Test Drive DAIHATSU TERIOS Od roku 2006 SUV

Porovnávacia skúška Compact SUVS: DAIHATSU TERIOS VS SUZUKI JIMNY

V triede kompaktných Suvuki a DAIHATSU SUVS Nastavte smer. Ich Jimny a Terios autá majú záujem nielen lovcami, pretože špeciálne modifikácie určené na výlety cez lesy a polia sú pripravené pre svojich majiteľov.

Podľa štatistických údajov technických inšpekcií je pozorovaný výrazný nárast počtu automobilov v dvoch triedach: crossovers a kompaktných cestujúcich. Ak chcete ísť medzi týmito možnosťami, to znamená, že, lacný, malý a ekonomický SUV, voľba bude veľmi skromná.

V tomto segmente zostávajú len japonské výrobcovia Suzuki a DAIHATSU, zostávajú v tomto segmente, ktoré ponúkajú americké autá, v žiadnom prípade charakterizované glamitou, ale veľmi praktické. Okrem toho, okrem Jimny a Teriosu, nebudú takmer žiadne takéto autá. Súťaž? Áno, nie je. Kým v dizajnových oddeleniach iných výrobcov, niečo sa začína objavovať, existujúce mini-SUVs dobytí malé segmenty mnohých regiónov trhov.

Skromné \u200b\u200brozmery a atraktívne ceny urobili Jimny a Terios populárny, predovšetkým v kruhu kupujúcich, pre ktorého exteriér nie je taký dôležitý, medzi lovcami. Pre týchto ľudí je najlepšou voľbou výzva pohon všetkých kolies všetkých terénnych vozidiel. Títo kupujúci platia osobitnú pozornosť, špeciálne modely sú k dispozícii pre nich: Suzuki ponúka Jimny Ranger, DAIHATSU pripravil Terios Pirsch. Ale tuhé obloženie batožinového priestoru a separačných múrok namiesto druhého radu sedadiel budú ocenené a iné kupujúci vo všetkých, v týchto strojoch, môžete ľahko prenášať obe valcované kapusta a mazaný olej s olejom alebo labradorom, ktorý sa práve prehnal v bažine. Ten, kto má záujem o minimálnu rušnú oblasť na parkovisku, je vhodnejšia suzuki jeho dĺžka je len 3,77 metra. Tam je dokonca veľmi kompaktné teriosu bude musieť kapitulovať.

Jeho telo pre 30 centimetrov je dlhšie, čo je dobré na salón: Zadné dvere nerobia dekoratívnu funkciu, v druhom riadku môžu ľahko sedieť dospelých Európanov. Suzuki, ktorý sme testovali, všetko ostatné je zadné sedadlá vôbec, namiesto toho, separačná mriežka a zväčšený trup. Toto je rozumné riešenie, pretože len ako dvojité auto s veľkým batožinovým priestorom Jimny sa stáva naozaj praktickým.

Samostatná pochvalosť si zaslúži ergonómiu oboch vozidiel. Samozrejme, toto je čiastočne spôsobené nesprávnym súborom funkcií. Na druhej strane, pozitívny dojem produkuje logické zoskupenie ovládacích tlačidiel, ako aj pohodlné spínače. V Jimnom, toto všetko je implementované aj o niečo lepšie.

S poslednou modernizáciou dostal prenos dávkovacieho boxu elektrický pohon. Takže druhá páčka zapnúť plnú jazdu a riadenie prevodovky downstream, už nie je potrebná. Ale so všetkou jeho schopnosťou šarm, kvalita materiálov a dokončovanie oboch kandidátov stále sklamaní, hoci cena týchto SUV sú naozaj nízke. V porovnaní s bežnými vozidlami nie je nákup mini-all-terénnych plavidiel taký ziskový: tak terios Pirsch ekvivalentný VW predajcovia môžu ponúknuť dobrý konfiguračný golf. Vzhľadom na túto skutočnosť, nie veľmi šťastne každý deň, aby sa dotkol tvrdého plastového volantu. Keďže Jimny stojí 5 000 eur lacnejšie, je to pre neho ľahšie odpustiť, hoci plast v ňom je oveľa viac, pretože to, čo sa zadreky hlavy ukázali byť príliš tvrdé.

Motory oboch súperov viac ako hodné ich práce. Sú veselo odobraté na podnikanie a veľmi predvídateľné, zatiaľ čo oni sú schopní ukázať sa napríklad v mestskom pohybe, oba motory vám umožňujú jazdiť rýchlosťou 50 km / h na piatom prevodovom stupni bez brzdenia. Ak chcete presunúť v potoku a na trati, nemusíte namáhať. Šípka tachometra by sa mala pohybovať bližšie k červenej zóne len v prípade potreby. Spotreba paliva nad 8 litrov nie je tak málo pre zosilňovače svetla. Tento výsledok je však čiastočne spôsobený tým, že v niektorých cestách musia motory udržať vysokorýchlostné.

Významné rozdiely sú uvedené v správaní automobilov na ceste. Jimny má veľmi krátky rázvor a veľmi pevné odpruženie kontinuálneho mosta, čo je dôvod, prečo jazdiť auto vyžaduje mimoriadne schopnosti od vodiča. V rovnakej dobe, výlety na dlhé vzdialenosti sa môžu zdať ako nočná mora nielen s zdvihnutými vodičmi sedanu po chvíli, zatiaľ čo nie je zaznamenané nič, s výnimkou neustáleho trepania, rôznych joltov aj na zdanlivo hladkej ceste. Na to všetko je potrebné pridať trasing volant, ktorý sa baví so strojom s ostrým brzdením a na zlomenom primere. Pre tých, ktorí často musia jazdiť na dlhé vzdialenosti mimo mesta, je terios vhodnejšie, aj keď v kabíne tohto dieťaťa, zvláštne, veľa hlušie. Ale veci sa líšia, ak hovoríme o pravidelných prechádzkách reálnej off-road: s downhole prevodovkou a kontinuálnym mostíkom Suzuki sa cíti ako doma mimo trasy, okrem toho, jeho výhoda leží v malých dimenziách a skromnej hmotnosti. To umožňuje malému močeniu Jimny obísť off-road ešte oveľa drahších a výkonných oponentov. Nehovoriac o tom, že oveľa príjemnejšie, keď nemusíte neustále sa báť volať na bažinnú lúku alebo skĺznuť medzi úzkymi stromami.

Môže sa tu povedať, je väčšia podobnosť Jimny s motocykom triedy Enduro ako s SUV. Preto je pre Suzuki, je to neisté, že v dôsledku povinného prechodu testu na dynamike bol druhý. Vzhľadom k tomu, Suzuki nemá žiadny systém stability kurzu, to trvá snak o 0,6 sekundy rýchlejšie, zatiaľ čo ESP Terios je neustále a starostlivo ovláda. Ale Suzuki má riziko vyklápania, ak pôjdete príliš pevne. A skutočnosť, že napriek hmotnosti iba 1 094 kilogramov, od rýchlosti 100 km / hod. Zastaví len 49,7 metra, neoznámi ho. DAIHATSU vykazuje prijateľnejší výsledok svojej brzdovej dráhy predstavuje asi 40 metrov.

Záver
Vzhľadom na nízku cenu a priaznivé podmienky poistenia, Suzuki Jimny ospravedlňuje ako druhé auto. A pre každodenné výlety je pre objektívny úsudok vhodný len DAIHATSU TERIOS.

 

Špecifikácie porovnávaných vozidiel a výsledkov testov
DAIHATSU TERIOS SUZUKI JIMNY
Výkon motora 77 kW (105 HP) pri 6 000 otáčok za minútu 63 kW (86 hp) pri 6 000 ot / min
Objem motora 1 495 metrov kubických. Cm 1 328 kubických metrov. cm
Zrýchlenie až do 100 km / h 14 sekúnd. 17,2 sec.
Maximálna rýchlosť 150 km / h 135 km / h
Nárokovaná spotreba paliva 8,39 l za 100 km 7,48 l na 100 km
Objem batožinového priestoru 380 L 113 L
Interval náhrady ropy 15 000 km 15 000 km
Brzdová cesta so 100 km / h s zaťažením 42,4 m 51,4 m
Brzdová dráha od 100 km / h bez zaťaženia 40,2 m 49,7 m
Veľkosť pneumatiky 215/65 R16 205/70 R15
Mark pneumatika Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Hluk v kabíne rýchlosťou 100 km / h 73 dB 69 db
Hluk v salóne rýchlosťou 130 km / h 78 db 74 dB
Spotreba paliva Počas testu 8,8 l na 100 km 8,5 litrov na 100 km

Zdroj: 4wheelfun.de.