Test Drive Fiat Grande Punto 5 Dvere od roku 2005 Hatchback

Veľkolepý

Taliansko nemôže len milovať. Mäkké podnebie, nádherná povaha, storočná kultúra a v kaukazských pohostinných a priamych ľuďoch. A na uliciach je tiež veľa fiatov, ktoré sa Rusko zamilovalo do začiatku 70. rokov minulého storočia. Rovnako ako celá krajina ma priťahovali talianske autá. Táto láska je od raného detstva. Rovnako ako mnoho susedov v garáži, aj môj starý otec mal najbližší príbuzný Fiat Classic Lada.
Známa
Páčilo sa mi nový Fiat Grande Punto. Páčilo sa mi to pred rokom, keď som ho prvýkrát videl na fotografiách. Svetlomety a zaoblené strany vyrobené do nosa sú také jednoduché a ako čerstvé a módne súčasne. Nie je možné zmiasť nový Punto s akýmkoľvek iným autom a vonkajšia podobnosť s Maserati určite lichotí akéhokoľvek vodiča iba vtedy, ak nebude riadiť Ferrari.
Keď som cestoval, aby som vyzdvihol Grande Punto na test, doslova som sa triasol vzrušením a vedome som sa nepýtal predajcov na auto. Chcel som to pochopiť sám, konečne dokončiť, aby som zistil, že tento zmyselný taliansky. Dokonca ani príbuzenstvo s nudným nemeckým Opel Corsou nebolo trápne, možno by sa fiat autá stali spoľahlivejšími z takejto spolupráce.
A ako som sa radoval, keď som zistil, že som dostal najvyššiu verziu Grande Punto Sport s motorom s rozlohou 95 koní 1,4 litra, veľkolepé 17-palcové kolesá a veľa príjemných možností.
Interiér Punto urobil ešte silnejší dojem ako vzhľad. Salón jedinečne kombinuje úctu a vzrušenie. Páčilo sa mi všetko: tvar predného panela s výkonným priezorom a vysoko naklonená centrálna konzola neuveriteľnej šírky. Mal dostatok priestoru na samostatné podnebie kontroly a množstvo ďalších veľkých kľúčov. Navyše, takže celý tento dizajn nezasahuje do nôh vodiča, je trochu odstránený doprava z pozdĺžnej osi stroja. Čelné sklo má veľký svah a jeho stojany tvoria malé trojuholníkové výstreky, ktoré dávajú málo z hľadiska viditeľnosti, ale obnovujú profil stroja. Aké jednoduché a atraktívne takmer každý detail si zaslúži chválu. Keby som bol v porote súťaže Automotive Beauty Contest, Grande Punto by dostal päť za externý dizajn a šesť pre interiér (samozrejme v 5-bodovej stupnici). Stoličky sa mi veľmi páčili. Bláznivé nity, našťastie, nie sú vôbec pociťované telom a profil sedadiel je blízko ideálu a dokonca aj hlava na svojom mieste so správnym pristátím, mierne sa dotýka hlavy, ako je to v prípade vážnych športových sedadiel. Rozsah nastavenia predných sedadiel sa ukázal byť iba obrovský, čo je vhodné, ak často musíte pracovať s notebookom v aute. Zadná časť samozrejme nie je príliš priestranná, ale Fiat, ako hovorí reklama, je automobilom pre pozitívnych egoistov, takže zadné sedadlá neovplyvňujú celkové hodnotenie vozidla, ako aj objem kufra: jeho 275 Litre sú priemerným ukazovateľom v triede.
Prístrojová doska, s vypnutými svetlometmi za oblačnom počasí, bola počas dňa mierne sklamaná, je čiernobiela (biele stupnice, čierne čísla) a zdá sa príliš tmavé a pri osvetlení červených čísel sa na bielom pozadí zle čítajú na bielom pozadí . Ale v noci nie sú žiadne sťažnosti veľmi dobré. Pre väčšie pohodlie by kľúče na centrálnej konzole mohli byť nielen veľké, ale aj konvexné, ale to by utrpelo štýl. Okrem toho je zasiahnutie potrebných kľúčov k dotyku otázkou týždenného zvyku.
Posledný snímač je príliš plochý zvuk štandardného zvukového systému vybaveného 6 reproduktormi. Toto však už nie je sťažnosť, ale skôr dôvod na ladenie ...
Poďme na cestu
A teraz, ako sa hovorí, páni, začnite svoje motory! Vždy som vedel, že motor talianskeho stroja by mal byť malý a určite vysoký, inak by tento stroj nebol fiat. Formálne vyzerajú charakteristiky štandardne. Maximálny výkon sa dosiahne pri 6000 ot./min. A rezanie sa spustí pri 6500. Ale pre skutočnú taliančinu by to nemalo byť maximálny, ale normálny spôsob prevádzky.
Ale že propagoval motor až do 2000 ot./min. A hádzal spojku, takmer utopil motor. Áno, a on získal dynamiku vôbec tak energický, ako by sme chceli. Zdá sa, že jazdím po Doblo Wagon a nie nabité mestské hatchback, ktorý vykonáva Sport.
Možno bol Grande Punto tankovaný v nízkej kvalite benzínu? Našťastie v nádrži bolo málo paliva a po tom, čo trpel pol hodiny, spálil ho a na preukázanej čerpacej stanici nalial vysokokvalitnú 95. miesto. Výsledok však zostal nezmenený. Až do roku 2000 ot./min., Nápad je úplne neprítomný pri akomkoľvek výstroji, od roku 2000 do 3000 je tiež slabý a až po 3 500 a až 5 000 ot./min. . Zdalo sa, že motor povedal vodičovi, že som bol pevne posilnený vynikajúcim lezením a červeným vínom a teraz snívam o stretnutí s Beluchchchi Monika a nechcem nikam ísť, dokonca ho tlačiť.
S hudbou
Iba hlboký fialový koncert sa dokázal trochu oživiť: Punto aspoň subjektívne sa javí ako dynamický stroj pod ním a skala na maximálnom hodinách sa prekrýva s hučením motora v rozsahu od 4 000 do 6000 ot / min a stroj získava viac alebo menej tolerovateľná dynamika. Je pravda, že pre mňa to zostalo úplným tajomstvom, prečo nabité mestské auto potrebuje 6-stupňovú prevodovku, keď iba prvé tri skutočne fungujú. Len v prípade, že môžete opustiť aj 6., ak Punto náhle rozbehne na prímestskú diaľnicu. Zostávajúce programy môžu byť bezpečne odoslané do šrotu. Možno bez nich bude auto ľahšie a pôjde aspoň trochu rýchlejšie. Štvrté a 5. programy boli skutočne užitočné iba v jednom okamihu, keď som sa snažil dosiahnuť maximálnu rýchlosť na diaľnici, a preto bolo potrebné neustále krútiť každý krok až do zastavenia. Mimochodom, deklarovaný 177 km/h Punto napriek tomu dosiahol aspoň podľa rýchlomeru, ale ukázalo sa, že je veľmi nepríjemné ovládať auto takou rýchlosťou. Dieťa netoleruje koľaj, ktorú oplývame väčšine diaľnic. Punto je to isté, ako sa dostať z hory na snowboarde, nikdy nepôjde priamo, iba kľukatá. Celá chyba je veľkolepé 17-palcové rozmerové kolesá hodné tohto športového automobilu 205/45 R17. Pravdepodobne sú vinní z Punto Heavy Start - 1,4 -letrový motor s maximálnym krútiacim momentom 127 nm pri 4500 ot./min. Nie je ľahké propagovať také obrovské pneumatiky. Tiež je tiež takmer úplne vylúčený z miesta s pošmyknutím je možné iba na mokrom asfalte a iba na cenu súpravy spojky. Na hladkej ceste situácia zlepšuje Fiat presne reaguje na pohyby volantu, ale je viditeľné, že svetlo a vysoký Punto sú ovplyvnené bočným vetrom.
Fiat sa ukázal byť prekvapivo tichý: dokonca aj v zime nevedené pneumatiky Yokohama v kabíne môžete pokojne hovoriť až 120 km/h. A ak by sme mali skromnejšiu verziu s úzkymi 15-palcovými pneumatikami, pravdepodobne by Punto bolo absolútne ticho, že skutočný úspech pre auto segmentu V.
Prvok červeného diabla je mesto a tu sa cíti v pohode (ak nevenujete pozornosť slabosti motora). Posilňovač riadenia volantu má dva prevádzkové režimy: štandardné a ľahké mesto. V druhom prípade môže byť volant skrútený aspoň malým prstom, ktorý pravdepodobne priťahuje dievčatá. Zároveň sa na volante vždy zachováva reaktívna sila a volant sa snaží vrátiť do svojej pôvodnej polohy. Páčilo sa mi, že štandardný režim viac otáčal volant nevhodne tvrdšie, ale zároveň lepšie ovládate auto a Punto je chránený pred svojvoľnými kolísaniami volantom. Navyše, na pneumatikách s nízkym profilom, auto okamžite reaguje na akékoľvek odchýlky volantu z nulovej polohy, čo v kombinácii s miernymi rolkami vyzerá ako malý alfa romeo. Dokonca aj pri zdravotnom stabilizačnom systéme Punto môžete bezpečne hodiť priehľadné riadenie do najchladnejších zákrut a zostavené zavesenie nezlyhá. Musíte si pamätať iba na nedostatok trakcie na kolesách pohonu a vopred prepínajte pár ozubených kolies.
Mimochodom, v črevách Fiat sa práca skutočne pripravuje na vytvorenie Alfa Romeo Junior, ktorý bude založený na podvozku Punto. Dúfam, že motor pre nový stroj nájde vhodný existujúci motor, ktorý môže hanbiť celý športový príbeh Alfa Romeo. Medzitým mi moje zoznámenie s Grande Punto spôsobilo dvojitý pocit, ktorý prišiel vyvážiť až potom, čo vrátil auto do salónu a zoznámil sa s cenovým zoznamom.
Koľko?
Základný Punto s motorom s výkonom 65 koní s 1,2 litrami od 420 tisíc rubľov (15 800 dolárov), v zozname zariadení ABS, čelných airbagov, držiakov izofixu, vykurovacích sedadiel, zrkadiel a predných okien, palubný počítač a A centrálny zámok. 5-dverová verzia je drahšia ako 20 tisíc rubľov. Ako možnosť pre 15 tisíc si môžete objednať klimatizáciu.
Výkonnejší Grande Punto s 1,4-litrovým motorom (77 koní) stojí 455 tisíc, 5-dverová verzia je o viac ako 10tisíc drahšia. Okrem klimatizácie je možné objednať robotickú prevodovku MTA Dualegic pre 40 tisíc rubľov, takže cena automobilu prekročí psychologickú bariéru pol milióna rubľov (19 000 dolárov).
Testovaný Fiat Grande Punto stojí, drží silnejšie - 625 tisíc rubľov (23 500 dolárov), a to je cena za veľmi krásne, ale stále malé auto, ktoré je porovnateľné v dynamike s domácimi desiatkami? Áno, na rozdiel od Talianska, milovať talianske autá a ešte viac, aby ste ich podporili svojím vlastným ruberom alebo dolárom za tieto peniaze, môžete si kúpiť hatchback vyššej golfovej triedy s 2-litrovým motorom čestných 150 HP ...
Šok, Grande.
Text: Leonid Pavlov. Foto autorka.
 

Cena testovaného automobilu je 23 500 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Cd-audio systém
Hmlovky
Zliatinové kolesá
technické údaje
Tela
Typ tela trojdverový hatchback
Počet miest 5
Objem kufra, L 275/1030
Vybavená hmota, KG 1090
Plná hmotnosť, KG 1585
Dĺžka, mm 4030
Šírka, mm 1687
Výška, mm 1490
Základňa kolies, mm 2510
Cesta, mm -
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1368
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 72x84
Stupeň kompresie je 11
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 95/5800
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 128/4500
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson C
Zastavenie stojanu Half -závislá, pružina s zviazanými pákami
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 177
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,4
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 7.7
cyklus country 5.2
zmiešaný cyklus 6.1
Kapacita palivovej nádrže, L 45
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru