Test Drive Fiat Linea od roku 2006 Sedan
Tenká červená linka
Hlavné výhody LINEA sú veľkosti, kapacita, relatívne dobré základné vybavenie za primeranú hodnotu. Taliani prišli o Fiat Linea pred štyrmi rokmi a v roku 2008 spolu so svojimi ruskými partnermi plánovali začať predávať na našom trhu. Kríza však začala o niečo skôr, takže to nefungovalo s spustením. Ale to bolo v roku 2010. Čakali sme na slávnostnú prezentáciu na MAS, a dnes môže auto ľahko kúpiť od predajcu. Ak bude, samozrejme, cena zabezpečí.
Pre rozpočtový sedan je cenovka veľká. Obchodníci, samozrejme, správne: model, to, čo sa nazýva, hlavní konkurenti na trhu, s inými vecami, sú približne rovnaké, takže cena nie je prevzatá zo stropu. Ale v tomto probléme, masový spotrebiteľ miluje oči. A posledných pár rokov nie je toľko auto samotného ako kus papiera s jeho hodnotu.
Tu sú Nemci, napríklad pripojené k Polo trupu a napísali: 399 000 rubľov. Tri mesiace aktívneho klavíra a ročný plán 3040 tisíc áut sa nedá ani diskutovať. A každý sa nestará, že verzie pre notoricky známe 399 tisíc neexistujú v prírode (tie málo vecí, ktoré budú prepustené, prejde cez štátnu objednávku) a normálne zabalené VW stojany ako Ford Focus pod halmillionom. A tu je naraz 584,900 rubľov. Keď nie je reputácia Volkswagen
Možno preto v plánoch pred koncom roka predávajte len pol tisíc áut? Paradox je, že ak Taliani prišli s rozpočtovou verziou LINEA, nebolo by pre ňu horšie. Alebo možno lepšie. Koniec koncov, to nie je polo, ale celá sedan C-triedy s menovitou dĺžkou viac ako 4,5 metra, s 2600 mm kolesovou základňou, dokonca aj v teórii, ktorá sa nemusí starať o zadných cestujúcich
Inými slovami, externých dát, automobilový Boh Fiat urazil. Tu je návrh, ktorý sa nazýva, amatérsky. Taliani Pijons. Ich autá nikdy neboli spoľahlivé, ale s tým, čo inšpiráciu čerpajú! Ako výsledok, to majstrovské dielo ako Alfa Romeo Brera môže objaviť sa rovnakým podielom pravdepodobnosti svetla, a Poltipla rank kvázi-Modo. A druhý bude, druhý dokonca ľahko predával v rozpore so zdravým rozumom, a vinou tejto autenticity, čo umožňuje aspoň nejako vynikli na pozadí nudné Golf a Passat vo svojej monografii.
Projekty len stroji v domácnosti Fiat Centro Stile sa často zabúda na polici. Jediná šanca pre takéto skice sa stelesnil v obraze vozidla, ktoré majú byť predané na ľavej strane, niektoré tretie firemný večierok (niekde v Kórei alebo v smäd zahraničných intelektuálnych hodnôt Čína)
Avšak, v prípade Linea, všetko je priradený k hlave. Zdá sa, že chlapci sú zodpovedné za projekt od Italdesign zabudol varovať, že Linea, aj keď nie v Európe, stále Fiat. Ako výsledok, oni si vzali projekt vedľa projektu, projektu a dal zákazníkovi. A auto sa ukázalo byť úplne natívne. Ak prišla rovnaká fasáda vo všeobecnom značky stylista všeobecne, potom kŕmenie a profil na úrovni relatívne čerstvé Číňanov či Latinskej Ameriky Opel Astra Sedan. Obaja nie sú tak zlé, ale hlavnými konkurentmi, medzi ktorými Chevrolet Cruze, Kia Cerato, a samozrejme všadeprítomný Ford Focus, sa javí ako oveľa viac než pevné látky.
Rovnaký príbeh a salón. Je to staromódny. Z hľadí na polovicu na prednom paneli, dokonca čínskeho odpadkov, nehovoriac o Kórejci. A zámerne šedý plast a jednoúrovňový poriadok.
Nudný. Avšak úlohou je prekvapiť klienta, zdá sa, nie je štát vôbec. Po prvé, to muselo byť umiestnené. Že Taliani urobili celkom úspešne.
Ergonómia a pristátie, rovnako ako miest, od ideálu majú ďaleko, ale celkom prijateľné. V centre pozornosti, prinajmenšom sedieť nič lepšie sit. Okrem toho, ak je v Ford v niečom periodicky má byť sklamaný, potom v Linea niektoré funkcie konštrukcie (úzky pedál uzol, napríklad, alebo nedostatočný rozsah výškové nastavenie volantu) z nejakého dôvodu sa zdá, úplne relevantné a očakával, aby zmysly znechutenie nedochádza tu. Naviac sa Fiat prekvapivo rýchlo prispôsobiť doslova za pár minút.
Neexistujú žiadne jasné nedostatky v rovnakom čase. Tuhosť plastov problému je plne trieda, takže linea thakes tu stojí za to nie je veľmi kvalitné zamaskovanie. Montáž na úrovni však sa satómy ešte nezhromažďovali sedadlá menej. Hrubé a dostatočne krátke vankúše, spilovačné valce, ktoré by v ideálnom prípade by boli bočná podpora na poskytovanie hodín-dva na to, môže byť jazda bez problémov, ťažšie, najmä ak vaše rozmery nie sú úplne zodpovedajúce vypočítaným parametrom.
Autor týchto línií sa ukázal byť viac. Výsledkom je, že Clince pred železničným prechodom na okraji Kazana reagoval na oboznámenie sa o bolesti podľa niektorého kórejského a francúzskeho automobilového šrotu v oblasti pásu.
Druhá séria FIAT ukázala byť relatívne priestranná: Zdá sa, že žiadne miesto nie je, ale vyčnievajúce časti tela sú pritlačené konštrukciou oveľa menej kategoricky. V tomto prípade je možné len pre skôr hrubé vankúše, spieval pár centimetrov vo vertikálnej rovine.
Ale je to celkom pohodlné sedieť: Top sa nachádza celkom blízko stropu, ale miesto pre nohy je dosť, že mimochodom je úžasné, najmä na pozadí toho istého CHEVROLET CRUZE. Trojka, Avšak, váš korešpondent by tu neboli dodané tu, neodporúčam štandardu šírky tela, s teda výsledkom.
Toto je Fiat zachovaný talianskym duchom, takže je to v motore. Ako dnes je prijatý v mnohých rozpočtových modeloch, jeden. Objem je malý 1,4 litra, ale je tu turbodúchadlo, takže ich pas 120 HP Štyri diela na plnom programe.
Úprimne, pokiaľ ide o jej zadnú časť, v prvom rade boli obavy, ale doslova po niekoľkých kilometroch, vodič sa hodí, aby sa uzdravil (najmä v Tatarstane, kde vysokorýchlostné kamery visia takmer každý druhý stĺpec). Dobrá recepcia, s takmer voľnobehom, sane zrýchlenie prispôsobiť ho len pri pripevnení, hoci nedostatok ťahu v tomto prípade je choroba všetkých moderných vozidiel.
Tu s pedálmi by stálo za to fungovať. Tento plyn, že spojka ide, akoby v Kiseli: pod jediným z nich prakticky sa necíti, zameriavajúc sa výlučne na intenzitu zrýchlenia a dodržiavanie samotného agregátu. Jeho hlas je zrejmé, že hluková izolácia prekonáva na úkor časov, ale keď sa magnetický zapnutý, prakticky nie je napätie, naopak, dokonca pridáva trochu typickú taliansku agregovanú noness.
To by bolo výhodnejšie pre motor, cena by nebola, ale nie je pre definíciu: prenos je rovnaký, ktorý je uvedený na podobný ozbrojený Grande Punto. Prevodové pomery sú slušné, ale spínací mechanizmus, alas, fuzzy. Preklady na vyhľadávanie, samozrejme, nemusia, ale sú uviaznuteľné s výrazným úsilím. Áno, a pohyby sú tiež
Podivne, najlepší dojem opustil pozastavenie, hoci vzhľadom na turecký rodokmeň, tým viac prispôsobení na naše cesty, čakať na niečo dobré od nej, aby som bol úprimný, nevyskytol sa hlavu. C, Renault Megane Podobné adaptácie hral krutý vtip, všetko je úplne slušné: Artikulácia je dosť, energetická intenzita na úrovni, aj keď mŕtvica v sedan je stále bližšie k tvrdému.
Za sto dvadsať, avšak diagonálne hárka sa začína prejavovať, ale vo všeobecnosti sa auto pohybuje celkom dobre: \u200b\u200ba bump funguje, a to správne. Avšak, volantom je tu len turecký nadmerne ľahký a prázdny v okolóznych zónach. Neobťažuje sa však, rovnako ako samotné auto.
Pomôcť mk
FIAT LINEA JE Pôvodne rozpočet, určený pre krajiny tretieho sveta sedan. V Európe sa nepredáva a nevyrába. Montážne stránky sú organizované v Brazílii, Indii a Turecku. Od septembra bežného roka bola Rusko pridané do zoznamu. Zhromaždenie je stále veľké, to znamená, že skrutkovač, ktorý je celý bod, ktorý sa má priatelia zbierať v turečtine Bursa, dramaticky ušetril na colnici. Mode CKD je však ako obvykle, za pár rokov sa transformuje na relatívne plné SKD, takže tento FIAT bude lokalizovaný ako rovnaký stupeň ako VW POLO SEDAN.
Konkurenti
Kráľ
Ford Focus bol a zostáva jedným z najžiadanejších a podľa ruskej triedy C-triedy. A, posudzovanie očakávanými obchodnými údajmi, Linea na vodcu neovplyvní žiadnym spôsobom. Ford Dokonca aj dnes vyzerá výrazne prezentovateľné a má pomerne hmatateľné výhody pri výbere dodatočných zariadení, výkonových jednotiek a prevodoviek. A za ďalším rokom, Focus bude tretí a potom Fiat ako konkurent zmizne pre neho.
KOZMOPOLITNÝ
Renault Fluence ďalšie Turkish European, z ktorých zostava bude vytvorená v blízkej budúcnosti v Rusku. Formálne Renault a bude hlavným súperom linea, lebo bol tiež vyvinutý pre krajiny tretieho sveta a veľmi blízko k Fiat presne na bežiaci kvalít. Ale nie pre dizajn. Po prvé, ide o vzhľad a prevedenie interiéru (tretej generácie Megane). Druhý moment prítomnosť aspoň dvoch pohonných jednotiek a kompletnú sadu prenosov, vrátane CVT. Tu v základnej výbave je to horšie.
Singlepamily
Chevrolet Cruze do istej miery nahradil rovnakého mena Lacetti sedan, takže je umiestnený ako relatívne cenovo dostupné auto. Avšak, na rozdiel od Fiat Cruze nie je len rozpočet sedan, ale GM globálny protikrízový model, ktorý koncern stavil aj v Európe. V dôsledku toho, že je dôkladne vypracovaný a efektívnejšie zariadené. Avšak, na cestách, tieto stroje sú prakticky nelíši (FIAT i rýchlo), takže takmer jediná výhoda Cruze v tomto aspekte je prítomnosť dvoch motorov a automatickým automatickou prevodovkou.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Fiat Linea.
Rozmery (mm) 4560x1730x1494
Rázvor (mm) 2603
Hmotnosť (kg) 1180
Ragge množstvo (L) 500/870
Slave. Objem motora (cm3) 1368
Max. Výkon (PS) 120
Max. krútiaci moment (nm) 200
Max. Rýchlosť (km / h) 195
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 9,2
Spotreba Middle paliva (l / 100 km) 6,7
Cena (rub). Z 584 900
