Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Lekcie ekonómie

Nissan Patrol G & Dodge Durango

Ekonomika by mala byť ekonomická. Najmä v období všeobecných zlyhaní, bankrotov a zvýšenej činnosti komunistov. Je čas opustiť frázu odovzdania a musíte mať dva alebo tri návyky pre akúkoľvek požiarnu príležitosť. Odteraz skontrolujeme účet v kaviarni s kalkulačkou a pri kúpe automobilu sa predovšetkým riadi jeho cenou. V čase, keď autori tohto materiálu pochopili základy taktiky na vojenskom oddelení Moskovskej univerzity, poručík plukovník menom Pereudyaya veľmi presne načrtol vzorec úspechu v akejkoľvek bitke - mal by byť triun. To isté v boji s krízou.
Osamelý čas
V súvislosti so situáciou na burzách v Tokiu a New Yorku, ako aj so znížením príjmov do rodinného rozpočtu, sme museli opustiť myšlienku mať Volvo každý deň a Hummer na relaxáciu. Chcel som byť bližšie k ľuďom a niečo ísť, ale univerzálny. V zmysle vnútorného pohodlia a skutočných možností. Niečo ako demokratické SUV, ale bez zbytočnej pumpy, ktorá je spojená s triedou Mercedes M alebo Lexus RX300. Niečo so silným obrazom dobre plateného tvrdého pracovníka, nie latinskoamerického playboya.
Posúdenie situácie
Rozdiel v cene automobilov vybraných počas mozgového útoku bol presne 2 000 dolárov. Po našom vlastnom slogane o ekonomickej konzumácii devízových rezerv sme sa rozhodli zvážiť výhody a nevýhody.
Len sedieť príjemnejšie v Dodge. Po prvé, sedadlá sú vybavené elektrickými úpravami vo všetkých možných rovinách, známych euklidovskej geometrii. A vedro forma sedadiel objíma telo oveľa jemnejšie, vyčerpané pravidelným kontaktom s nepriateľským vonkajším prostredím.
Po druhé, Dodge je lepšie vidieť. Svalnejšia a krátka kapucňa vytvára pocit, že sedíte len vo veľkom sedane. Silná nissanova silná kapucňa, ktorá vypukla pred jeho očami, vyvoláva myšlienky o ťažkej práci vytáčania-bojovníka a slávnej šestnásť ton piesne.
V obidvoch automobiloch sa nachádza informačný displej nad zrkadlom v rámci intra. V hliadke ide o kompas a teplomer, v Durango je to plne na -dostupný počítač. Nebojíme sa stratiť sa, ale informácie o spotrebe paliva a jeho rezerve budú veľmi užitočné vzhľadom na prehnané chuť k multi -letrovým motorom. Mimochodom, Nissan Patrol Gr Safari, rovnako ako v lietadle, poskytuje záložnú palivovú nádrž so samostatným krkom Bay, vlastným senzorom na úrovni paliva a veľkým gombíkom na prednej konzole.
Obzvlášť a neobjektívny záujem v nás vzbudil systém zahrievania salónu. Je to pochopiteľné - na ulici to bolo mínus 17 stupňov. A potom sa ukázalo, že v jednoduchej tvrdej hliadke pracovníka je automatická klimatická inštalácia s displejom tekutého kryštálu. Dodge je tiež vybavený podobným systémom, ale plastové rukoväte jeho kontroly a primitívne ikony pripomenuli domáci automobilový priemysel.
Porovnajte obidva autá pre rôzne elektrické balíčky, stereofónne systémy a airbagy sa nám zdá jednoducho nesprávne - napriek tomu žijeme na konci 20. storočia a obidve vozidlá v civilizovaných krajinách sa zbierajú.
Celkom 3: 2 v prospech Dodge. Ušetríme dvetisíc dolárov a máme k dispozícii pohodlné a moderné auto.
Výpočet síl a prostriedkov
Na základe úvah, že nekupujeme auto, aby sme v ňom žili, ale aby sme ho riadili, sme odišli a odišli. A ako skutoční predstavitelia starého sveta bolo pre nás príjemnejšie pohybovať pákou prevodovky v Nissane, ktorá sa nachádza medzi prednými sedadlami, a nie americký poker pod kolesom Dodge. Súčasná generácia nemá skúsenosti s komunikáciou s Volga Gaz-21.
Durango má pohodlnejšie zrkadlá, akési veľké lopaty, ktoré možno vidieť ešte viac, ako je potrebné. Prostredníctvom nich sa môžete pozrieť na dievčatá na vedľajšej koľaji a pokojne odovzdať späť. V Nissane zrkadlá jednoznačne nezodpovedajú všeobecným pôsobivým rozmerom a pri odhalení obrátenia je vo všeobecnosti potrebné konať v intuícii. Ak sklama a spadne na chrbát, zablokovaná rezerváciou na zadných dverách, napíšte zmiznutie. Ako sa hovorí: Nie je to viditeľné - bude to počuť!
Predpokladá sa, že z rovnakého objemu Američania odstraňujú menej koní ako ten istý Japonec. A malo by sa očakávať, že temperament Nissan a Dodge bude približne rovnaký. V praxi sa však ukázalo, že Durango je rádom častejšie ako jeho kolega. Keď kickdown (v ruštine - pedál na podlahu) amerického cestujúceho, americký cestujúci tak výrazne pritlačí na stoličku, že slabo drží čelenka, ako je kovbojský klobúk, sa dá ľahko hľadať v kufri. A je jednoducho potrebné mať taký klobúk pre vodiča Dodge - riadenie energie a poslušnosť plynového pedálu doslova vyprovokujú štýlu strmej brány.
Keby Dodge mal, podobne ako Nissan, pružinové zavesenie zadnej nápravy, potom by potešenie z agresívneho štýlu jazdy bolo absolútne. Ale pramene zdedené od predka, Dodge Dakota Pickupa vedie k nadmernej tuhosti pozastavenia a hmatateľnejšej ako pri hliadke, kozy. Stručne povedané, Durango má výraznú kovbojskú postavu - rýchly a arogantný. Nissan je skôr ako bojovník Sumo. Pohybuje sa pomaly, ale spoľahlivo a sebavedomý, spôsobuje rešpekt a určitý strach od ostatných.
Celkom 2: 2, priateľský remíza. S potrebným príplatkom pre plastickú chirurgiu pre europeizáciu japonského džípu budeme zvážiť dvetisíc dolárov.
V Durangu sa rukoväť prepínania distribučnej skrinky nachádza tak, aby - niekde v oblasti členkov, hlboko pod predným panelom. Ak sa chcete prepnúť z 2 hodín na 4 hodiny, musíte sa ponoriť hlavou nadol. A ak sa v tejto chvíli auto triasne na hrbole, môžete ruku ruky podstatne zlomiť. V Nissane je všetko po ruke a navyše je selektor kontrolného bodu pokrytý kožou. Dve tisíce, z čoho všetok rozruch to nestojí za to, ale pekné.
Čo je však v meste zlé, je to dobré za hranicami a naopak: rezerva Durango je upevnená pod spodkom a predstavte si situáciu, keď bolo vaše auto so zlomeným kolesom bohužiaľ uvarené v špinavej a hlbokej koľaji. Alebo chytil túto veľmi rezervu na pne, ktoré trčali z krajiny.
V našom Nissane nebol žiadny systém ABS. Čo nezaručilo veľkú výhodu Dodge Durango, v ktorej je ABS inštalovaný iba na zadné kolesá. Toto je diktované skutočnosťou, že ABS s vami môže hrať zlý vtip, ak skĺznete po špinavom svahu a nedobrovoľne stlačíte brzdový pedál. Na mnohých SUV, mimochodom, na Nissan Patrol so systémom ABS je automatické odstavenie anti -zámového systému poskytované rýchlosťou až 10 km/h.
Rozdiel v znížení čísel, ktorý je jednoznačne v prospech Dodge Durango, je v niektorých ohľadoch vyrovnávaný prítomnosťou na Nissanovej hliadke nútenej blokovania stredového diferenciálu. Pokiaľ ide o Dodge, túto funkciu poskytuje Wylianfet, ktorý distribuuje trakčnú silu medzi prednými a zadnými mostmi, nie čestnými, ale v časti: 48/52 %. Konkrétne, tieto 4 percentá niekedy nestačia na to, aby vytiahlo auto z bahna alebo snehovej pasce.
Celkom 3: 2 v prospech Nissanu. Platíme ďalších dvetisíc dolárov za právo mať výkonný a spoľahlivý SUV.
Rozhodovanie
Pri kúpe automobilu je samozrejme záležá na cene. Ale nie rozhodujúce. Rozhodujúcim faktorom, bez ohľadu na finančné, politické alebo rodinné krízy, bude praktickým účelom vášho budúceho automobilu. A za prítomnosť konkrétnych možností v nej, zdôrazňujúc jej životnú funkčnosť, nie je škoda platiť 2 000 dolárov. Pokiaľ, samozrejme, táto cena nie je vyššia ako náklady na samotné auto.
 
Autopilot ďakuje Pioneerovi z predaja automobilov (095) 213-8594 za autá poskytnuté na test. Za obdobie testu boli autá poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kto ešte
Bežný občan nemôže dosiahnuť nestrannosť autopilota v porovnaní s Nissan a Dodge Jeeps. Pretože výber automobilu bude nielen starostlivo spočítať výhody a zápory, ale tiež sa rozhliadnuť: a kto iný k takému ide?
S Durango je všetko jasné. Určite nie je bestseller. Vznik v Rusku nebol ani sprevádzaný požadovaným dopytom, ktorý je zriedkavý pre úplne nový, prestížny typ stroja. Oficiálni predajcovia Kraislera sa tomu vo všeobecnosti vyhýba a citujú, čo je určené pre americký trh. Medzi zriedkavými kupujúcimi prevládajú muškovi a z nejakého dôvodu sú sibírci kratší stroj pre originály.
Hliadka je úplne iná záležitosť. Jeden z najobľúbenejších. Nevyhnutný účastník všetkých druhov Pokatushki a trofej. Známy vo svete plachtenia Dmitry Gerasimova, ktorý mal veľa SUV, naraz povedal Autopilot, že sa mu najviac páči Nissan Patrol. Hovorí sa, že je to veľmi slabé auto, “dodal,„ všetko sa veľmi často zlomí. Ale niečo si nevšimnem. Nároky v nie príliš veľkej trvanlivosti na hliadku sú niekedy niekedy prezentované, ale hliadka nikdy nespôsobila priechodnosť hliadky. Editor -v Ruska Radio Sergey Arkhipov odcestoval naraz do Nissan Patrol. Auto, podľa neho, na neho zapôsobilo všetkým okrem dieselového motora, z čoho sa vyskytli problémy s tankovaním.
A posledný. Majitelia hliadok Nissan, ktorých prieskumy Autopilot skúmali, uviedli, že jasne už žiadne ďalšie informácie. Podľa dokumentov vytvorených v Španielsku sa niekedy objavujú hliadky v predaji, v ktorých počet na tele začína JN1. Musia byť okamžite opustené: španielski Nissans musia mať iný kód, ktorý nie je v poriadku - VSK.
 
Model/modifikácia Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Výrobca Nissan Motors Co., Ltd. Divízia Dodge, Chrysler Corporation
Výrobca Japonska Spojených štátov
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5-7 5/5-8
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Predná predná strana je pozdĺžne
Pracovný objem (kubický meter) 4479 5210
Číslo/umiestnenie valcov 6/veslovanie 6/v tvare
Priemer valca x Piestový zdvih (MM) 99,5 x 96 99,3 x 84.1
Stupeň kompresie 8.5: 1 9,1: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 147 (200) pri 4400 172 (234) pri 4400
Moment (NM približne./min.) 348 pri 3600 407 pri 3200
Počet ventilov na valec 4 4
PRENOS
Zadný pohon s pripojenou prednou zadnou zadnou časťou s pripojeným predným predným; Intersóza diferenciálu planétového typu s viskousyft
Automatická prevodovka 4-stupňová automatická 4-stupňová
Mechanické mechanické mechanické mechanické mechanické mechanické mechanické
Prepravné číslo, normy/zníženie. 1,0/2,02 1,0/2,72
Zavesenie
Predná pružina, nedostatočne rozvinutý most, pozdĺžne páky, stabilizátor stability plazov DELETED Priečne trojuholníkové páky, torzie
Zadná pružina, nepoznateľný lúč mosta, pozdĺžne páky, prúdové ťahy, stabilizátor plazov (podľa poriadku - odpojený) pružina, neistý lúč mosta, stabilizátor priečnej stability
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Priemer zákruty (m) 12.2 11.7
Brzdenie
Predný disk vetraný kruhový vetraný
Zadný vetraný bubon
ABS - iba na zadných kolesách
Kolesá
Veľkosť pneumatík 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Disky 6J, 8J 7J, 8J
Rozmery/opam/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapacita kufra (kubický meter) 810 530
Základňa kolies (mm) 2970 2940
Trať predný/zadný (MM) 1555/1575 1540/1560
Klírens (MM) 220 200
Objem palivovej nádrže (L) 95 (hlavná) 95
Vybavená hmotnosť (KG) 2210 2125
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 170 180
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Diaľnica 12 13,8
Mestský cyklus 20 18.1
Cena v Moskve z 52 000 dolárov 50 000 dolárov
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“