Testovacia cesta Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback
Pret- a - porte
Fiat Bravo SX Vpredu je Fiat Bravo veľmi podobný svojej sestre menom Brava, ale toto je zrejme jediný uhol, keď je ich najbližší vzťah zarážajúci. Nebudeme porovnávať vzhľad týchto automobilov, samozrejme, fiat znepokojenie starostlivo vypracoval 3- a 5-dverové auto. Páčilo sa nám viac 3-dverový hatchback.
Bočné čiary jeho tela sú dosť rýchle, zvýšené zadné okno vyzerá veľmi dynamicky.
Priateľské sa zdá, že zaoblené formy kormy so zadnými svetlami zhromaždenými pod sklom podobným kvapkám.
Vidím toto pekné malé auto, chcem sa rýchlo vyliezť dovnútra. Vznikajú žiadne otázky týkajúce sa vymenovania akéhokoľvek riadiaceho tela - všetko je známe a racionálne. Sedadlo má dve známe vhodné úpravy a dobrú bočnú podporu. Volant? Jasné podnikanie s zosilňovačom, príjemným dotykom, požadovaným krížom a priemerom. Brzdy? Samozrejme, s ABS - tu je ikona. Turnery, svetlo, stierače, zrkadlá, ohrievač?
Všetko je jednoduché a jasné. Hudba? Zastávka. Musí byť. Pri bližšom pohľade na panel ho konečne nájdeme. Rádio nie je vyrobené ako známy obdĺžnikový blok, jeho fragmenty sú rozptýlené v strede hornej časti predného panela v pomerne veľkom priestore.
No, prišli sme na hudbu, mohli by ste ísť. Predtým sa však rozhodli skontrolovať zadné sedadlá.
Nie je veľmi vhodné sa k nim dostať kvôli nedostatku zadných dverí, ale po prekonaní niektorých ťažkostí budú dvaja cestujúci celkom slobodní. Pri pohľade na Bravo vonku nikdy nebudete uveriť, že tu nemôžete odpočívať kolená, ale je to pravda. Kmeň tohto modelu nie je príliš priestranný a pri zatváraní a zadných dverách musíte vynaložiť veľké úsilie.
Zdá sa, že zistili všetko, dotknite sa. Okamžite si všimnite vynikajúcu jasnosť zahrnutia prevodových stupňov. Pokúsme sa rýchlo prepnúť. Dynamiku akcelerácie Bravo s 1,6 -klitrovým motorom a kapacita 103 koní sa nedá nazývať, ale hneď po prekročení otáčok je 3,5 tisíc, auto sú zreteľne rozpory. Okrem toho je motor dosť zaťažený, takže môžete nalepiť piaty s 60 km/h, ak samozrejme nie ste veľmi aktívnym vodičom. V mestskom režime je potrebná osobitná pozornosť - auto veľmi citlivo reaguje na najmenší mŕtvicu a obsah informačného obsahu hydraulického posilňovača v zóne blízkej mluw je mimoriadne malý. Odpruženie Bravo neznepokojuje nadmernú stuhnutosť, ale tiež nedovolí, aby sa auto húpali na pozdĺžnych vlnách. Museli sme v meste používať brzdy pomerne často a intenzívne, ale ABS Taknya sa raz nezapol. Veľmi dobre, presúvame sa na pokojnú kľukatú cestu.
To bolo vtedy problémy s hydraulickým zábalom a stali sa obzvlášť viditeľnými a nepríjemnými. Je ťažké riadiť auto, prakticky necítiť volant. ABS sa tiež ukázal od najlepších. Poskytla spomalenie veľmi dobré, ale stroj s výrazným oneskorením reagoval na lúče jahňacieho mäsa.
Napriek tomu je kontrolovateľnosť vozidla dosť hodná chvály. Samozrejme, ak sa ukázalo, že rýchlosť vstupu do zákruty je príliš veľká, predná časť auta začala vypadávať na vonkajšiu stranu otočenia, ale stalo sa to veľmi hladko. Rýchly reset a zvýšenie trakcie v tomto okamihu vyvolali auto, keď skĺzol z trajektórie všetkými štyrmi kolesami. Toto správanie vám umožní vyrovnať sa s autom, ktorý nie je ani veľmi skúseným vodičom, a tí, ktorí milujú horúcu látku, budú môcť prejsť veľmi pôsobivé. Je však potrebné poznamenať, že Bravo Shod bol v Goodyear Eagle. Možno, že na gumu je horšie, auto by sa správali tak flexibilné.
Peugeot 306 SL
Tento model sa objavil o 2 roky skôr ako Bravo, ale pri porovnaní vzhľadu automobilov by ste si mohli myslieť, že medzi nimi je rozdiel desať rokov. Peugeot má zjavne zastaraný dizajn, ale veľmi prísny a pokojný. Fiat je ultramoden, ale za jeho kolesom si môžete ľahko predstaviť opálený mladý muž v Bermude, ale človek v obleku as diplomatom - nič.
Na rozdiel od Bravo, ktorý bol dobre vybavený, bol Peugeot, ktorý sme zdedili, červená.
Jediným luxusom sú elektrické okná v predných dverách.
Pokus o spustenie auta neviedol k úspechu. Čo sa deje? Zdá sa, že existuje benzín, štartér sa správne točí ...
Čoskoro, s veľkým prekvapením, bola nájdená rukoväť sania. Nielenže je karburátor motora, ale aj manuálne sanie je jasným anachronizmom pre moderné európske auto, dokonca aj strednú triedu.
Dotyk. Vzduchová tlmička musí byť udržiavaná úplne otvorená, pretože studený motor sa stáva pri každej revolúcii revolúcií. 1,4 litrov nestačí na zabezpečenie dobrej zrýchlenej dynamiky. Pokiaľ ide o zrýchlenie a elasticitu pohybu Peugeot 306, vodiči predných kolíkov Vaz. Mušovci sú samozrejme ponechaní na Zaporozhye, ale 306. sa nemôže hádať s vážnejším zariadením.
Tvrdé zavesenie bude obťažovať milovníkov pohodlnej jazdy, ale aktívnym vodičom sa bude jednoznačne páčiť.
V mestských podmienkach pozastavenie reaguje na všetky nezrovnalosti povrchu na cestách, čo dokonale informuje vodiča o tom, čo sa deje pod kolesami, ale nie zvlášť nepríjemné. Ale všetky kúzlo pozastavenia 306. je možné pociťovať iba v podmienkach skládky. V extrémnych prípadoch je vhodná prázdna prímestská cesta oplývajúca zákrutami. Tu začína všetko a tu rozumiete celej postave tohto auta! Peugeot stroje boli vždy známe svojou manipuláciou a 306. model nie je výnimkou. Vynikajúca suspenzia, nádherné adhézie pneumatík Michelin MXT, odkiaľkoľvek zástava motorovej trakcie - to všetko poskytuje vynikajúci pohyb v maximálnom režime. Na druhej strane vozidlo jasne drží danú trajektóriu, akoby sa pohybovala pozdĺž koľajníc a veľmi neskoro a hladko rozvíjajúce demoláciu prednej nápravy sa ľahko upraví plynom.
Peugeot 306 SL, samozrejme, bol vytvorený pre nenáročného vodiča, ktorý niekedy rád jazdí s vánkom. Aesli k tejto modifikácii pridajte zosilňovač riadenia, popolníkov a rádio, bude vydaná dobrá ekonomická verzia mestského automobilu.
Autá sú približne rovnaké. Sú však určené pre úplne odlišných spotrebiteľov. A to je ďaleko od všetkého, čo sa dá nájsť v malej strednej triede. V zásade bude mať aj ten najodpornejší klient podľa svojho vkusu nájsť auto. Výnimkou sú iba veľkosti - milovníci veľkých automobilov sa ignorujú.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1996]
