Test Drive DAIHATSU TERIOS Od roku 2006 SUV

Všetky fotografie daihatsu terios od roku 2006

Džipyat

Jimnie Suzuki, vytvorený spočiatku pre japonský trh, bol zavedený v Európe na jeseň roku 1998. Vyrobené s trojdverovým štvorčlenným telom, so zadnou alebo kompletnou jednotkou. Motor je benzín, objem 1,3 l, prevodovky - päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.
Daihatsu Terios debutoval v roku 1997. Teleso je päťdverový päťmiestne, pohon je kompletný, motory sú benzínový troj- a štvorvalcový, pracovný objem 0,7 a 1,3 1, prevodovka je päťstupňový mechanický alebo štvorstupňový automatické.
V zastúpení obyčajného motoristu je veliteľ takmer tank: Veľký, silný, drahý a ... Brazen. (Ten sa skôr vzťahuje na fascinujúce vlastné tvrdenie s mechanikou vodičov.) Ale existujú aj iné terénne vozidlá: drobné, úplne ruky a za cenu, ktorá nie je tak hryzenie. S takým párom sme oboznámení v posledných jesenných dňoch - Suzuki Jimney (GLX, $ 13,300) a DAIHATSU TERIOS (SX, $ 15 600).

Tak malé a už jeep
Presnejšie, želé. Na Suzuki by sa táto definícia mala liečiť bez úsekov, má všetko, rovnako ako dospelý: masívny oceľový rám, ku ktorému je telo namontované na gumové vankúše, telá, kontinuálne nosníky mostov na výkonných pozdĺžnych pákoch, pripojených (tuhé Bez interiérového diferenciálu) pohonu predných kolies do dávkovacej skrinky, riadenie červov.
DAIHATSU Na dizajne bližšie k osobnému automobilu: Telo je prenášané, hoci jeho nádoby nie sú horšie ako samostatný rám, volant na valcoch, prevodovka smerom nadol nie je, pohon je trvalý plný s núteným elektronickým blokovaním Diferenciál strednej scény, predné suspenzie - Mac-Fersson, vzadu - závislý na piatich prúdovej trakcii (ako Zhiguli). Ale pod buets oboch podobných v charakteristikách a na prvý pohľad nie sú bzučanie vôbec vhodné pre všetky-terénne vozidlá: šestnástená, objem je len 1,3 litre, s maximálnym bodom 4500-5000 ot / min. Avšak, hodnotil motor na ňom.
Budem sužovaný z strojov - nakoniec kupujú bez pozastavenia a non-drive. To s použitím Cook Terminology, iba zložky: spotrebiteľ je dôležitejší ako recept.

Malý malý
Trojdverové Jimney Suzuki vyzerá úmerne zložené upevnenie. TRUE, veľmi malé, kvôli jeho salónu s tabakom. Predné dve jednotky 54. veľkosti, a dokonca aj v zimnom oblečení, vyberte všetky medzery - šírka na úrovni ramien 1220 mm, ako OKA. A tak, že nohy nie sú obzvlášť oddelené, tesne na úrovni kolenného natočenia na dverách - riadiace panely elektrických okien. V dĺžke výšky nestačia žiadne sťažnosti.
Pre dvoch zadných cestujúcich, veľkosť nie je bunda, ale nohavice - sedadlo je namontované medzi kolesovými oblúkmi a jeho šírka je len 960 mm. Áno, a vaše nohy sú žiaduce mať kratšie, takže nie objať kolená. Na dĺžke chrbtového stĺpca neexistujú žiadne obmedzenia - s nárastom 180 cm nad hlavou je ešte osem centimetrov, okrem chrbte na polovicu rozdelenia (50/50) sú nastaviteľné pozdĺž uhla sklonu.
Pozrite sa na trup: V takom kameňu, nie každý kufor, nie je len 113 l, OKA je takmer dvakrát toľko, 210 litrov. Môžete však zložiť zadné sedadlo (v časti alebo úplne), ale nad podlahou je stále veže a hladká nákladná platforma nefunguje. Otvorenie post zadných dverí je vybavený dôrazom na plyn, ktorý sa skladuje na otvorenie otvorenej, nepozerá sa na auto stojace za sebou.
DAIHATSU TERIOS vydané, niekde v čistom poli, možno považovať za veľké päťdverové obete na takmer bigfut kolesá. A len priblížiť alebo dať pravidelné auto v blízkosti, objasniť svoje skutočné veľkosti. Je o niečo dlhšie, vyššie, ale ešte menej v šírke a Rutovi ako Jimnene, a preto pripomína súbor Matchbox. Pre predných cestujúcich je tiež inteligentný veľkorysý na dĺžke výšky a chudobní na šírku. Vnútorné rukoväte dverí sú navrhnuté, zdá sa, že na lilipútoch - dospelý človek môže pripojiť len jedným prstom. Mimochodom, o prstoch: elektrické okná na oboch strojoch sú neuveriteľne mocné a ľahko rozdrvené odporu nielen v zimnom skle, ale aj ... všeobecne, viac, najmä ak sú deti s vami.
Zadné cestujúci - cti a rešpekt, pre nich svoje vlastné dvere, samostatný vstup. A aby neboli obvinení, nechať ich pristáť do troch recepcií: Najprv sa dostanete na klapku kolieska výklenku, potom ponorte nohy, potom preniesť na sedadlo. SELI - RELAX. Závesné kolesové oblúky sa plazili do trupu a nie preplnené semien, predné chrbty sa posunuli dopredu a nemajú odpočinok v kolená - vo všeobecnosti bude lepší.
TA-AK, A ČO JE TLAČIDLO NA ZÁKAZNÍKOV? Áno, toto je zámok stredného bezpečnostného pásu! Auto je päťmiestne. Každý 1205 mm šírky na troch cestujúcich - teoreticky ľahko, v praxi nestačí.
Aký je trup? Toto je niečo ako niečo - až 210 litrov. Nie auto, samozrejme, ale stále môžete zložte zadné sedadlo Split (50/50). Áno, a ihrisko tu ukazuje, že je hladký.

Na začiatku!
Pozrime sa počas jazdy, snažia sa aspoň trochu od dverí.
JUSUKI JIMNEY: Zapaľovací hrad sa nachádza v neviditeľnej zóne; Dobrá páková box - priamo pri ruke; Zdržiavacie zdroje rámu takmer neznižujú už malý sledovací sektor prostredníctvom vnútorného zrkadla, ale zdravé vonkajšie burinks sú dobré. Všetko ostatné je normálne.
DAIHATSU TERIOS: Tu je volant a pedále výrazne posunuté doľava (hoci stojí za to hovoriť o tom, ak sa ľudia zvyknú na pravý volant); Neexistuje žiadna podložka pod ľavou nohou a pravé rukoväte na podlahovom tuneli; Pohyby krabice boxu sú minimálne, ale predpokladá sa zaradenie úsilia; Zadné okno nie je dosť kvôli širokým regálom Áno, navyše je zablokovaný pár opierok hlavy. Ale široká škála nastavovania pozdĺžnych sedadiel.
Štartovacia pištoľ je však už zameraná na oblohu. BA-BACH !!!
Od začiatku Polcarus hrá terios. Je pochopiteľné: Po prvé, celkové prevodové pomery pri prenosoch I a II sú výrazne väčšie, a po druhé, pohony štyroch kolies je lepšie predávať vysoký krútiaci moment na mokrom asfalte. Ďalej - boj o rovnakej úrovni s rôznym úspechom, ale prvým povrchovým pásovým rieke Jimney, čestne, ktorým sa zdržiavajú pasy 140 km / h. Súper sa mierne zaostával - je ťažké otočiť prenos pohonu všetkých kolies v takomto motore (Jimney vo verzii 2N, jeho predná polovica odpočíva vďaka automatickým spojkám kolies).
Tenké pochúťky v znakoch ilustrujú indikátory elasticity (pozri tabuľku).

Subjektívne zobrazenia plne potvrdzujú suché Cyphyr, čo nie je vždy. Jimnie je vyvážený, miluje silnú jazdu, pokojne reaguje na provokatívne trhliny nie je veľmi informatívny volant, pri vysokej rýchlosti, hluk je mierne a neteplé vrčať, to snicks a chvenie na hrbole, je pekná koza a hojdačka na nezrovnalosti. Čo môžete urobiť, je to stále all-terénne vozidlo: odolná tvrdá suspenzia je naladená na nekompromisný boj s pozadiami a balvany, a nie trhliny v asfalte a skôr zlomí vodiča, než je zlomený sám o sebe. Potom, s takýmto malým objemom motora a znížený prenos v distribúcii je užitočný.
Terios je lichotený z iného testu. Je letargown na nízkych otáčkach, ale prebudí o tisíce troch alebo štyroch a potom hlasno, s vzrušením sa otočí až sedem, provokuje na dynamickom štýle jazdy. Reakcia je presná a na mieru ostrova, a drží trajektóriu nie je horšia ako iné osobné auto, bez toho, aby sa pozreli a fajčili, hoci je viditeľne kinned. Dobré výkonné brzdy s abs. Suspenzia sa najprv zdá byť drsná, ale potom si všimnete, že takmer nemusí brzdiť pred chladom. Off-road pre toto auto nie je normou, ale skôr epizóda. Áno, môžete sa pohybovať na niečo prekrížené a dokonca aj na zapamätanie kríkov alebo vyskúšať plytké sneh - dobré, motorový priestor je dobre chránený. Ale nezabudnite, že najnižší bod pod telom je lacný katalyzátor a štyri kolesá uviaznutá v nečistotách v rozmeroch nečistôt 205/70R15 s 1,3-litrovým motorom bez zníženého prenosu je jednoducho nemožné, dokonca aj uchopenie spojka.

Zábal, kúpiť
A zdravie. Zvážte len to, že záruka na Suzuki Jimney je tri roky alebo 100 tisíc km, a na Daikatsu Terios - jeden rok alebo 20 tisíc km pri frekvencii služieb, resp. 15 a 10 tisíc km. Rovnaké dieťa spotrebuje obvyklý 92. benzín, pravda je mimoriadne bezolovnatá.
Suzuki Jimny
+ Dobrá priepustnosť, trvanlivý podvozok, prítomnosť zníženého prenosu v prenosovej skrini, veľké vonkajšie zrkadlá, dlhá záruka.
- Tvrdé odpruženie, výbuch a smerovanie na nezrovnalosti, neformatívny volant, vysoký hluk hluku, veľký reverzný polomer, úzky interiér, zatvorené zadné sedadlo, malý trup.
Daikatsu terios.
+ Vymazať reakcie na ceste, Efektívne brzdy, minimálneho shávania a valcovania, chrániace motorové priestory.
- Nízke off-cestné vlastnosti, nedostatok redukčného prenosu, nechránený neutralizátor, valce, úzke salón, zadné sedadlo je zatvorené pre tri.
Redaktori vďaka spoločnosti
Nippon-Karz, VENTUS a Svetové centrum pre deti pre poskytnuté autá.
Podobný? Podobný. Ale ... inak.
SUZUKI JIMNEY: Skutočný SUV, hoci malé, takmer so všetkými výhodami a nevýhodami, ktoré sú obsiahnuté v triede.
DAIHATSU TERIOS: Zhrnutie - Jeep, v skutočnosti - celoštátny pohon osobných automobilov s off-road prízvuk.

Yuri Neduchov
Foto by Vladimir K Knyahev