Testovacia cesta Fiat Ducato Mikroavus od roku 2010 Minibus

Taliansky emigrant

Fiat dukato ruštiny
Minulý rok, piata generácia automobilov Fiat Ducato, ktorá bola vyrobená v rokoch 2002 až 2007, získala nový život. V závode Sollers-Yelabuga v Tatarstane 27. mája začala licencovaná výroba tohto modelu známeho v Rusku. Vyrobené v Rusku sa k nám dostali na týždeň. Čo prosím, starého nového známeho?
Zhromaždenie ruského bývalého výrobného kapacít Ducato, kde urobili notoricky známe SUV Chevrolet Blazer ako spoločný projekt ELAZ-GM. Podľa Talianska však zorganizovali novú produkciu investovaním 150 miliónov dolárov do nej a kúpili nové dovážané dopravné vybavenie. Preto dukato s predponou RUS nie je zostavou skrutkovača. Iba veľké uzly a jednotky ako motor a kontrolný bod pochádzajú z Talianska. Všetko ostatné ide podrobne. Ďalej v Elabugu sami uvaria a namaľujú telo a vykonávajú konečnú zostavu. Čoskoro bude fungovať aj pečiatka častí tela, čo bude takmer úplne lokalizovať výrobu. Takže Solk Sollers-Glabuga pod kapotou nie je prilepený k červeným slovom pod kapotou, ale zatiaľ sedíme v kabíne. Senový sen o blší trh. Banda vreciek, vreciek a výklenkov vo dverách a na prístrojovej doske vám umožňuje strčiť na nich veľa papierov a malých vecí, ktoré sú vždy na ceste s nákladným nosičom. Zostava kabíny je dosť slušná, všetko je pevne namontované, nič ničia nikde, nie je vkričanie. Prispôsobenie je tiež na úrovni, ale pristátie volantu stojí na autobuse, a ak si sadnete bližšie a nastavíte ho pre seba, potom pravé koleno podporuje kľúč zapaľovania a joystick kontrolného bodu. Tu by bolo nastavené volant volantom od odchodu! Uzol pedálu je stiesnený: Nohy sa dotýkajú hriadeľa riadenia prechádzajúceho blízko pedálov. K dispozícii je platforma pre ľavú nohu, ale je vysoká a na dlhých výletoch nemôžete natiahnuť nohu. Tu to je návratnosť rozloženia s krátkym predným previsom.
  
Kľúč na začiatok! Na čisto talianskom dukuto boli ponúkané tri dieselové motory a benzínový motor. Ale na Ducato je Rus Russian iba jedným motorom so 4-valtným 16-ventilom 2,3 JTD Turbodiesel s kapacitou 110 koní, ktorý sa používal aj v komerčnom van IVECO denne. Rovnaký motor, mimochodom, sa čoskoro začne zhromažďovať pod licenciou v kapacitách motorovej elektrárne Zavolzhsky a nasadiť si Ducato aj na Patriot UAZ. Pri pohybe dokonca aj nepotrebovaný motor potešený dobrou tyčou zdola a mäkkou prácou a spotreba paliva v cykle prázdneho plášťa okolo známky 8,5 litra na sto.
Pokiaľ ide o prispôsobenie sa nášmu trhu, motor 2,3 JTD je vykonaný pre studené podnebie, ktoré zahŕňa výkonnejší generátor, väčšiu kapacitu, zahrievanie palivového filtra a kľukových plynov, ako aj mrazivé elastické pásma. A od augusta 2008 sú všetci Taliani vyrobení v Elabugu vybavení pravidelným ďalším ohrievačom v výrobnom motore Webasto. Všeobecne platí, že zimný arzenál Ducato, ktorý sa narodil na teplých apenínoch, je dosť vážny. Ale klimatizácia pre nákladné dodávky ešte nie je ponúknutá ani za príplatok iba pre mikrofóny. Aj keď výrobca sľubuje, že byt v budúcnosti umiestnil byt, ak existuje dopyt.
Na cestách sa dokonca aj prázdna dodávka netriasla na hrbole, ako je vidiecky vozík: nezávislé predné zavesenie McPhersona s stabilizátorom stability borovice a nízko lemovaným pružinovým posypaním mierne pracuje nerovnomernosť. Klinika motora je zakrytá zdola oceľou, takže sa nemôžete báť hrbolkov. Rage Riadenie má takmer ľahkú presnosť a brzdy majú dobrú priľnavosť. Je pravda, že ABS pre dodávky sa tiež nenavrhuje, takže koľko povlaku si musíte spomenúť na techniky prerušovaného brzdenia.
K dnešnému dňu sa v Elabugu stavia deväť typov dukato. Základ Van Gamut s tromi základňami (2850, 3200 a 3700 mm), tri typy strechy a telies s objemom 7,5 až 14 m3 s nosnou kapacitou 9901505 kg. Existujú tiež verzie cestujúcich: Combi, Minibus, Minibus, Ambulancia. Výrobné plány sú značné: do roku 201112. Prejdite na úroveň 75 000 automobilov ročne. Kríza doteraz neurobila úpravy, hoci sa zdá, že v každom prípade, dokonca aj v takýchto objemoch, sa zdá, že v každom prípade. Auto je nedotknuté, dobre študované na službách Fiat a za cenu zaberá neobsadené miesto medzi Gazelle a drahšími Európanmi. Takže taliansky emigrant má šancu zakoreniť sa na ruskej krajine.
 
Prístrojová doska je jednoduchá, lacná a stále vyzerá celkom moderne. Kvalita materiálov, montáž, dostupnosť miest pre batožinu na slušnej úrovni
 
 
 

Zdroj: Autá