, 16-palcové liate disky, plavba, predbežné ohrievanie, rezerva na CD s podporou pre MP3 formát. Ale najužitočnejšie opcie ESP (240 EUR) a kontrola podnebia (480 EUR). Motor je stále jeden benzín 1,8 litra, mechanická prevodovka. V apríli sa objaví automatická a najvyššia komplexácia GHIA.

Interiér Simax podplati elegantnú jednoduchosť dizajnu a dokonalosť ergonómie. Jediná vec, ktorú je možné vyčítať, je zjavný dôraz v prospech obchodnej závažnosti, kde by som chcel viac domáceho pohodlia. Pravdepodobne je takýto pocit inšpirovaný štylistickou analógiou s Mondeom, jasne viditeľným v dizajne predného panela: veľa zametacích línií a pseudo -metal dekor. Rovnako ako Mondeo, C-Max je vo všetkých ohľadoch príjemný v komunikácii. Na týchto sedadlách chcem ísť na dlhú cestu, z tohto volantu a páky kontrolného bodu, ktorý nechcem zložiť ruky. Premýšľanie je viditeľné v každej maličkosti: v silnej riadení audio systéme, v stiahnuteľnom panoramatickom zrkadle (možnosť), ktoré umožňuje miesta vodiča preskúmať každý roh kabíny.

Hlavnou vecou je však to, čo kompaktné milujú a za to, čo kupujú, efektívna organizácia vnútorného priestoru, možnosť jej transformácie. Prekvapenie, Ford Kúzelníci pripravili veľmi netriviálne, ale nie nesporné riešenie. Trik spočíva v tom, že C-Max sa zmení z piatich miestností na štvormiestne miesto bez demontáže sedadiel. Na tento účel je potrebné zložiť úzku strednú časť zadného sedadla, po ktorej sa bočné stoličky, ktoré dostali nezávislosť, presunuli späť k diagonálnemu dozadu a navzájom, čím uvoľnili miesto v lakťoch a do nôh.

Mínus je zrejmý: Sedením troch z nich je už nemožné vrátiť sa späť. Takže si musíte vybrať: buď traja z nich sú úzko alebo pohodlne spolu.
Ako sa hodí skutočnou kompaktnou farbou, Focus C-Max je vybavený ďalšími skladovacími zariadeniami. Pri dvoch rukaviciach pridajte skladacie stoly do chrbta predných sedadiel a nádob na podlahe pred zadnými cestujúcimi. Nie je to zlé, ale vodca tejto disciplíny Volkswagen Touran stále neprekonáva.

SIMAX je založený na najnovšej platforme C1, na ktorej sú postavené Mazda3, Volvo S40/V50, a samozrejme zameranie druhej generácie, ktorú uvidíme v marci. A to sľubuje mimoriadny automobil v zmysle bežiacich vlastností. A správne: ovládať stroj, ktorý je potešením. C-Max doslova predpovedá túžby vodiča, reaguje rýchlosťou bleskov na akcie volantu a obratne emitujúc do akýchkoľvek zákrut. Dokonale vyvážený podvozok v bežných situáciách neumožňuje hlbokú demoláciu predných kolies, ani drifty. Elektro -hydraulický zosilňovač poskytuje zrozumiteľnú a spoľahlivú návratovú silu na volante, hoci v blízkej zóne to nestačí. Čo je na priamkach, že v rohoch je zhutňovač mimoriadne stabilný: jasne drží danú trajektóriu, nekĺzne sa a nehýba sa.

Motor je tiež dobrý pre znak hazardných hier. Je pravda, že v rozsahu nižšej rýchlosti reaguje na elektronický akcelerátor s veľmi hmatateľnými oneskorením, ale preukazuje vynikajúcu elasticitu. A so zvýšením revolúcií sa jeho inhibícia dostane k ničomu. Prevodovka poteší svoju dokonalú prácu, napriek tomu, že páka sa nachádza na prílivu centrálnej konzoly a je pripojená k výkonným mechanizmom káblového pohonu. Vykonali citlivé, spoľahlivé brzdy a vypracované vibračné izolácie, aby sa motor cítil na voľnobehu.

To je v rozpakoch. Pri hľadaní športu inžinieri Ford posunuli plynulosť presunu na druhé úlohy a uprednostňovali tuhé nastavenia príveskov. Výsledkom je, že Focus C-Max usilovne číta telo reliéfu povlaku a nervózne sa triasne telom na veľkej fosse. Je dobré, že tieto chvenie sa takmer neprenášajú na volant. Dá sa predpokladať, že v Európe s kvalitnými cestami je nepravdepodobné, že by to bolo v zodpovednosti zapísanie vozidla, ale v každom prípade sú straty v pohodlí nevyhnutné.

Ak obchodník Ford Motor odložil spustenie svojho kompaktného webu v sérii skôr, ako sa objavil model CAM-MAX, konali úplne primerane. Áno, auto sa nestalo odhalením, ale úroveň, ako sa hovorí, vydržala s cťou. Kompetentné auto, ktoré nie je nudné jazdiť každý deň.

Autografia
Ford Focus C-Max
Predchodca
nie
Premiéra
marec 2003
Prototyp
C-Max (2002)
Tela
5-D. Univerzálny
Plošina
Zaostrenie II
Motory
1,8-2,0 l (109-136 hp)
Výroba
Nemecko
Očakávaný výmena
2010-11

Auto poskytujú spoločnosť Euro Motors.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin