Testovacia jazda Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Všetky fotografie fiat multipat 1998 - 2004

Neexistujú žiadne analógy!

Je nepravdepodobné, že urobím objav, ak poviem, že vzhľad predchádzajúceho fiat-multif (Zr, 1999, č. 12) sa mu páčilo len málo ľudí. Originálne, nezvyčajné, dokonca aj revolučné áno. Aby sa však nazývala atraktívnou, napriek tomu, že sa Mini-DEN vydala na päť rokov, napriek zníženiu predaja a iba tento rok sa aktualizoval. Či sa to zvýši záujem o model, je ťažké povedať, pretože bude potrebné prelomiť zotrvačnosť negatívneho vnímania. Nebudeme však bežať dopredu, čas ukáže.
Medzitým sa zoznámime s aktualizovanými viacnásobnými bližšími. Okamžite umiestnite bodky na I: Nejde o nový model, ale o obnovenie, zmenu vzhľadu pri zachovaní predchádzajúcej mocenskej štruktúry tela. Presnejšie povedané, nosná časť sa úplne zmenila na predné dvere: odteraz je navrhnutá v jednom podnikovom štýle podobne ako myšlienka (Zr, 2004, č. 5). Zadné bloky boli získané druhým tvarom a nárazníky boli natreté vo farbe tela. Určenie konfigurácií sa tiež zmenilo: namiesto aktívnych a dynamických SX a ELX.
Šiesty nebude zbytočná!

Prezentačná sála bola nezvyčajná: namiesto scény, prístrojová doska, pod kľučkami dverí Windows a tlačidlami elektrických okien. Umiestnil na stoličku a okamžite si neuvedomil, že neboli usporiadané tak, ale so zámerom blokov šiestich kusov v dvoch radoch, ktoré opakujú usporiadanie kabíny. Okrem toho bol priemer vpredu vynikavý s jasne žltou farbou náznaku ďalšieho miesta viac ako zrozumiteľné.
Fiat-multipheplas je jediný z moderných automobilov, ktorý má neobvyklú receptúru pre cestujúcich 3+3 dva rady troch sedadiel. Vďaka tomu je auto o niečo viac ako štyri metre dĺžky (a predtým, ako bolo RESTYLING 3,99!) Šesť ľudí sa môže ubytovať. V rozmeroch auta s kabínou klasického usporiadania (dve stoličky vpredu) sa nachádza iba päť a pre sedem potrebujete najmenej 4,3 m na parkovisku, zatiaľ čo neexistuje priestor na batožinu. Dokonca sa vypočíta, že usporiadanie násobku o 37% uľahčuje komunikáciu medzi cestujúcimi v porovnaní s tromi -ROW!
Všetkých šesť sedadiel je tu plne naplnených, hoci podľa moderných štandardov ponúkajú skromnú sadu úprav: za strednou stoličkou je iba pozdĺžna a dokonca aj v bohatej konfigurácii reproduktora. Avšak, keď sa unavujú mierne, zadné sedadlá môžu byť usporiadané 150 mm vpred a dokonca aj v tomto prípade bude pre vysokých cestujúcich dostatok miesta. Široké dvere, absolútne rovnomerná podlaha, obrovská oblasť zasklenia (sedíte, ako na verande!), 1,6 m vnútornej šírky a štyri kubické metrov (!) Salón tejto dodávky má veľa cností!

Alebo to bude?
Nevýhody? Objektívne, možno jediný: v porovnaní so spolužiakmi je telo širšie ako 4070 mm. Zvyknete si však na pol hodiny jazdy. Ale to, čo sa nemohol prispôsobiť, bolo dve prázdne stoličky vpravo a veľmi široké v hornej časti, na úrovni okuliarov, salónu. To vytvára ešte väčší pocit autobusu ako na sedemmiestnom mini-van v plnej veľkosti, kde sú ešte dve miesta pred sebou a nejaký druh kokpitu auta. Tu je najbližšia asociácia dodávkového typu krátkeho Ford-Transit. Je skvelé cestovať po veľkej spoločnosti alebo rodine, ale nie je veľmi pohodlné pracovať v akomsi akváriu.
Možno, len za komplexy, poplatok, ako som ja, je zabezpečený na výmenu priemernej stoličky s objemnou škatuľou s 18 litrom so zabudovanou chladničkou. Ale stálo to za oplotenie záhrady, aby sa nakoniec vrátil k konfigurácii piatich seater? Portrét potenciálneho kupujúceho vzniká celkom špecifický: hlava rodiny presne šiestich ľudí žijúcich v tesnej metropole. Zabudol som však na profesionálov priestranných a zároveň kompaktný multiplas je veľmi populárny medzi talianskymi taxíkovými vodičmi!
Plynový benzín

Počúvajte, kde sú zrkadlá upravené tu? Kolega neúspešne hľadal symboly na prednom paneli. Len o niekoľko minút neskôr našli potrebné klávesy na strope vedľa ovládacieho panela dvoch poklopov, dobre, zložité! Zrkadlá sa však po upravenom a premietaní na zdravie, ale treba si ich neustále pamätať na ďalšie vlastnosti. Napríklad ručná brzda nie je vpravo, ale naľavo od sedadla je páka boxu nezvyčajne vysoká na výčme konzoly: Ak najprv nekontroluje proces prepínania vizuálne, ruka je zvyk zvykom Oveľa nižšie. Centrálna konzola, podobná Anthill, je stále neobvyklá a blokovanie ventilácie sa podobá buď fyziognomii robota alebo rytierskej prilby. V zásade je všetko pohodlné, ale očakával som, že interiér aktualizuje, aby súhlasil s tým, že s obnovením v šiestom roku života by to bolo logické.
Rozsah energetických jednotiek zostal nezmenený. Benzínový motor s objemom 1,6 litra a kapacita 103 litrov. S. To je minimum pre taký veľký a ťažký stroj. Môže pokojne nosiť, a ak budete požadovať, aby sa usilovnejšie vrhlo, ale nič viac. Pri predbiehaní scrapperov ho musíte otočiť až na šesť tisíc a intenzívne prepínať prevodové stupne.

Viac bremena a 1,9-litrový turbodiesel Flexor s kapacitou 115 litrov. S. Jeho krútiaci moment 205 N.M poskytuje najlepšie dynamické ukazovatele, dobrú elasticitu a umožňuje vám, aby ste sa znova neobťažovali krabice. Jedinou podmienkou nie je spadnúť do Turboyamu pod jednu a pol tisíc otáčok, kde je motor kyslý. K dispozícii je tiež dvojpalková verzia Bipower s 1,6-litrovým motorom, ktorý je dodatočne vybavený plynovým palivovým systémom. Tri 168 litrov umiestnených pod spodkom valca obsahuje 26,5 kg komprimovaného metánu: stačí na takmer 500 km behu, hoci s určitým znížením dynamických vlastností.
Počkajte na koniec roka
V Taliansku sa začal predaj aktualizovaných Fiat-Multipay 26. júna. V septembri až októbri sa auto objaví na iných trhoch, bližšie k koncu roka, pravdepodobne nebudeme presnejšie termíny, ktoré sa nebudú menovať. Bolo prijaté rozhodnutie o dodávke automobilov nám so všetkými tromi energetickými jednotkami. Podľa vedúceho ruského zastupiteľského úradu spoločnosti Fiat Auto, pána Paskuin Sterts, budú ceny blízko taliančiny: 1,6 aktívny/dynamický 18 15020 030 EUR; 1,9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1,6 Bipower Active/Dynamic 20 57022 480 EUR. Nehovorím lacno, ale je ťažké nájsť analógy.