Testovacia jazda Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Nie som nesporný, možno navonok ...

Fiat multiplla fiat multiplla
Nezvyčajný mini-wen fiat-multipay debutoval pred rokom na jeseň roku 1998. Vyrába sa iba s telesom piatich zvierat a jednou verziou rázvoru kolies v úrovniach výbavy SX a ELX. Je vybavený 1,6-litrovým benzínovým motorom alebo 1,9-litrovým turbodieselom a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. S motorom 1,6 -klitra sa vyrábajú aj automobily pracujúce na stlačenom plyne: bipower - Gaz+benzín a blupwer - iba plyn.
Po dlhú dobu som naostril zub na tomto dvojponetovom akváriu. A nakoniec sa tento prípad predstavil a chytil Fiat-multipay na pár dní, ale nie vo svojej vlasti v Taliansku, ale v Nemecku, kde stojí 32-38 tisíc známok. Takže namiesto špagiet a chanti budú klobásy a pivo. Na tento prípad sa to však priamo nevzťahuje, a preto kľúče v náruči a klube na parkovisku.
Blimey! Už niečo a odvahu talianskych dizajnérov nemožno obsadiť. Zdá sa, že statná sklenená skrinka bola zošitá na pravidelnom nízkej úrovni na vrchu. Dojem dvoch -kmeň vylepšuje krok s svetlometmi nad kapotou. Zadné a bočné okuliare sú umiestnené takmer vertikálne, takže salón vyzerá nepravidelne obrovsky.
Aj keď to vyzerá? Je skutočne priestranný ako autobus. V oboch radoch sú tri sedadlá, ktoré je možné samostatne nastaviť, zložiť, usporiadať (zadné) alebo vôbec odstrániť. Chrbty sú stredné, v zloženom stave, tvoria široké lakťové lakcie. Ak máte vo svojej rodine (alebo v spoločnosti) iba päť, namiesto stoličky je možné namiesto stoličky nainštalovať veľkú boxerskú škatuľu. Takáto priestrannosť je spôsobená veľkým množstvom šírky stroja - 70 mm viac ako povedzme v Volge. Dĺžka je menej ako štyri metre, kratšia ako osem! Zároveň môžete sedieť vzadu, dokonca si hádzať nohu na nohu.
Uprostred predného panela je niečo na diaľku podobné anthill. Áno, odtiaľ nejaký druh tváre trčí! Buď robot, alebo rytier je zaradený. V skutočnosti ide o kombináciu zariadení, ovládacieho panela ventilácie a rádiu a tvár je blok deflektorov. Napriek podivnému vzhľadu je celá táto štruktúra veľmi funkčná.
Musíme však ísť - zdá sa, že majitelia sú mierne znepokojení pečiatkou okolo auta a jemne sa zaujímajú o problémy. Nie! - Odpoviem veselo a skočím za volant. Vďaka dieselu sa multifuluje na živú ulicu Metropolis.
V pohybe sa šírka automobilu neobťažuje, len na ňom nezabudnite niekde implicitne. Do značnej miery je to kvôli vynikajúcemu pohľadu na strany - línia bočného zasklenia nie je o nič vyššia ako pás. Ale za žiadnych okolností nie je kapucňa za žiadnych okolností viditeľná, aby sa zaistilo hustým parkovaním a ponechali pred polter pred polterom. Vo vnútornom zrkadle sa musela odstrániť zadná hlava, ktorá sa blíži, médium, pre lepší výhľad.
Medzitým sa dostanem na Autobahn. Kurz je pre Bavorsko. Existujú hory, lesy. Príroda, jedným slovom. Klobásy, opäť ... čas na večeru. Dobre, po hodine a pol budem na svojom mieste, ale zatiaľ uvidíme, koľko 105 naftových koní je.
A čo, veľmi, veľmi dobré. Mimochodom, je frustrovanejší ako benzín - zrýchlenie na stovky iba 12,4 s namiesto 12,6. Nafta je dokonale vytiahnutá zdola, bez toho, aby ho prinútila znova prepnúť. Pri rýchlosti asi 140 km/h sa zníži intenzita zrýchlenia, ale ak neodstránite nohu z pedálu, násobenie čestne získa pasy 170 km/h. Keďže sa to nezdá byť čudné, pomalá sada maximálnych obrysov je certifikátom dobrej aerodynamiky. Výkonné, ale nepísané stroje sa rýchlo zrýchľujú v celom rozsahu rýchlosti a potom sa zdá, že odpočívajú na vankúši. Áno, a spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra na 100 km potvrdzuje, že štvorcový vzhľad mini -en v pražci so vzduchom. Keď som bol tvrdohlavý, už nie som v rozpakoch, aby som obsadil ľavé rady a jazdil, ako sa hovorí, so všetkými peniazmi.
Začali sa žiadne hodiny, začali kopce. Zapnem miestnu cestu - Landstrasse a nepopieram si potešenie dúfať na pol hodiny na horskom hadom. Je pravda, že po prvom otočení som musel zastaviť a opraviť kufor, ako aj rozobrať veci visiace cez kabínu v rôznych vreckách a rukaviciach - je ich veľa. Ale až potom papagáje multiplayerov vzácnych sedatívnych meží. Prekvapivo, na ceste to stojí ako dobré osobné auto: presne sa riadi volant, minimálne sa valí do ohybu, rýchlo sa zrýchľuje a účinne spomaľuje. Neexistujú žiadne zvyky vagóna, iba vysoký pristátie je v rozpore s tempom pohybu.
A tu je dôvod na odstránenie rozporu - pred nami sa objavilo malé útulné mesto, v ktorom pravdepodobne bude malé útulné pivo ...
Popoludní Siesta je posvätná. Okrem toho existuje právna výhovorka - musíte sa pozrieť na pokyny, skontrolovať auto. Zaujímavé: Pravý čelný airbag (štyri z nich) je dvojitý pre oboch predných cestujúcich. V taške s nástrojom nie je iba súprava prvej pomoci, ale aj oranžová vesta v prípade, že napríklad výmena kolies niekde na vedľajšej koľaji. Ukazovatele prednej rotácie sú však posunuté tak ďaleko dozadu, že vzdialený prst nie je viditeľný v prednom fóre. Grunting, pozerám sa pod auto: Medzi pákami kompaktného zadného torzného zavesenia, dokom, prednou a za stabilizátormi - je zrejmé, prečo je auto tak isté v zákrute.
Je však potrebné poznať česť, je čas skombinovať fotoaparát. A prvá vec, ktorú treba odstrániť, je nálepka z roku 1899-Fiat-1999. Áno, áno, toľko - sto rokov už vyrobil autá. Napriek svojmu veku sa však patriarcha nebojí zlomiť kánony a prekvapenie neobvyklými automobilmi. Alebo možno je to tajomstvo dlhovekosti?

+ Priestranný salón s mnohými možnosťami transformácie, bolestivá nafta, dobrá dynamika, veľké dvere, vynikajúci výhľad na boky.
- Neviditeľná kapucňa, malá cesta na cestách, obmedzený prehľad vnútorným zrkadlom.

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 6; Vybavená hmotnosť - 1370 kg; Plná váha - 1930 kg; Maximálna rýchlosť - 170 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,4 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 5,5; 8,0 l/100 km; Dodávka paliva - 65 litrov; Palivo je nafta. Rozmery, mm: dĺžka - 3994; šírka - 1871; výška - 1670; Základňa - 2666; Trať vpredu/zadné - 1515/1520; Cesta - 120; Objem kufra - 430/1300 L; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 1910 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82,0 x 90,4 mm; Stupeň kompresie - 18,5; Výkon - 77 kW/105 litrov. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 200 N. m pri 1500 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,44; IV - 1,03; V - 0,82; h. X. - 3,91; Hlavný program je 3,35. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitkov, zozbieraných na pomocných rámcoch, vpredu - podobne ako McEferson, zozadu - torzia s jedinými pozdĺžnymi pákami. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a ABS, vpredu - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/65R15.

Zhrnutie
Fiat Multiplas je praktické a funkčné auto pre tých, ktorí sa nebojí vyzerať ako všetci ostatní.

Yuri Nechetov. Foto autor a fiat

Zdroj: Časopis „Driving“