Skúšobná jednotka FIAT ALLEA (SIENA) Od roku 2005 Sedan

Pri hľadaní perly

Rozpočtový sedan je osud: predpísaný, ale musí byť praktický. Lacné auto pre každodenné potreby si vybral Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Auto z ČĽR od leta 2007 sa zhromažďuje na zariadení Amor v Novouralsk.
Motor: benzín 1,5 l (94 hp).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Montáž: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 RUB.
LiFAN BREEZ.
Auto sa objavilo na domácom trhu v septembri 2007. Zozbierané v závode v Cherkessk.
Motor: benzín 1.3; 1.6 l (88, 106 a 116 HP).
Prenos: Mechanická 5-stupňová rýchlosť.
Povinné: DX, CX, LX, EX.
Cena: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada Aida.
Auto je hlboká modernizácia LADA-110.
Motor: 1.6 l (98 HP). Prenos: mechanické, 5-stupňové.
Hardvér: Norma.
Cena: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai Accent.
V roku 2002 sa Rusko - TAGANROG AUTOMOBILNÉ AUTOMOBILOVÉ AUTOMOBILOVÉHO AUTOMOBILU.
Motor: benzín 1,5 litra (90 a 102 HP).
Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický.
Balenie: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 RUB.
FIAT ALLEA.
Jeden z prvých celosvetových vozidiel od decembra 2006 sa zozbiera v Rusku, v Naberezhnye Chelny.
Motor: benzín 1,4 l (77 HP).
Prevodovka: 5-stupňová príručka.
Povinné: Základňa, Classic, Comfort.
Cena: 322 000 - 382 000 RUB.
Sotva tieto autá budú niečí sen. - primeraná voľba medzi prijateľným vzhľadom, vodičskými vlastnosťami, cenami, vybavenou.
Vlastniť!
Ako loď, zavoláte, takže sa bude vymaniť, je to niekedy dôležitejšie na zapamätanie ako voňavé. Na Ukrajine, podobné auto, zmontované na Kremenchug rastline, je index SC. Auto z Novourskov je prakticky nelíšené od Kremenchug.
Na prvý pohľad, Jili Otaka vyzerá víťazstvo, napriek radikálnej čiernej farbe. Vášeň krajanov na nej nenájde logické vysvetlenie. Mriežka a svetlomety Jili s nárokom na pevnejšie a slávne auto, pretože čierna nevyzerá grotesk. Avšak po premytí, pevnosť bude prchavá, pretože Mercedesiánske svetlomety sú pevne plnené a úplne odišli len po dlhovej vzdialenosti. Plniaci krk plynovej nádrže kategoricky neprijíma plniacu pištoľ. Rozhodli sme sa odrážať - drží zbraň v ruke, elegantné zložité, robiť benzín do nádrže. Nevymestnajte túto zručnosť, zavolajte na pomoc personálne benzokolóny, ktorého chybou: ruština alebo čínština?
Sedadlo vodiča je celkom prijateľné pre muža strednej výšky. Vankúš je nastaviteľný na výšku a uhol sklonu, rozsah pozdĺžneho nastavenia je dostatočný na tenký ovládač na 185 cm. Vysoká alebo úplná sa sťažujú na širokú konzolu, visí strechu a malé dvere. Silná, rozširujúca sa kniha, stredný stojan na telo je veľmi ťažko pristáť, ale chcem veriť, prispieva k pasívnej bezpečnosti.
Zadný cestujúci sú oveľa horšie - snažia sa oslobodiť priestor, vankúš bol znížený takmer na podlahu a extrémne znížil. Formálne je dospelý aj nad priemerom, bez toho, aby sa zastavil na strop, ale sedieť na úzkej nízkej lavičke viac ako pol hodiny - potešenie je pod priemerom. Je to dosť pohodlné pre dieťa 7-8 rokov staré, ale vždy chce detskú stoličku, ktorý je bootter najsmrteľnejší v teste, ale so širokým otvorom. V mínus - vyčnievajúce slučky a neoddeliteľnú zadnú časť zadného sedadla.
Rozsah úpravy pravidla Chcel rozšíriť - Branca prekrýva zariadenia. Signál ľavého otočenia na štíte nefunguje, zrejme neexistuje žiadny kontakt ani nespálenie lampy.
Na cestách Otaka Schry a celkom hlučný. Dlhá radiaca páka je obrovský pozdĺžny ťah, ale funguje to dobre. Napriek natiahnutým prevodovým pomerom je auto dobre urýchlené aj z nízkych otáčok. V technickej charakteristike bolo možné nájsť zabudnutý parameter: rýchlosť minimálneho stabilného pohybu na IV prevodovky je 25 km / h. Vyzerá ako pravda. Nepovažoval som na pedálovú zostavu - vodič s veľkosťou nohy je viac ako 44 alebo v zimných topánkach, aby okamžite vystúpili na dva pedále.
Zobrazovanie prijateľných dynamických vlastností, Otaka sklamaná manipulácia. Energeticky náročné a tvrdé odpruženie prehltne cestné hrbole dobre, ale nezáleží na obratoch. Rolls a oneskorenie sú skvelé, nezodpovedajú prvého dojmu svetla. Výrazy hydraulického pomocníka prispievajú k úžasnému správaniu Otaka. Okrem pocitu prázdneho volantu na priamke, pôsobí rôznymi spôsobmi, keď sa otáčajú do ľavého a pravého a desivé občerstvenie s rýchlymi manévrmi. Na začiatok na začiatok na všetky pri montáži je volant nesprávne nainštalovaný - pri pohybe sa zapne stupne na 30. Nevyužitý viskózny brzdový pedál s veľkým úsilím a neočakávaným spúšťačom ABS dokončil hodnotenie ťahov: pre moderné auto je neprijateľné.
Pridané negatívne dojmy o nejasnom vetraní: Najprv bol v aute len zima. Keď kohútik sporák pod kapotou otočil do správnej polohy, salón sa začal zahriať. Ale fanúšik sa už nestretol, snažil sa obnoviť priehľadnosť čelného skla v aute s čerstvo vyrobenými rohožami.
S takýmito údajmi, Otakui nie je Ocakui. Aj dva airbagy a ABS nie sú schopní zmeniť postoj k autu.
Olipant
Samozrejme, že to nie je fantastický slon, ale veľmi zvedavý automobil-lifan-vánok. Niekoľko kopcov, je to stále vnímané pomerne dostatočne a v čiernej (!) Farba sa zdá byť oveľa menej, než je. Dopredu stredného telesa regál rozdeľuje salón prakticky na polovicu, čo naznačuje plnosť zadných sedadiel. Trupu a na všetkých príkladoch. Nechajte sa namiesto deklarovaných 630 litrov zameraný len na 444, ale aj také dobré v tejto triede sa stretávajú celkom zriedka. Najmä preto, že zadný tvar nezahŕňa priestranný kmeň. Jeho zväzok je zásluhou predovšetkým predovšetkým torzné zadné suspenzie, ktoré umožnilo znížiť podlahu a vyčistiť otvorenie medzi kolesovými výklenkami.
Ale z hľadiska ovládateľnosti je suspenzia ťažké hodnotiť pozitívne. Nie je dosť nekonzistentnosti. Predná časť všetkých prostriedkov sa snaží sledovať pohyb volantu a zadok, ako zlý tanečník, je neskoro na útese. Výsledok takýchto tancov na mäkkej a slabo bezplatnej zadnej suspenzie je zase nepredvídateľný. Pri rýchlosti je auto s istotou naskrutkované do otáčania, náhle hodí zadnú os do šmyku. Obzvlášť nepríjemné na zvlnenej ceste.
Sedadlo vodiča nebolo potešené: široký a plochý vankúš, krátky a tiež plochý chrbát, nízka opierka hlavy bez upevnenia, odklonu, keď sa pokúšate zvýšiť vyššie. Toto nie je vôbec vyzdvihnutie, ale oprávnené bezpečnostné požiadavky. Malé pozdĺžne sedadlo sedadla obmedzuje pohodlie pristávacích vysokých vodičov. Poloha volantu nie je tiež optimálna, a nie len pre vysokú starostlivosť, chcel som presunúť RAM na 30-40 mm. Ale na zadnej strane vánku, vánok ponúka takmer limuzín, ak nie je pohodlie, potom priestor.
Živý temperament motora bude zdôraznený krátkymi ozubenými kolesami, ale slabosť dna, že sú schopní zablokovať. Hluk nemohol byť skrytý: pri 4000 rpm a 120 km / h jazdenie je malé. Urban Ride umožňuje prepínať častejšie, než chcete. Neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti pre pedálový uzol - dokonca aj majiteľ 47-veľkosti topánky s ním bude konzistentný, hoci úsilie a reaktívny účinok pedálov nechajte požadovať.
Ďalším zdrojom hluku je súbor bzučania ventilátora a zábavných útočníkov. Dokonca aj pri druhej rýchlosti ventilátora šesť, jeho zvuk dominuje v kabíne. Je pravda, že silne fúka, horúca a tam, kde je to nevyhnutné, že v kombinácii s najrýchlejším otepľovaním motora robí LiFAN Winter-Hardy.
V Arsenale bezpečnostných nástrojov - vankúš vodiča a neupravené nastavenie predných pásov na výšku. Dúfam, že v modernizovanom stroji sú tieto nedostatky eliminované, tiež sľubujú abs a eBD.
Aké sú priority?
Vzhľad priors je výrazne odlišný od desiatok, ale so všetkými náležitými rešpektovaním svojich tvorcov, to je len hlboký model restylingu zo strany polovici 90. rokov. Hlavné ergonomické riešenia - z tej istej éry. Nepochybné plus - telo vyzerá oveľa presnejšie, aj keď nie avantgardné.
V číslach sú mnohé vlastnosti priors pôsobivé. Maxi-Malka, pretaktovanie, elasticita - všetko je na veľkej úrovni. Ešte viac sa teší, že podľa ekonomiky predchádzajúceho je takmer lepšie ako slabý Fiat. A čo je hladkosť mŕtvice s impozantnou energetickou intenzitou suspenzie! A je možné chváliť elektrickým zosilňovačom riadenia - ekonomickejšie ako hydraulické? A hlavné cestné povolenie? Tak prečo je tretie miesto?
Skutočnosť, že vankúš sedadla vodiča sa zdá, že sa podobá kultu so stopou, ešte nie je problém. Ako aj nedostatok pozdĺžnej úpravy riadenia. Zrozumiteľnosť mechanizmu radenia ozubeného kolesa sa vyžaduje, aby bolo potrebné. Hlavným nárokom na umiestnenie vodiča je však dokonca skromná 43rdová veľkosť v zimných topánkach, teraz a potom uviaznutá medzi brzdový pedál a obkladovú konzolu. Táto pasca sa pamätá od dní devízom s vysokým panelom.
Nehľadajte poznanie o dobre udržiavaných ruských cestách, Vaz špecialisti pridali plastové obmedzovače na bokoch čelného skla, zabraňujú prúdu nečistôt z neho na bočnej stene. Zdá sa, že sa zdá, že sa vyrovnávajú, ale aerodynamické zvuky sú dominantné po 80 km / h, čo nebolo na prvej desiatke. Ďalšia modernizácia sa dotkla vykurovania a vetrania. Priors majú pravidelnú riadiacu jednotku namiesto klimatizácie. Sa stal spoľahlivé a lepšie, ale regulácia recirkulácie darovala. Je sotva potrebné vysvetliť, prečo potrebuje rezidenciu veľkého mesta. Vysvetlenie, že režim bol odstránený v dôsledku zahmlievania okuliarov s negramotným použitím, nevydrží kritikom. Nevrátim sa, že vykurovanie tohto programu ARORA sa stalo účinným len po vážnom zlepšovaní systému a utesnenie všetkých zlúčenín potrubia v Technickom centre SM. Verzia apartmánového apartmánu ešte nie je.
V šírke kabíny predchádzajúceho je hodná svojej triedy. Ale pokus o vytvorenie vyššieho pristátia v nízkom aute viedlo k tomu, že aj stredný rastový vodič spočíva na strope. Avšak, vďaka vankúše, ktorý doslova sa rozprestiera pod jeho hmotnosť. Približne rovnaké.
Už sme napísali veľa o podvozkoch Lady Aida. Sú prijateľné, ale nie vynikajúce. Bohužiaľ, prevodový pomer riadenia je stále zostrelený pod mechanizmom bez zosilňovača. Ale konečne začal pracovať na práci. Úprimne, nie je jasné, prečo je potrebné otočiť RAM Toľko.
Vytvoriť si buzz
Staré známe, zamerané sa z Taganrog, zostáva populárne. Presný vzhľad, nízke sklenené čiary, prehľad hlave je lepší ako modernejšie analógy. Áno, nízke pristátie nie je v móde teraz, zdá sa, že je to nepohodlné chytiť dôraz, ale nakoniec je záležitosť zvyku. Skromné \u200b\u200bsedadlo vodiča je pohodlné a tenké a plné. Výškový nastaviteľný volant vyriešil problém viditeľnosti nástrojov pre vysoký. Možno, že bez obmedzenia hlavy je tiež spôsob, ako zlepšiť viditeľnosť?
Vozidlo je jasné riadenie, pomerne dynamický, má príjemnú živosť. Ale očakávať, že športové úspech od neho je nezmyselné, rovnako ako záznamy o preskupení alebo pri brzdení z 100 km / h. Accent - Skôr pohodlné domáce papuče, ale nie high-tech tenisky alebo módne topánky. S ohľadom na to z týchto pozícií, mnoho nedostatkov vidieť, ako pokračovanie veci samej.
Nízka energetická náročnosť suspenzie v kombinácii s malým cestných lumen umožňuje veľmi čistý na zemi alebo rozbitých ciest a spomaliť pred vĺn na asfalte. Ale odpruženie je pohodlné, melie hluk a trasie na malých náterových vád. Zaoblené interiéru funkcie nie sú nervy a nepamätala - je tu len pohodlnejšie. A 102-silná motorová Znie to jednoducho nesúlad. Je to príliš hlasno spieva pre svoje 1,5 litra, a pri vysokej rýchlosti a pri všetkej nicknist nie je v moderovanie. Automat štvorstupňová mäkkým meničom krútiaceho momentu znižuje ambície motora k miernemu, ale pomerne energický šprinte. Tak bežte do kuchyne za utecencov boršč. Mimochodom, mechanická dôraz na pocity, tiež nie je príliš rýchlo - motor acums vyhladzuje napäté prevody. Plus - úspora paliva.
Hydraulické riadenie zosilňovač - dokonca aj v nízkej konfigurácii. So svojimi povinnosťami, Gur zvláda, okrem reaktívnych akcia je pomalý. Avšak, budete rýchlo zvyknúť na to. Všimnite si, že vo všeobecnosti je vozidlo nevyžaduje závislosť.
Skúsme svoje perly?
Fiat Albea nie je nový automobil. Ruský Premiéra sa konala v minulom roku, ale skutočné narodeniny boli oslavované pred 12 rokmi: Potom bolo auto s názvom Palio. Platforma a agregáty neboli odvtedy zmenilo.
Zvláštnosťou jeleň silueta prideľuje Taliani v prúde: je ťažké rozpoznať príbuzný vysokorýchlostné alfa Romeo. Vysoká strecha, vysoká kašeľ späť, mierne znižuje čiarou - ani náznak signalizuje rýchlosť. Ale v aute s bázou z 2439 mm je možné umiestniť štyri nadpriemerný rast. Je to výsledok nie je hoden chvály? Najmä s prihliadnutím na pohodlné a veľmi priestranný kufor, ktorý len stratil hladšie horák vetra. Bez doping vo forme kompaktných torzných prívesky a zložitých skladacích slučiek.
So sedadlom vodiča, nie všetko je tak dobrý. Dobrý sedadlo nespadá do požadovaného rozsahu úprav, takže aj vysoký vodič musíte ho zdvihnúť, aby boli pohodlné. Našťastie vysoká salón je to dovolí.
Korčuľovanie Rozpočet ALLOEA - mäkké plasty sa nepoužíva v dekorácii interiéru. Ale nedostatok cudzích zvukov v aute, ktorý beží viac ako 30 tisíc km, presvedčuje takéto rozhodnutie v praktickom. V miernej zime je dostatočná účinnosť vykurovania a vetrania, ale dlhé upozornenie na motora sotva poteší mešťanov, ktoré sú oboznámení s krátkymi cestami. V lete nie je múdry studené: Tlačové deflektory sú príliš nízke.
Na cestách, hlavné tvrdenia - na tvrdé odpruženie a slabý motor. Dobrá energetická intenzita sa dosahuje, bohužiaľ, príliš veľa ceny - úroveň komfortu, ktorá je potrebná. FIAT ukázal dobrú manipuláciu na rôznych typoch ciest. Samozrejme, na horskom serpentinovom šampióne nebudú, ale stále potešením citlivosti riadenia, ktorá nie je namáhaná, avšak v dlhej ceste.
Mastest Motor nezobrazuje, okrem toho, že s istotou rozptyľuje auto na prvom a druhom ozubení. Ale vďaka dlhým výstrojom a malým pracovným objemom motora môžu byť náklady na krajinu znížené pod 6 l / 100 km. Dual-pásma palubného počítača umožňuje analyzovať váš štýl riadenia, ktorý pomáha stať sa environmentálne zodpovedným vodičom.
Rovnaký FIAT s mierne odlišným vzhľadom a výkonnejší 1,7-litrový motor bol vydaný v Číne pod menom Pearl. Prakticky perla. Tam utrpel úplný FIASO (predaj menej ako 300 áut mesačne). Je škoda, že taký sedan nebol ponúknutý na ruský trh včas - šance na úspech by sa výrazne zvýšili. Avšak, pokiaľ je osud ruskej perly a je tak úspešnejší.
Národná otázka
Všetky autá na cestovnom pase - ruský pôvod. Preto je kupujúci oprávnený prezentovať svoje nároky tým, ktorí razili vin, a nie tých, ktorí vyrazili podrobnosti o telo alebo zbierané motory. Výrobcovia sú zodpovední za konečný produkt - dokonca aj tie, ktoré s väčšou pravdepodobnosťou zavolajú distribútorov. Dúfame, že ich hospodárska súťaž bude prínosom pre spotrebiteľa.
Anatoly Fomin:
Všetky stroje sú nedokonalé v rôznych stupňoch. Od úprimneho RAO OCTAKI prostredníctvom relatívne prijateľného vánku a priori až do pomerne dôstojného prízvuk a albeľu vedie dlhú cestu dizajnu a technologických skúseností. Žiadny z najlepších fitnes pred modernou úrovňou ... Prečo nie sú najúspešnejšie modely nedávajú výrobu v našej krajine?
Geely Otaka - Tesne, nesvieti kvalitu zostavy. Je to slušne urýchlené, ale na ceste mimoriadne nespoľahlivé chová. Vyzerá to lepšie ako jazda na koni.
Celkové hodnotenie 6.7
+ Bohaté vybavenie, dobrá dynamika pretaktovania, ťahača.
- tesný salón, nepohodlné zadné sedadlo, sprostredkovateľný vykurovací systém, pomalé brzdy, oddýchnená prevádzka abs, fuzzy volant, nechutná prevádzka hydraulika.
LiFAN BREEZ - Aj keď je kŕmenie a neisté na ceste, ale s opatrným povrchom sú šance na získanie slušného auta.
Celkové hodnotenie 7.1
+ Priestranný interiér, obrovský trup, bohaté vybavenie, dobrá dynamika pretaktovania.
- nepohodlné predné sedadlá, protichodné nastavenia prednej a zadnej suspenzie, hlučný motor so slabým zaťažením nízkych otáčok.
Lada Aida - Zdá sa, že je to nové, ale v podstate, celkom staršie auto. Dobré pre dlhé výlety na ruských cestách.
Celkové hodnotenie 7.4
+ Výkonný motor, pohodlné a energeticky náročné odpruženie, dobrá dynamika zrýchlenia, nízka spotreba paliva, veľké
pozemné odbavenie.
- Zatvorené, najmä zozadu, salón, priemerné sedadlá, aerodynamické zvuky, primitívny vykurovací systém, pomalý volant.
Hyundai Accent - Starý koňský drážka nebude pokaziť. Nové talenty však nemusia čakať na neho. Dobrý dizajn, dobrý výkon.
Celkové hodnotenie 7.6
+ Prax motor, nízky hluk, vynikajúca kvalita montáže, pohodlný vodič, vynikajúca viditeľnosť.
- Malú intenzita energetickej intenzity a zemná vôľa, malý objem trupu.
FIAT ALLAEA - Štruktúra staršieho, ale naraz je vyrobený s dobrým zásobám. Stále agregáty konzistentnejšie
Celkové hodnotenie 7.7
+ Priestranný salón, veľký trup, vysoká zemná vôľa, nízky hluk, dobrá účinnosť.
- slabý motor, natiahnuté prevodové pomery, priemerné dynamiky, tuhé suspenzie.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"