Test Drive Daihatsu Terios od roku 2006 SUV

niekto Terios

Za minulý ženevskom autosalóne, Daihatsu, ktorá je členom skupiny Toyota a špecializujúca sa na malé autá, pripravil nový model - Terios.

 

V poslednej dobe sa auto objavilo v Moskve, a rozhodli sme sa s ňou stretnúť.

 

Sunfire je malý pohon všetkých kolies vozidlo, ktoré výrobca sa netýka niektorého z obvyklých kategórií. Vskutku, Sirion, Charade model, potlesk spoločnosť definuje ako cestujúceho, Cuore a veľký pohybu - ako mini slabnúť a Rocky a Feroza - ako SUV. Terios, podľa klasifikácie spoločnosti, je len auto.

 

Je pravda, že v niektorých adresároch sa nazýva univerzálne.

 

Zoznámenie s vozidlom stalo v zime. Ak chcete začať s, to musel byť opustený na parkovisku spod záveje.

 

Externe, Terios je kompaktný rodinný automobil a pripomína Mini Ven Veľkú Move. Ulovené formy typické pre Daihatsu SUV, neexistuje av vzrástla. Ale niektorí na dlhú pláží, pohon štyroch kolies a výstup na zadné dvere sa vzdať milovníka prírody v ňom. Ale čo to je? Teleso pre čapovanie je reagovala plastickej zvuku, a po celú dobu jeho obvode, sú odolnosť voči forme plastovou výstuhou.

 

Bižutérie. Nejako dokonca frivolná.

 

Exteriér vozidla je viac európsky ako Japonci. Vo vzhľade nie je kvapka základu, ktorá je vlastná jeho pohonom všetkých kolies skreslenia. Úzky a vysoký, s ozdobnými anti-flush na streche, to vyzerá ako smiešny hodinky hračka.

 

Stále, chodil ako dospievajúci chlapec, ktorý volal dievčaťu. Ok. Dotýkať.

 

Vozidlo nie je vybehnúť z mokrej záveje.

 

Za bicykel sa uzavrie, nie je výškovo nastaviteľné, a hoci sedadlo posunuté čo najviac s mojím rast vyšší, ľavá noha nie je príliš pohodlné, to je medzi dverami a volantu - pedálu spojky by nie je ľahké sa do práce. Našťastie box je automatické tu, takže nie je pedál - žiadny problém. S pravou nohou, je všetko v poriadku, umiestnení plynu a brzdovým pedálom - bez pripomienok.

 

Som trochu uzavretý, ľavá laketníkmi vo dverách čelom. Voz bol jasne vytvorená pre vodiča viac prerezávať. Zložil zimnú bundu - to sa stalo voľnejšie.

 

Kvôli experimentu bolo vysadených za volantom nízke dáma. Ona je dobrá - a kolená nie sú odpočíva kdekoľvek, a trvá na pedál. Ale tu nie je dosť: dáma žiada o zvýšenie sedadla, aby lepšie videli cestu pred vozidlom - a nie je tam žiadna taká úprava tu ...

 

Znovu som si sadnúť za volant, keď sa pozriem hore - extrémne vysoký strop. Oh, takže ani ja ani hojdať na Ugab. Pozerám sa dopredu - šedý plastový torpédo, v pohľade - mäkká, a zaklopať - pevné, rovnako ako korytnačky shell. sú najnutnejšie analógové prístroje s modrými šupinami: rýchlomer, otáčkomer, ukazovatele hladiny benzínu a teploty motora. Žiadne jejoral excesy, ako je kompas, alebo bar. Ani žiadne hodiny. V rámci nástrojov, ovládanie osvetlenia, vrátane ukazovateľov plného disku a urýchľujúce prenos. To je tiež duplicitné číslovanie prevodovky boxu.

 

Bacuľaté volant a mäkké ... V stredu náboja, airbag je šitý, malé tlačidlá na Clason leží priamo pod palcom ... jazdy na ľavý a pravý, páčka ovláda svetlo, vrátnikov, podložky (predné a zadné), a smerové svetlá.

 

Páky páky ako sú jednoduché a pohodlné. Napravo od vodiča - na Daihatsu radio magnetofóne asi štyrmi reproduktormi a montáž klímy veľmi jednoduché v obehu. Nad hlavou - poklop s mechanickým pohonom.

 

Cestujúci sa prenáša na ceste záťaž v spoločnosti a veľkou odkladacou schránkou. V zákrutách sa ho chytiť to, čo - torpédo je hladký, a jediná rukoväť nad oknom je pomerne vysoká.

 

Predné okná sú elektrické, riadenie je duplicitné zo sedadla vodiča. Zadné - obyčajné mechaniky. Vozidlo je malý, takže za sebou len dve stoličky. Ale oni sú samostatne v pohybe - nastaviteľná a navyše vybavená bezpečnostnými pásmi. Ak je to potrebné, zadné sedadlá možno sklopiť - potom objem a, takže nie je malý batožinový priestor sa výrazne zvýši.

 

Review dopredu obmedziť široké regály, ale kapucne je krátka a silno naklonená, takže je takmer nie je vidieť. Z nejakého dôvodu som bol presvedčený, od samého začiatku, že je motor pod ňou je priečne, ale ukázalo sa, že to bolo zlé - presne 90 stupňov. Motor (iba možnosť) je 4-valec so vstrekovacím, blokom a hlavou - z ľahkých zliatin. Objem je 1,3 l, 4 ventily na valec uľahčuje dýchanie a umožní vám rozvíjať silu 83 koní

 

Passport Dynamic Charakteristiky (16,1 sekúnd pred stovkami) špeciálneho radosti nespôsobujú, ale subjektívne v meste Terios sa správa primerane, čo ukazuje pomerne dostatočnú dostatočnosť. TRUE, motor na to musí byť skrútený celkom aktívne - rýchlosť maximálneho výkonu je 6100 a maximálny krútiaci moment je 5100 rpm. / Min. Automatická skrinka to vie a produkuje prepínač niekde štyri a pol tisíc revolúcií.

 

Malá šírka a dobrá manévrovateľnosť umožňujú vozidlo preniesť na mnohé orgány neprístupné pre iné autá v mestskej dopravnej zápche. Vysoká tuhosť odpruženia, odôvodnená multifunkčným automobilom, bude to aj niektoré.

 

Pri jazde na suchom asfalte je to dosť jednej prednej nápravy, na klzkých oblastiach stlačením tlačidla, môžete pripojiť zadnú časť a stroj sa bude opäť cítiť veľmi istí. Na semaforoch musí brzdový pedál obmedziť. Všeobecne platí, že Terios sa ukázali ako dobré mestské auto. Obťažovanie, s ktorým je ťažké umiestniť - rýchlo vyblednúť a potom dlhé netransparentné bočné okná. To výrazne komplikuje kruhové preskúmanie - av skutočnosti je v meste obzvlášť dôležité.

 

Predpokladá sa, že asfaltové SUV by sa mali vybrať v prírode len z času na čas. V týchto relatívne zriedkavých prípadoch by však nemali priniesť svojich majiteľov. Samozrejme, za predpokladu, že mimo cesty nebude najťažšia. Predtým, ako hľadáte zasneženú panenskú pannu, ja - len v prípade, som vyliezol pod auto a študoval podvozok zariadenia. Všetko sa ukázalo byť konzervatívne a pomerne dobré. Predný - Macpherson, zadný lúč na jar na dvoch pozdĺžnym a jednom priečnom trakcii.

 

Napriek mokrému snehu, streľou chráničov, sám vzhľad a nedostatok blokávok, Terios ukázal sám mladý muž - nebolo možné ho zasadiť v snehu a nie veľmi hlboké zasnežené panny, sa pohyboval takmer ako na asfalte, S miernou, pravdou, sklzom a oneskorením na riadenie riadenia. Je to však prirodzené.

 

Väčšina fanúšikov plného pohonu uprednostňuje mechanické prevodovky, motivujúce túto túžbu a možnosť vlastného výberu režimu pohybu. Každý vie, že hlavnou vecou tu nie je dať auto zlomiť. A ako sa SUV správať s krabicou? Po pre-zastavení na snehovom poli, som premýšľal kvôli ovplyvnenému činom neskúseného vodiča, zo srdca Gazy pedálu na podlahu. Prekonanie zotrvačných desiatok dvoch metrov, auto je stále prominentne, ale stojí za polovicu sekundy, ktorý je potrebný krabicu na odrazoch, sa začal pomaly pomaly pohybovať dopredu, postupne sa zrýchliť. Vo veľmi kritickej situácii, keď kubické metrov lepkavého snehu pred nárazníkom prinútili kolesá bezmocne odraziť, ukázalo sa, že prekážka by mohla byť prekonaná s nájazdom, mierne ťahajúc späť do ruže späť na pretaktovanie ...

 

Všeobecne platí, že auto je celkom zaujímavé. Zdá sa, že vzhľadom na jednoduchosť a jednoduchosť kontroly, funkčnosti, praktickosti a mimoriadneho vzhľadu, auto nájde svoj kupujúci. A dámy na tridsať sa mi zdá, že je obzvlášť dobré pozrieť sa na koleso Terios. Je však nepríjemné, že jeho pôvodne veľmi atraktívna cena po pôrode do Ruska a platenia všetkých daní sa zvyšuje takmer dvakrát.

 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Zdroj: Motorový časopis