Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Och, šport, ty si!

Priestory a praktickosť sa považujú za hlavné vlastnosti pre minivan. Ale nič im bráni v kombinácii s dynamikou - napríklad Ford Focus C -max.
Focus C-Max nebol vôbec to, čo sme očakávali. Minivany sú spočiatku koncipované ako priestranné autá pre veľké rodiny. Najnovšie modely samozrejme už dlho preukazujú dobrú dynamiku, ale priestrannosť salónu a všestrannosť vždy zostala ich prioritnými vlastnosťami. A pri prezentácii C-MAX začal zástupca spoločnosti Ford okamžite hovoriť o tom, ako Focus získal popularitu v dôsledku kontrolovateľnosti a stability. S-Mama bola navrhnutá s úmyslom zaujať pozíciu vodcu v rovnakých charakteristikách. Avšak ešte pred prezentáciou sme to už videli, keď sme cestovali po cestách Rakúska viac ako dvesto kilometrov.
Trasa, ako obvykle, zahŕňala rôzne cesty - väčšinou kľukaté vidiecke cesty, hoci Autobahn tiež trochu zachytil. Takže auto malo príležitosť dokázať sa z rôznych uhlov.
Dynamická tradícia. Navonok, C-Max vyzerá menej extravagantne ako jeho starší brat sa zameriava na tradičné telá. Napriek modernej forme single -objemu sa veľa detailov minivanu javí ako klasické vo forme. Aj keď na pozadí elegantnej implementácie koncepcie New Edge v Focus Sedan, nie je divu - je ťažké sa stať svätým pápežom. To však vôbec neznamená, že C-Max je napísaný zastaraným štýlom. Je to tak, že úplne nová línia je vypracovaná jemnejšie. Napríklad rebrá nie sú zasiahnuté pozdĺž obrysu siluety, ale rozmery vozidla sú vyhladené, natoľko, že sa zdá byť kompaktnejšie a zachováva slušnú vnútornú veľkosť tela. Dalo by sa povedať, že je neoddeliteľnou súčasťou nápadu C -max - aby sa auto spojilo dôstojnosť minivana a dynamického osobného automobilu. Zložitosť úlohy pomohla ešte viac nezabudnuteľnú prácu: Napríklad potreba uzavrieť líniu vyššie uvedeného rebra na chrbte nútených prísť s elegantnými líniami ukazovateľov otáčania v blokovej fari.
 
 
Interiér sa tiež vníma v rovnakom čase tradičným a moderným. Klasika sa týka umiestnenia oboch foriem riadiacich orgánov a moderných - podľa materiálov a schopností. Existovalo však aj to, na čo sa treba sťažovať. Kryt, ktorý pokrýva hornú policu na prístrojovej doske, bol trochu rozpadnutý a keď sa nezrovnalosti mierne chovali. S najväčšou pravdepodobnosťou pre ňu pobyt pod slnkom nebol pre ňu nič za nič - počas prezentácie v Grazi sa počasie stanovilo ďalší rekord teploty. Okrem toho sme sa s tým stretli iba v jednom aute.
Maximálne možnosti. Najviac pozornosti v kabíne sa samozrejme musí venovať zadnému sedadlu, čo je skutočné hrozienka tohto modelu. Pozostáva z troch sekcií - priemer môže byť odstránený jedným pohybom. Potom je možné presunúť bočné stoličky do stredu a znova, čím sa zvýši šírka obytného priestoru pre dvoch cestujúcich a priestor pred nimi. Toto sa podobá systému FlexSpace implementovaného na Opel Meriva (pozri autopilot č. 4/03). Táto myšlienka už bola úspešne stelesnená v salónoch lietadiel mnohých európskych leteckých spoločností - v závislosti od počtu predaných lístkov sa blok troch kresiel ekonomickej triedy môže zmeniť na dvojitú obchodnú triedu so zvýšením veľkosti každej stoličky . Iba v C-Max je samozrejme výber transformácií. Napríklad môžete zložiť každé zo zadných sedadiel osobitne alebo ich dokonca odstrániť. Váži iba 14 kilogramov, ale postup odstránenia nebol taký jednoduchý kvôli skutočnosti, že labky západiek by sa mali stlačiť v okamihu, keď je stolička v uhle 45 stupňov. Nerozvinutý mechanizmus zohral úlohu. Pri bežnej prevádzke však takáto potreba vzniká zriedka, takže problém s extrakciou kresla nemožno zaradiť do významných nedostatkov. Takéto transformovateľné sedadlo je však inštalované na dvoch najdrahších verziách Focus C-Max: Trend a Ghia.
Ako na koľajniciach. Na rozdiel od tradičného minivana sa prejavuje aj pristátie vodiča - prakticky sa nelíši od cestujúceho, najmä ak sklopíte stoličku. Čo je príjemné - uchováva sa viditeľnosť. Aj keď to nie je úplne dokonalé kvôli pomerne masívnemu prednému stojanu. Trojuholníkové sklo nepomáha, s výnimkou toho, že recenzia vpravo je o niečo lepšia. Ale dozadu môžete vidieť veľmi dobre aj s nečistými opierkami hlavy.
Prvý, ktorý sme dostali modifikáciu s benzínovým motorom 1,8 -klima a päťčlennou škatuľou. Spočiatku budú do Ruska dodané iba také autá. Je príjemné pohybovať sa s týmto motorom a poskytuje deklarované dynamické ukazovatele a dosahuje 193 km/h (a dokonca trochu viac) s ľahším Maximálna rýchlosť pár minút. Subjektívne dojmy pri pohybe v dynamickom režime sú však trochu sklamané. Auto reaguje na prácu pedálu akcelerátora pomalšie, ako od takéhoto motora očakávate. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli environmentálnym charakteristikám - taký vedľajší účinok motora, ktorý prinesie motor na sľubné normy Euro -4, sa zaznamenal na mnohých modeloch. Ale keďže sa čoskoro stanú povinnými, je čas si na to zvyknúť. Podobný obrázok bol naraz zavedením katalytických neutralizátorov, aj keď konali radikálnejšie, čím sa vrátil návrat motora o päť až desať percent. A nič, zvykli si na to. A tu je len určitá strata živosti reakcie:
Je možné, že naša starostlivosť o motor je vysvetlená jednoducho veľkolepým podvozkom. A na priamke a na zákrutách pohybov C-max, akoby pozdĺž koľajníc, akejkoľvek rýchlosti. Pozastavenie vypracuje všetky nezrovnalosti a vy sa dozviete o jej práci iba zvukom - mimochodom, trochu nepríjemné. Toto je, bohužiaľ, nevyhnutný a veľmi skromný poplatok za mäkkosť, keď prešiel tak praskliny na povrchu cesty a nezrovnalosti cesty. Pre auto, ktoré sa správa celkom jasne, sa takáto úroveň pohodlia môže nazvať výnimočná. Toto nie je len pozastavenie vypracované na Focus - prirodzene modernizované, berúc do úvahy zmenené charakteristiky Focus C -max. Presnosť kinematiky suspenzie tiež poskytuje zvýšenú rigiditu tela v porovnaní s jednoduchým zameraním.
Dôležitá úloha zohráva elektro -hydraulický zosilňovač volantu, ktorý mení výkon v závislosti od rýchlosti. Na rozdiel od klasického dizajnu je tiež ekonomický: elektrický pohon spotrebúva presne toľko energie, koľko je potrebné.
Presnosť slova sa dá použiť aj na charakterizáciu iných ovládacích prvkov. Pohon posunu transplantácie funguje takmer dokonale - existujú optimálne pohyby páky a správna sila na ňu a hmatateľná fixácia: brzdy reagujú na stlačenie pedálu presne tak, ako chcete - zdá sa, že sila na kolesá sa mení takmer úmerne k pedálu . Jedným slovom je jazda tohto auta skutočným potešením.
Keď sme splnili dvojkrílový dieselový motor, ľutuli sme, že tento typ motora nie je u nás obľúbený a dodávka takýchto úprav do Ruska sa neplánuje. Motor vyvinutý spoločne s Peugeot a Citroen vás núti zabudnúť na všetky predsudky spojené s motormi zapaľovania. Traktorová jednotka? Možno, ak máte na pamäti, že pritiahne takmer akékoľvek revolúcie. Kvôli menšiemu rozsahu rýchlosti, ktorý sľúbil výrobca 200 km/h Focus C-MAX 2.0 TDCI dosahuje iba v šiestej fáze. A stále má nejaké zásoby!
Dobrá móda. Ak si myslíte, že takáto kombinácia praktickosti a športu je nezvyčajná, nezabudnite, že mnoho prestížnych značiek považuje staničný vozeň presne za športový typ tela. Okrem toho je to presne táto forma - jeden -kolien s šikmou strechou - sa od 30. rokov považuje za optimálnu z hľadiska aerodynamiky. Kombinácia týchto vlastností v Focus C-Max, napriek neobvyklému, je teda dosť logická. Zostáva len dúfať, že táto verzia Ford bude produkovať v továrni vo Vsevoozhsku.
Text Valery Chusov, fotografia autora a motora Ford
 
Model/modifikácia Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Výrobca/krajina Ford-Werke AG/Nemecko
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/veslovanie Turbodiesel/4/veslovanie
Pracovný objem (kubický meter) 1798 1997
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 88 (120) pri 6000 100/136 pri 4000
Moment (NM približne./min.) 165 pri 4000 320 v roku 2000
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka mechanická 5-stupňová mechanická 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/disk
Zastúpenie elektronických systémov ABS, EBD, núdzový systém
brzdenie
Predné a bočné airbagy
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 433/1825/1595
 
Základňa kolies/svetlá (mm) 2640/žiadne údaje
Pneumatiky 205/50 R17 205/55 R16
Masáž vybaveného/kompletného (kg) 1347/1920 1431/1990
Objem palivovej nádrže (L) 55 55
Maximálna rýchlosť (km/h) 193 200
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10,8 9,6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Cena v Moskve 21 700 dolárov zatiaľ nepredpokladá

 

Zdroj: „Autopilot“