Testovacia jazda Fiat Ducato mikroavus od roku 2010 minibus

Klebeta

Niekoľko týždňov pred nákladným Fiatom Ducato vyhodili výkrik: Kto potrebuje niečo prepraviť? Dohodnite sa: Najlepší spôsob skúšky komerčných nákladných vozidiel je hodený do tela skutočného nákladu, vyhodnotiť ľahké nakladanie a vykladanie a zároveň odhadnúť, koľko neobsadených miest zostane.
Ako by to malo šťastie, nikto nemusel nič brať. Po vynechaní skutočného spôsobu, ako zarobiť v ťažkých krízových časoch, kolesá strávili deň v spoločnosti nákladu Fiat Dukato. Vyprázdniť
Taliani nákladu vyrobené v Rusku sú k dispozícii s tromi typmi tela: s krátkou rázvorom kolies a nízkou strechou, so strednou základňou a strednou strechou, ako aj s dlhou základnou a strednou strechou.
Prešli sme na test na test najpriemernejšiu verziu: so strednou strechou a podobným rázvorom kolies v strednej konfigurácii. Ukazuje sa, že na správu Fiat Ducato stačí, aby vodič mal vodičský preukaz kategórie B. Okrem toho je to relevantné pre každú úpravu, pretože celková hmotnosť najťažšej úpravy nákladného vozidla nepresiahne 3 500 kg.
Sedenie v kabíne je oveľa ťažšie ako vrhnutie do osobného auta: kabína je vysoko nad zemou a krok (najmä v zime) je dosť klzký. Výhľad z miesta vodiča môže šokovať vodiča automobilu, ale je celkom známy pre skúsené nákladné vozidlá. Volant je rovnobežný so zemou a pristane ako na stoličke namiesto salónu zadného pohľadu, prázdnotu. Napriek tomu: Keby bolo zrkadlo, ukázalo by to oceľovú stenu batožinového priestoru vymaľovanej vo farbe tela.
Windows fungujú neobvykle: krátky stlačte na tlačidlo spôsobuje úplné automatické spustenie skla. A naopak dvojité stlačenie vám umožňuje presne zmerať úroveň medzery v okne. Parkovacia brzda je umiestnená veľmi nízko a nie vpravo, ale vľavo od vodiča, takže najprv ju musíte nájsť a potom ju úplne skloniť. Neznáme.
Bočné zrkadlá sú veľké, ale je potrebné ich nastaviť manuálne, ako na starých autách stlačením okraja. Je obzvlášť vhodné nastaviť pravé zrkadlo, ktoré sú zrkadlá zadného pohľadu rozdelené do dvoch častí, čo vývojárom umožnilo minimalizovať mŕtvu oblasť.
Nemusíte však siahať po páke prevodovky. Ideálny pre pretekárov športovcov: Nachádza sa 10 cm od volantu a presunutie ruky na zmenu prevodovky trvá minimálny čas. Mimochodom, prenos funguje jasne a prenosové čísla sa vyberú tak, že dokonca aj pri energetickom zrýchlení nie je potrebné pracovať s pákou.
2,3-litrový turbodieselový motor 110 koní by vyzeral skvele v aute. V dynamickom režime jazdy v meste spotreba paliva nepresiahla 9 litrov naftového paliva na sto. Funguje ticho, vibrácie sú viditeľné, ale nie naštvané.
Je pravda, že nebolo možné pochopiť, koľko by sa motor vyrovnal s nákladom: najťažšia vec, ktorá bola počas testu v zadnej časti, statív a videokameru. Ale aj s dvoma cestujúcimi sa auto ľahko podarilo súťažiť v mestskom prúde s niektorými nešportovými automobilmi.
Ako je uvedené vyššie, Ducato ponúka tri verzie rázvoru kolies. Ak v číslach, potom to môže byť 2 850, 3 200 a 3 700 mm. V závislosti od výšky strechy môže vnútorný priestor nákladného priestoru kolísať od 1 441 do 1881 mm pozdĺž vertikálnej osi. Šírka dverí dosahuje 1 562 mm.
Pre pohodlie nakladania a vykladania sa zadné dvere otvárajú o 90 stupňov (hoci verzia s dverami, ktoré sa otvárajú pre všetkých 270 stupňov, je možné objednať za poplatok) a na bočnej stene sú k dispozícii posuvné dvere so šírkou 1 265 mm. Nákladníci pravdepodobne oceňujú skutočnosť, že bočné dvere vám umožňujú načítať európskych kapitánov (široké 1 200 mm) bez rušenia a výška nakladania je pre túto triedu 570 mm malá.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 
 
 

 

Zdroj: Časopis Wheel [marec 2009]