Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maxov kamarát

Toto zameranie je nezvyčajne pohodlné, najmä keď je rodina v blízkosti
 
Od roku 2003 sme oboznámení s Ford Focus C-Max od prvej prezentácie a prvej oficiálnej testovacej jazdy. Ale až teraz, keď som tento kompaktnýwane strávil dlhšie ako mesiac, som ho prvýkrát poznal a pripúšťam, že sa zamiloval. Páčilo sa mi viac ako všetky ostatné triky. Aj keď som ho použil, dalo by sa povedať, že nie na zamýšľaný účel - ako rodinné vozidlo, ale z väčšej časti na oficiálne účely. Aký je rozdiel? - Môžeš sa opýtať. - Takmer akékoľvek auto, v ktorom je vhodné najmenej päť kresiel na výlety s domácnosťami. Nehovor mi. Nie každý bude pohodlný u každého, ako v S-MAMS.
 
Malý, ale priestranný
 
Áno, dizajnéri boli dobre známi, ale preto o nič menej obratný trik: mimo auta sa zdá byť menej, ako v skutočnosti je. Sotva dáva zmysel hovoriť o vzhľade - S -Mahs sa po dlhú dobu oboznámil, ale jedna vlastnosť exteriéru zdôrazňuje - má to, vyzerá priateľsky. Každé dieťa sa radi dostane dovnútra (dokonca som to nejako sledoval), akoby v hračkárskom dome na kolieskach. A sedenie v tomto dome je jednoduchšie ako v sedane: široké a vysoké dvere, sedadlá na úrovni, na ktorej dospelý nebude musieť príliš drepovať a ohýbať sa, a deti - potápajú sa, riskujú, že naplnia ďalšiu hrbol alebo naopak, naopak, naopak, naopak, , vyliezť na stoličku. To všetko je dobre premyslené.
 
Vo vnútri, kvôli tvaru tela, je veľmi priestranný a ľahký. Nad hlavou a na nohách a na bokoch je dostatok priestoru. V tomto modeli sa Ford príliš spoliehal na praktickosť (hoci to nie je odobraté), ale na pohodlie. Po prvé, C-Max je päťmiestne auto, zatiaľ čo z hľadiska rozmerov nie je nižší ako približne 7-miestne kompaktivá. Odmietnutie tretieho radu sedadiel umožňuje zabezpečiť viac ako slušné podmienky existencie v ceste k zadným cestujúcim. Možno budú traja dospelí v druhom rade preplnení, ale dvaja môžu získať skvelú prácu. Mimochodom, ak je auto vybavené špeciálnym systémom transformácie zadných sedadiel (v testovanej verzii, vybavenie Ghia, došlo), potom je ľahké zmeniť centrálne sedadlo na širokú lakťovú opierku - stôl s držiakmi pohárov, alebo sa dokonca presunúť do kmeňa, zatiaľ čo extrémne sedadlá sa pohybujú nielen vpred - späť, ale aj navzájom. Objem kufra je 582 a so odstránenými zadnými sedadlami - 1692 litrov.
 
Tieto dve deti budú za týmito dvoma deťmi. Moje dieťa už vyrástlo, ale otcovia rodín sa môžu podstúpiť stroj, povedzme, multimediálny aférový systém špeciálne pre tých, ktorí cestujú zozadu - so slúchadlami, hrami a zobrazeniami namontovanými v streche. DVD, knihy a akékoľvek ďalšie maličkosti sa dokonale zapadajú do dvoch škatúľ pod zadnými sedadlami. Celkovo v C -maxe - 11 rôznych priehradiek, vrátane 10,5 -litrovej rukavice, podzemných výklenkov, otvorených škatúľ. Okrem toho na ceste nie je vôbec potrebné nechať deti z poľa zraku, najmä ak potrebujú dohľad: pred stropom, v strede, je skryté sférické zrkadlo. Vodič aj predný cestujúci sa na neho môžu pozrieť.
 
Ako viete, čitateľ, viem, že nebolo potrebné pozrieť sa na toto zrkadlo, takže som ho jednoducho odstránil, skryl som ho v vyčnievajúcej časti stropu, mierne sa ťahal za spodnú hranu a hore. Ale pretože všetky tieto rodinné hodnoty, ak nie mi cudzie, v súčasnosti, nejako ma to tak veľmi priťahuje v S-MA? Jeho bežecké vlastnosti.
 
Rezdabilita a pohodlie
 
Verte mi, čitateľ, náhodou som cestoval na rôznych autách a v živote radšej nie sú kompaktné, ale v tomto prípade som zažil skutočné potešenie z jazdy.
 
Po prvé, miesto vodiča je dobre usporiadané v S-MAM. Relatívne vysoké pristátie poskytuje vynikajúci prehľad, stĺpec riadenia a sedadlo majú veľmi slušnú škálu úprav, samotný volant je auto, a nie Wanovskaya - bez výrazného naklonenia, malý priemer, koža, s pohodlným priľnavosťou a pletacie ihly pre hliník. Takéto koleso sa dá rýchlo otočiť a chcem to urobiť - najmä preto, že algoritmus pre prevádzku elektro -hydraulického zosilňovača volantu je veľmi úspešný. Pri nízkych rýchlostiach a počas parkovania je to ľahké a na druhej strane a pri slušných rýchlostiach dávajú vodičovi pomerne jasný obraz o tom, čo sa deje medzi kolesami a cestou. Nie najmenšia suspenzia, volant svedomivo a rýchlo prenáša príkazy na predné kolesá. Inými slovami, pripravuje sa na rýchlu jazdu. A takéto potešenie je celkom cenovo dostupné.
 
2-litrový benzínový motor s rozlohou 145 koní, ktorý počas debutu modelu ešte nebol, dáva Maxovmu kamarátovi veľmi nafúknutú postavu. Umožňuje vám to začať zlé, ale hlavná vec je netrpezlivo otáčanie, čo poskytuje prielom takmer pri akejkoľvek rýchlosti. Dokonca by som povedal, že tento motor obdaruje rodinu, v skutočnosti auto s takým dynamickým potenciálom, ktorý od neho ani neočakávate. A mechanická 5-stupňová prevodovka vám umožňuje úplne realizovať tento potenciál. Je zrejmé, že je naladená Fordovsky, páka ide krátko a prísne. Okrem toho sa nachádza veľmi dobre, na prílivu centrálnej konzoly. Ktorý sa však už stal tradíciou v automobiloch tohto typu.
 
Samozrejme, pre úplný zmysel pre šport chýba batožina adhézneho pedálu. Ale aj pedál, ktorý je, celkom tolerantne informuje o okamihu, keď sa výkon napájacej jednotky prenáša na predné kolesá. Takže si na to zvyknete rýchlo. A brzdy sú jednoducho dobré: predné sú vetrané, s ABS a elektronickým systémom distribúcie brzdových síl, čo zaručuje zastávku rýchlosťou 100 km/h pri kúsku iba 40 metrov. Medzi aktívne bezpečnostné systémy patrí aj brzdový asistent a systém stability kurzu. Pasívna bezpečnosť C -max je predné a bočné airbagy, ako aj bočné záclony a tri bodové pásy pre všetkých päť členov posádky. Okrem toho sa pedálový uzol skladá počas čelného úderu a stĺpec riadenia poháňa dopredu.
 
Ale bol som rozptýlený od príbehu o potešení za volantom, ale malo by sa to povedať najmä o príveskoch. Ale to sú oni, ktorí poskytujú S-mans úžasnú hladkosť kurzu, ktorú ma predovšetkým dobyli. Najlepšie sedany v obchodnej triede majú taký krok. Zároveň by som nikdy nepovedal, že telo sa valí aj v strmých zákrutách, ktoré sú schopné vystrašiť - nie, auto sa správa dosť slušne a predvídateľné. Napriek tomu, že je dosť vysoký. Nie je to dôvod, že v prove existuje pomocný rám, ktorý zvyšuje odpor voči krúteniam. Niet divu, že predné zavesenie na hrbole je možno dokonca drsné a zadná strana so stabilizátorom stability plazov sa nezdá zbytočne mäkká. Je to o to úžasnejšie, že pohodlie je na veľmi, veľmi dobrej úrovni.
 
Útulný v kabíne je uľahčený mnohými okolnosťami. Vynikajúca zvuková izolácia je prvá. Wheelled Aerodynamics (CD \u003d 0,31, a to je veľmi slušný ukazovateľ pre Compactwane), ktorý neumožňuje, aby sa vietor zmätil v zákrutách tela - po druhé. A samozrejme, vynikajúce vybavenie kabíny v tejto konfigurácii je na treťom mieste.
 
A kúpiť - kto?
 
Boli kúpení už dlho. Dovoľte mi navrhnúť - tí, ktorí veľa rozumejú autám a sú odhodlaní rodinnými hodnotami. Kto je dosť bohatý, aby si mohol dovoliť rozlišovať medzi výhodami bežného zamerania a S-Makh. A kto nestratil ducha vodiča za rodinnými obavami. Existujú aj ďalšie úpravy pre ostatných.
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“