Testovacia jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všetky fotografie Ford Focus C -MAX 2003 - 2007

Rastúca trieda

Pre každú rodinu a pre každú chuť
Mottom je veľa užitočného objemu na malej oblasti. Vysoké pristátie vám umožňuje vidieť celý stĺpec pred státím, až po semafor a bezrozmerný kmeň, ktorý sa zvyšuje, ako sa salón znižuje, spôsobuje, že minivany sú nevyhnutným.

Kto je čo

Ford C-Max

Cena testovaného automobilu je 23 160 dolárov
Power 145 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 203 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s

Toyota Corolla Verso

Cena testovaného automobilu je 26 900 dolárov
Power 135 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 185 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s

VW Touran

Cena testovaného automobilu je 30 140 dolárov
Power 150 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. Rýchlosť 204 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s

Citroen xsara picasso

Cena testovaného automobilu je 28 073 dolárov
Power 137 l. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 192 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
Existuje dosť prstov jednej ruky na spočítanie značiek, ktoré dnes nevyrábajú minivany. Druhá ruka sa zmestí továrne, ktoré produkujú jeden model. Takmer každá spoločnosť, ktorá si v tejto kategórii dobyla svoje miesto, usilovne začína kopať hlboko a šírku, súčasne upokojiť potenciálnych zákazníkov všetkými druhmi možností a nových rozhodnutí. Dokonca aj domáci Vaz sa raz zhromaždil v duchu a spieval svoju nádej na nešťastný podvozok z Nivy. Ale nie o smutnom.
Kvôli veľmi prísnym a špecifickým počiatočným podmienkam: Jeden -objemové usporiadanie, veľký užitočný objem a vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti sa pre jednu osobu získava väčšina malých autobusov. Bolo to o to zaujímavejšie, zníženie nosa na nos štyroch značiek, aby sa určilo rodinné rozdiely v Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso a Citroen XSara Picasso.
Dynamika
Skutočnosť, že dvojlitrový C-Max je nezvyčajne rýchly a poslušný, sa hovorí veľa. Zakaždým, keď sedíte za volantom tohto sto percent nemeckého auta, chápete, že pri výstavbe podvozku blízko ideálu, motorov a prenosu sa náš bývalý nepriateľ porazil vo vojne. Od prvých pohybov na minivan Ford sa rodí pretrvávajúci pocit, ktorý sa najlepšie prenáša fráza tu, čo je také, aké by malo!
Tichý a citlivý motor, ktorý sa ľahko krúti na limit, škatuľka s vynikajúcim vstupom akéhokoľvek výstroja. Dokonca aj problém s dotykom, označeným pred šiestimi mesiacmi, odišiel. Zrejme bolo stále možné upraviť ovládanie motora. V každom prípade bolo ľahké vybudovať Ford Focus C-Max do kopca.
Volkswagen v dynamike sa môže ľahko argumentovať s Fordom. Touran s dvojfolitrovým motorom máme vzácneho vtáka. Nemecké testy odhalili približne rovnaké vlastnosti a zvuk FSI je takmer nepočuteľný, pretože neexistujú žiadne vibrácie. Čím silnejší, ale ťažší Volkswagen stále stratil trochu Ford, ale z miesta na prvom rozpade viac zábavy a praktizuje každý program dlhšie. Pre systematickú prepravu nákladu alebo cestujúcich v tejto disciplíne by som to uprednostnil.
Toyota Corolla Verso vyzerá veľmi hodná v porovnaní s konkurentmi. Napriek menšiemu objemu je motor výkonný, mierne hlučný, ale úplne sa nestane ochutnávkou mechanickej automatickej škatule. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spojky a so silným zrýchlením by sa jej práca mala rozpoznať iba o niečo dlhšie, ako chcete, dochádza k zmene programov. Hlavné ťažkosti v stupňoch hladkého zrýchlenia. V niektorých bodoch, s miernym pridaním plynu, samotná škatuľka začína vypočítať, čo sa má zapnúť, záves by sa mal zapnúť, plynový pedál je preliate silnejšími, novými odrazmi atď. lisy sa spomaľujú. V súčasnosti majú okolité stroje čas na zrýchlenie alebo na začatie manévrovania, pričom si myslia, že za volantom bola čajová kanvica. Vďaka pokojnej domácnosti sa to však nebude cítiť. Selektor je jednoduchý, zrozumiteľný a nespôsobuje druhý záves.
Brzdy sú nádherné, navyše sú vybavené asistentom, ktorý stlačí pedál počas dlhodobej retencie.
Dvojnásobný motor Citroen XSara Picasso je takmer rovnaký ako Toyotovsky 1.8 a je vybavený iba automatickou prevodovkou. Nie príliš riskantný motor a po dlhodobom čase neumožňujú Picasso dostať sa z vodcov zrýchlenia, hoci stroj je úplne vylúčený z trhajúcich. Tu bola hladkosť zrýchlenia jasne uvedená na prvom mieste.
Brzdový majster sa okamžite stal Citroen. Najmenší lis na pedále vedie k prudkému spomaleniu. Niekedy mierne presahuje plánované, ale účinnosť brzdy necháva nepochybne. Touran a C-Max a tu zostali verní krajine pôvodu. Obidve spomaľujú úmerné stlačenie, obidve sa dajú ľahko zbaviť konečnej spojky, zatiaľ čo Ford stále dávkuje silu miligramov lepšie.
Japonci sa tiež spomaľujú dobre, ale v primeranosti vystavenia mechanizmom brzdenia je horší ako Európanov.
Ovládateľnosť
Každý, kto stál za volantom Ford Focus C-Max, s potešením poznamenáva, že je vynikajúcou ovládateľnosťou. Dokonca aj tie mikroskopické pohyby volantu spôsobujú odchýlku od trajektórie po zlomok stupňa. Ak si vodič, ktorý si rýchlo zvykne na tento prehnaný zoznam, si bude chcieť predstaviť, že Schumacher, C-Max to ľahko umožní určitý limit a bude reagovať iba na úplne bezohľadné zrúcaniny volantu s ľahkou a zrozumiteľnou demoláciou. Cestujúci v takejto situácii sú lepšie pre čokoľvek, pretože zrýchlenie prší vďaka vozíku Fokusovsky.
Touran už vyvoláva takéto využitie s jej vzhľadom v oveľa menšej miere, hoci v skutočnosti je schopný predpísať dychové hady. Stojí na Golfovsky pevne na nohách, hoci samozrejme, o niečo viac, ako sa vyhrieva darca podvozku.
Pri veľmi ostrých pohyboch je volant naplnený ťažkosťou. To zbavuje hnaciemu vodičovi možnosti umiestniť Minivan na dve kolesá a zároveň šetrí cestujúcich z chatovania lietadla.
Corolla Verso má vynikajúce prehĺtanie dlhých a krátkych vĺn. Dokonca aj na veľkých výmoloch prichádza zriedka k čipsterom. Nadmerne silná reakcia na priečne kĺby je naštvaná, ktoré sa odovzdávajú vyjadreným zaklopaním a triasť sa po celom aute a mierne tuhý zosilňovač, ktorý neprispieva k strmým zákrutám.
S menším lovom ide do Citroenovej rany. Mäkký volant, rovnaké reakcie na jeho pohyby. Po malej závislosti a tam, kde je to potrebné, išiel, ale zdalo sa, že nie je úplne správne, aby sme urobili neustálu korekciu vetra. Okrem toho sa XSara Picasso silne nakláňa na druhej strane a začína sa skrípať príliš skoro. Toto je auto pre pokojnú jazdu.
Ergonómia
Citroen vždy išiel vlastnou cestou a táto špeciálna cesta značky. Každý XSara Picasso, ktorý padol v salóne, bude fascinovaný pozoruhodnými dekoratívnymi materiálmi, priateľským dizajnom a početnými malými vecami, ktoré majú vo vnútri dlhý pobyt. Mäkké sedadlá, v ktorých sa obyvatelia utopia, rovnako ako v orientálnych vankúšoch, nemajú rôzne podpery a nie sú horšie ako kolíska. Okrem toho sú mimoriadne príjemné.
Citroenov volant je tradične tenký a podľa môjho názoru by to mohlo byť skromnejšie.
Čo je naozaj dobré Picasso, je recenzia. Relatívne tenké predné stojany, sklonená kapucňa a vysoké pristátie dali Francúzovi na prvé miesto, keď vodič vyzerá v ľubovoľnom smere. Vysoko naklonené zadné okno najväčšej veľkosti prechádza maximálnym obrazom na zadnom zrkadle, ktoré začínajúci vodiči určite oslávi. Navštívia najmenšie a nepohodlne umiestnené vonkajšie zrkadlá.
Na česť Citroenu je potrebné si všimnúť pravidelný kufor, ktorý sa zmení na vozík na prepravu nákladu.
Druhým pre recenziu je Volkswagen Touran. Obrovské okuliare a najväčšia výška umožňujú vodičovi dobre ovládať okolie, hoci hrubé predné stojany zatvárajú veľký sektor. Corolla Verso a Focus C-Max sú blízko tohto ukazovateľa, ale prvé je stále lepšie vidieť prekážky zozadu. Všetky minivany, s výnimkou Citroen, sú pomerne vysoko umiestnené spodný okraj čelného skla.
Zdá sa, že detaily interiéru spoločnosti Volkswagen migrujú z iných značkových automobilov. Tradičný firemný štýl vo všetkom a pre praktický, dobre, prispôsobený minivan, je dosť dobrý ako zlý. Z našich konkurentov je Touran jediným autom s pákou podlahy CP. Tvrdé sedadlá majú veľa úprav a nie je jazdec, ktorý by na nich nenašiel svoju pózu.
Ford vzorka lakonického a prísneho prístupu k budovaniu obývaného priestoru. Je priamym opakom francúzskeho singla. Tu každý milimeter funguje a je starostlivo premyslený. Všetko je podriadené racionalite. Volant leží v rukách, ako rukavice, rukoväte a gombíky sa nachádzajú sami a stoličky jednoducho dokonale kombinujú tuhosť a pohodlie.
Toyota sa zdala byť vo vnútri najbližšie, navyše je najťažšie sedieť v ňom veľmi dobre a pomerne nízka predná časť strechy je určená pre nízkych ľudí. Sedadlá so slabou podporou, aj keď s veľkými možnosťami prispôsobenia.
To, čo je v Toyot skutočne skvelé, je tretí riadok. Ak sa na tých najstrálnejších konkurentov VW Touran, prítomnosť šiesteho a siedmeho miesta sa nezdá neočakávaná, potom kompaktný korolla oproti prekvapuje správne využitie priestoru za vodičom a jednoduchosť transformácie salónu.
Pokiaľ ide o dopravu nákladu, nesporné vedenie drží Touran a Championship a obdĺžnikový box tela. Najlepším argumentom sú takmer dve kocky v maximálnej úrovni.
Ford a Citroen poskytnú úzky objem na nakladanie, zatiaľ čo Citroen zje časť veľryby nákladných dodávok a najskromnejšie nákladné auto Toyota.
Výsledok
Každé z automobilov prezentovaných pre test je zaujímavé a cenné svojím vlastným spôsobom. Toyota každý deň poteší nezvyčajne krásny štít nástrojov a moderný vzhľad, jeho neagresívny interiér je pri jazde doplnený pokojnými návykami.
Fanúšik Xsara Picasso, ktorý spočíva na kráľovských stoličkách, bude obklopený pohodlím vo svetle a príjemnom oku vzduchového salónu. Volkswagen vám umožní odobrať niekoľko generácií príbuzných alebo pôsobivú horu vecí naraz a Ford si užije aktívneho vodiča.
Berúc do úvahy všetky ukazovatele vrátane ceny, stanovíme konkurentov nasledovne. V prvom rade Ford, ktorý získal najväčšie výhody. Druhé miesto je s Volkswagenom. Prišiel za ním, s rozdielom v sile polovice zvončeka, Toyota a zatvorí sériu Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Pracovný zväzok 1999 CM3,
Stupeň kompresie 10.8: 1,
Max. Power 145 litrov. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 185 nm pri 4500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 5,6/10 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 203
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,8
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 1260/1855

Maximálny objem: 1620 cm3.
Kmeň má priemernú veľkosť, ale je ľahké sa zvýšiť a posunúť sa dopredu zadnými sedadlami.

Toyota Corolla Verso

Motor:
Pracovný zväzok 1794 cm3,
Stupeň kompresie 10: 1,
Max. Power 135 litrov. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 171 nm pri 4200 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,3/10 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest je 5/7
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 185
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,9
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 1220/1705

Maximálny objem: 1510 cm3.
Médiový kmeň. Otvorenie nižšie je trochu upnuté lucerny. Ak je to potrebné, bude tu umiestnená ďalší pár cestujúcich.

VW Touran

Motor:
Pracovný zväzok 1984 CM3,
Stupeň kompresie 11,5: 1,
Max. Power 150 litrov. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 200 nm pri 3500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,2/10,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka kožušina. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 204
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,4
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 1450/2130

Maximálny objem: 1990 cm3.
Pod podlahou kufra majstrovstiev je skrytý úplný tretí rad sedadiel.

Citroen xsara picasso

Motor:
Pracovný zväzok 1997 CM3,
Stupeň kompresie 10.8: 1,
Max. Power 137 l. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 190 nm pri 4100 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,3/12,6 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka kožušina. 4-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,9
spoločné údaje
Mass of Equipment./full, KG 1240/1790

Maximálny objem: 1970 cm3.
Nákladná priehradka Citroen je trochu rezaná so skloneným vekom. Sada upevňovacích prvkov pre náklad je tiež výrazná časť objemu.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov

Ford C-Max

Prvá show Paríža v roku 2002 sa začala produkcia v roku 2003. Dizajn pod vedením Chrisa Birda (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

Prvá show z roku 2001, dizajn pod vedením Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

Prvá show Ženevy 2003, dizajn vedený Hartmut Warcus.
Citroen xsara picasso

Prvé skríning v roku 1998, dizajn pod vedením Arthura Blakesliho.

Vonkajší
Teória klasifikuje všetkých účastníkov testu ako minivany alebo kompaktnéwény. V praxi nie je ťažké si všimnúť, že nie každý má tretí rad sedadiel, siluety, s výnimkou Picasso a C-Max, sú ďaleko od rovnakých a iba Touran zdobí zvislú zadnú stenu tela. Zdá sa, že tento štýl sa z toho nezhoršuje. Všetky sú iba pekné a útulné vagóny rodinnej stanice so zvýšenou kapacitou a pohodlnejším pristátím. Táto funkcia rozloženia tvorí najjasnejšie vlastnosti individuality. Ako obvykle, ich dizajn je dnes mierne korporátna so základnými modelmi: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla a VW Golf. S výnimkou Picasso sa ukázalo, že štýl je viac obmedzený ako prototypy, ale má byť obchodným a praktickým univerzálnym stavom. Z tohto dôvodu sa zdá, že Touran je suchý. Najviac vyváženejší dizajn S-Max av porovnaní s ním sa môže zdať mierne prepracovaný. Tváre každého z automobilov sú rozpoznateľné v mnohých ohľadoch pomáhajú veľkým emblémom. Výnimka Picasso. Siluety sú charakteristickejšie. Picasso je najdynamickejší, dokonca aj hlavná výhoda triedy je obetovaná. Pohľad zozadu je vodcom C-Max. Vďaka zdvihnutému osvetleniu sa súčasne pripomína zameranie brata a vyzerá veľmi moderne.

Vo vnútri
Keby to nebolo pre centrálne zariadenia, štart autobusu by bol najzreteľnejší v architektúre prístrojovej dosky Picasso: konzola trčí charakteristickú krátku bradu a nesúvisí s podšívkou podlahového tunela. Panel Touran a C-Max úplne prechádza do panela panela v porovnaní s nimi, Verso nevyzerá určený, čo je posilňované striebornou podšívkou na konzole, akoby sa prenieslo zo športového priehradky. Tvar panelu dverí je vo všetkých autách dosť organický a sedadlá, nádoby, stoly sú v Citroeni naj organickejšie. Rudders, s výnimkou Toyota, štyri tvrdenia a vďaka bacuľatým vankúšom vyzerajú veľmi moderné a Ford je tiež veľmi štýlová.
Zhrnutie
Každé z automobilov, s výnimkou Picasso a možno aj v porovnaní s výberom tých, ktorí uprednostňujú funkcionalizmus a utilitárstvo pred všetkými ostatnými komponentmi automobilu. Francúzi a Japonci vynikajú šarmom a dokonca aj šokujúcimi. Niekedy tieto vlastnosti (na rozdiel od auta železa) nestarnú tak rýchlo ...
Ford Focus C-Max
Základňa kolies, MM 2640
Dĺžka, mm 4335
Šírka, mm 1825
Výška, mm 1560
Klírens, mm 150

Držiteľ Ford z najviac vyváženého vzhľadu. V nej nie je jediná náhodná časť

Všetko vo vnútri Ford je pochopiteľné a logické. Ak chcete, nebudete sa mýliť

Úžasné sedadlá s bohatými schopnosťami transformácie

Dobrý štít je ten, z ktorého sa čítanie čítajú bez váhania. C-max tomu úplne zodpovedá

Toyota Corolla Verso
Základňa kolies, MM 2600
Dĺžka, mm 4260
Šírka, mm 1710
Výška, mm 1610
Klírens, mm 145

Toyota má najväčšie zadné dvere a neobvyklý tvar strechy

Toyota demonštruje rodinné prvky v interiéri. Veľký kovový obdĺžnik konzoly zameriava na pozornosť

V službe cestujúcich zadných radov Toyota

Napriek reklamnej príťažlivosti štítu Toyota je veľmi pohodlná a nezvyčajne krásna

VW Touran
Základňa kolies, MM 2775
Dĺžka, mm 4390
Šírka, mm 1795
Výška, mm 1650
Klírens, mm 150

Volkswagen má najvýraznejšiu divíziu zväzkov do motorového priestoru a salónu

Firemný štýl v každom interiérovom detailo

Na turné bude dostatok miesta. Môžete si dokonca ísť na prechádzku zozadu

Prísna korešpondencia árijskému duchu. Kokpit der Grosse mashinen

Citroen xsara picasso
Základňa kolies, MM 2760
Dĺžka, mm 4275
Šírka, mm 1750
Výška, mm 1635
Klírens, mm 150

Držiteľ najväčšej základne a najviac aerodynamickejšie telo priťahuje pozornosť takmer symetrickou sadou bočných okien a stojanov

Citroen, navrhnutý na prekvapenie, sa s tým ľahko vyrovná. Stále však chcem vidieť zariadenia priamo na kurze

Mäkké sedadlá druhého radu sú pekné, ale trochu krátke

Vodič Citroen je celkom bez drvenia Dashcams. A naozaj, kde sa ponáhľať?

Ford Focus C-Max

Rád

Úžasný volant ako detail interiéru aj ako riadiace telo. Poslušnosť a predvídateľnosť určuje darca podvozku

NEPÁČILO SA

Jedna z mála detailov Ford, na ktoré sa muselo použiť škatuľka zvukového diaľkového ovládača, s neviditeľnými ovládacími prvkami

Toyota Verso

Rád

Nástroje žiariace rovnomerným modrým svetlom sú dobre čítané vo dne aj v noci. Je jasný, ale nie nepríjemný

NEPÁČILO SA

Zdá sa, že dizajnéri Toyota zabudli nechať miesto v podávaní automobilu pre tlmič tlmiča. Nádrž a potrubie sú výrazne

VW Touran

Rád

Z stropu sa šíria tri nádoby, z ktorých pre okuliare sú menšie. Ich celkový objem sa rovná niektorým z rukavicových priehradiek

NEPÁČILO SA
So všetkým bohatstvom fantázie a precíznosti názorov sme nemohli nájsť nedostatky od Volkswagen

Citroen picasso