Test Drive DAIHATSU MOŽNOSTI 1999 - 2002 Hatchback

Preskúmanie novej generácie DAIHATSU MOŽNOSTI - NAJVYŠŠEJŠŠIE EKOTÁZUJÚCEJ STROJE NA SVETE

Komplexný rozvoj
Základný balík obsahuje motor KF, ktorý sa nachádza na väčšine moderných modelov DAIHATSU. Po prvýkrát na svete, elektráreň používa systém I-EGR. Prvýkrát v Japonsku je motor vybavený škrtiacou klapkou. Všetky vyššie uvedené inovácie, ako aj inštalácia variator, výrazne zvýšili náklady na auto. Pohyb piateho generácie dostal nový systém štart-stop s názvom ECO IDLE (K dispozícii len pre modely s atmosférickým motorom). V dôsledku racionalizácie tela sa model začal vážiť 35 kg menej, bolo možné znížiť rezistenciu to všetko umožnené, aby sa nový pohyb stal najekonomickejším autom s benzínovým motorom na svete. Všetky konfigurácie s atmosférickým motorom podliehajú 75% dani za šetrnosť k životnému prostrediu. Vo svojom životnom cykle sa nový ťah hodí o 15% menej oxidu uhličitého v porovnaní s predchádzajúcim modelom generácie.

Odolné predné a zadné regály poskytujú vynikajúcu viditeľnosť. Nová palubná doska a podlahová panel sú navrhnuté tak, aby salón prenikol na minimum cudzích zvukov, značný príspevok k celkovej zvukovej izolácii tiež umožňuje optimálne umiestnenie materiálov absorbujúcich hluk.

Podľa vývojárov, Daihatsu presunúť piatu generáciu s plne zrekonštruovaným výplňou je najekonomickejšie auto s benzínovým motorom na svete (s výnimkou strojov s hybridným pohonom). Od okamihu jeho vzhľadu v roku 1995, tento model, spolu s jej hlavným konkurentom, sa Suzuki vagón R stal stupeň úplne nového žánru v japonskej triede Kay-Karov. Rovnako ako pohyb predchádzajúcej generácie, model je prezentovaný v dvoch verziách: štandardný ťah a športové presunutie. Vzhľad nového pohybu prakticky nezmenil stroj zdedil elegantnú monolitickú siluetu z predchádzajúcej generácie. Najviac pozornosť si však zaslúži významne optimalizovaná technická zložka auta.

Predtým boli všetky zlepšenia modelu zamerané na rozšírenie priestoru kabíny a zvýšiť rázvor. Tak, kolesový základom predchádzajúcej generácie bol 130 mm dlhší ako vozeň R a jeho dĺžka bola 2 490 mm. V novom pohybe sa to stalo kratším ako 35 mm a je 2 455 mm. Vývojári opustili zle koncipované a neefektívne rozšírenie objemov vozidla a vybrali najoptodobé indikátory, ktoré sú maximálne dôležité pre bezpečnostné požiadavky.

Nový krok DAIHATSU dostal komplexný vývoj: rázvor sa znížil, auto sa stalo oveľa jednoduchšie kontrolovať, bežiace vlastnosti a úroveň bezpečnosti aj na správnej úrovni. Nie je prekvapujúce, že nedávno, mnoho nadväzujúcich prívržencov stále viac uprednostňuje kľúčové karay s inými autami.
 
Najviac ekonomickejší
Počas automatického zastavenia motora, systém ECO IDLES na obrazovke Rýchlejšie sa rozsvieti príslušné svetlo a čas zastavenia sa zobrazí na multi-kmeň a počet sekúnd odovzdaných z tohto momentu.

Na zabezpečenie maximálnej ekonomickej jazdy je vybavená špeciálnymi environmentálnymi funkciami. Okrem eko-navigačného systému, ktorý analyzuje situáciu na ceste a dodáva vodiča so všetkými druhmi výziev a tipov, a tiež ponúka najviac ekologickejšiu trasu (štandardné vybavenie pre X Limited a Custom X Limited), tam je signál, ktorý pri jazde v ekonomickom režime zmení svoju farbu s bielym na modrej (štandardné vybavenie pre vlastné Rs), ako aj environmentálny indikátor lesnej jazdy (štandardné vybavenie pre všetky kompletné sady, okrem L).

Auto je schopný viesť rekord 27 km v režime benzínu v režime 10-15 Tento obrázok je 5 km / l viac ako model predchádzajúcej generácie. Stroj vyhrá 2 km / l v dôsledku nového štart-stop systému, 1,5 km / l vďaka optimalizácii motora a variator, zvyšných 1,5 km / l výsledok zníženej odolnosti, zlepšenej elektrickej konzervácie, znížená teplota vzduchu Vstupné a iné technické riešenia.

Systém start-stop, ktorý je vybavený novým pohybom motora, sa nazýva ECO IDLE. Je to veľmi kompaktné a spracované systém používaný v DAIHATSU MIRA. Existujú dva základné konfigurácie: l, bez ekologickej nečinnosti a X, vybavené novým systémom Start-Stop. Vybavenie L Chefed: Jeho náklady je 1 120 000 jenov (približne 13 500 USD). X trochu drahšie ako 1,220 000 jenov (približne 14 700 dolárov), avšak okrem ekologických nečinných sú tu hliníkové disky tu, tlačidlo Štart motora, kľúčový systém, čalúnený s prirodzeným riadením kože a viacnásobným displejom. V porovnaní s MIRA, kde z celého vyššie uvedeného zahrnuli len systém štart-stop a ktorý súčasne stál 80 000 jenov (približne 960 dolárov) drahšie, táto ponuka vyzerá oveľa výhodnejšie.

Na rozdiel od MIRA sa odmietli používať kondenzátor s dvojitou elektrickou vrstvou, ktorá zabraňuje vypnutiu alebo reštartovaniu auta navigačného systému, počítač je namiesto toho vybavený dodatočným systémom napájania. Bez elektrického olejového čerpadla, variator začal stráviť menej elektriny počas zastavenia motora. Hill Start Assist namiesto elektromagnetických ventilov, ktoré boli použité na predchádzajúcom modeli, teraz dostal servopohon z systému ESC. Zároveň nie je vybavený systém elektronickej kontroly stability. Systém Key-Karov je plánovaný na začiatok nie skôr ako 1. októbra 2014, takže, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť trpieť pred výberom šiestej generácie.

Nový ťah je vybavený rovnakým KF motorom ako model predchádzajúcej generácie, avšak kvôli systému regenerácie výfukového plynu I-EGR, ktorý umožňuje znížiť straty čerpania, ako aj plastové teleso škrtiacej klapky, bolo možné výrazne zvýšiť jeho účinnosť. Znížením rázvoru vozidla sa vývojári rozšírili motorové priestory, ktoré umožnilo znížiť teplotu vzduchu na prívode. Zlepšené hospodárstvo automobilov je v letnej sezóne najvýraznejšie.
 
Eco Idle System
Pre DAIHATSU MOŽNOSTI DOSTUPNOSTI 8 FARBY OF BODY LAKING. Fotografia ukazuje farbu hodvábneho hnedého metalíku. Hodnota modelu je od 1 120 000 jenov, približne 13 500 USD (L / Drive) na 1 441 000 jenov, asi 17 360 dolárov (X Limited / Four-Wheel Drive).

Aerobamper s veľkou dierou, veľká kapucňa a zadný spojler dávajú presunúť vlastné charakteristiku na to masívny tvar. 4 Predné svetlomety a stop signály sú vybavené LED diódami, vyrobené v štýlovej čiernej a zdobené striebornými vložkami. Salon, pozlátené zariadenia. To všetko umožňuje majiteľovi cítiť za volantom prémiového vozidla. Fotografia ukazuje telo šumivého pomarančového kryštálu. Pre daihatsu presunúť vlastné, sú k dispozícii 7 farieb maľby tela. Náklady na model je od 1 310 000 jenov, približne 15 800 dolárov (Vlastný x / Front Actuator) na 1 611 000 jenov, približne 19 400 dolárov (vlastný disk Rs / Four-Wheel).

Lacný a nenáročný ekologický nečinný systém počas testovacej jazdy vyrobenej na mňa najpozitívnejšie dojmy. Momentálne zamieša motor, keď rýchlosť auta klesne na 0 km / h. Medzi systémami štart-stop sú tiež tie, ktoré vypnú motora rýchlosťou 10-15 km / h. Na jednej strane to určite umožňuje ušetriť viac paliva, s iným systémom často vypne motor, keď nie je potrebné, napríklad počas pomalej jazdy. Nie je tiež nemožné poznamenať, že systém ECO IDLES je veľmi pohodlný a ľahko sa používa.

Po zastavení sa napájacia jednotka vyžaduje 0,4 sekundy, aby sa reštartovalo 0,1 sekundy menej ako v MiRA. Toto, samozrejme, nie je tak rýchlo ako v značkových strojoch Mazda, ale tiež nespôsobí nepohodlie vôbec. Po reštartovaní je motor veľmi hladko získať hybnosti. Typicky sa rýchly štart motora po zastavení uskutočňuje dvoma spôsobmi: buď s spojkou, alebo kvôli meniči krútiaceho momentu. Presunutie používa druhú metódu, pretože vzhľadom k tekutine, konvertor spustí motor oveľa smoker ako priľnavosť.

Silne a s výkonom utopil plynový pedál na podlahu, som rád, že auto urýchľuje výkon a bez joltov. Existujú však a nepríjemný moment: Ak po pozastavení motora, jednoducho uvoľnite brzdový pedál, bez toho, aby bol plynový pedál začne rýchlo získať hybnosť, po ktorej ich prudko znížia. Zvlášť často sa to môže stať pri zadávaní odbočku. Áno a ROAR ROAR MOTORU nespôsobuje radosť.
 
Milovníci Downsayzingu
Prvýkrát je miestnym automobilovým automobilovým automobilom triedy KAY vybavený pokročilým klimatizačným systémom s naNOE systémom čítacieho systému (štandardné vybavenie pre X Limited).

Prvýkrát v Japonsku v možnostiach je dizajn Disney model. Čalúnenie sedadiel a rohoží (2 farby sú k dispozícii na výber: béžová alebo ružová), ako aj pneumatiky a rámový rámček je vyrobený v štýle Mickey Maus. K dispozícii pre všetky pohyby novej generácie.

Maximálny výstupný výkon atmosférického motora o 6 HP Menej ako model predchádzajúcej generácie, ale nemôžete zavolať auto pomaly. To je veľká zásluha optimalizácie variator a celková strata hmotnosti stroja o 35 kg. Motor s turbodúchadlom ukazuje očakávaný výkon. Zdá sa, že rovnaká rýchlosť, ale s menším počtom otáčok, je možné dosiahnuť nepredstaviteľnú ekonomiku paliva. Ale, bohužiaľ, turbodúchadlo nie sú vybavené ekologickým nečinnosťou. Ak sa však domnievame, že z technologického hľadiska to nie je neuskutočniteľnou úlohou, je možné, že v blízkej budúcnosti nás developeri potešia novým zlepšením.

Ale šasi nového pohybu prekonal všetky moje očakávania. Suspenzia na strojoch s atmosférickým motorom mäkkými, chýbajú stabilizátory, takže pri otáčaní je malý roll, ale nie tak silný ako v predchádzajúcich modeloch. Auto reaguje normálne k taxíkom, manipulácia s ním všeobecne sa výrazne zlepšila. V modeloch s turbockovaným motorom sú valce malé, je tu pocit športovej. Úroveň jazdného komfortu je vo výške, a príjemný zvuk z kontaktu zhrubných pneumatík s povrchom cesty poteší povesť.

Na vysokorýchlostnej stope sa obe modely správajú pokojne. Napriek skrátenému rázónu sa úspešne ukončia všetky pozdĺžne oscilácie a auto bez zbytočného trepania sa pohybuje dopredu. Nový krok je vytvorený na základe platformy predchádzajúceho modelu, čo je dôvod, prečo majú toľko spoločného vzhľadu.

Pohyb piatej generácie sa teda stal nielen oveľa úsporným, presťahoval sa na kvalitatívne novú úroveň vo všetkých ohľadoch. Vďaka najnovšiemu vývoju a početným vylepšeniam sa model stal prakticky dokonalým. Mimochodom, je to veľmi atraktívna možnosť pre milovníkov downsayzingu.


ŠPECIFIKÁCIE DAIHATSU MOŽNOSTI X Limited
Celková dĺžka: 3 395 mm
Celková šírka: 1 475 mm
Celková výška: 1 635 mm
Základňa kolesa: 2 455 mm
Curb Hmotnosť: 810 kg
Drive: Front
Motor: 660-CUBIC DOHC, 3 valce, maximálny výstupný výkon 38 kW (52 hp) pri 7 200 ot / min, maximálny krútiaci moment 60 nm (6,1 kg-m) pri 4000 rpm
Prenos: variator
Spotreba paliva v režime 10-15: 27,0 km / l; V režime JC08: 18,4 km / l
Cena: 1.320.000 jenov (asi $ 15,900)
Dátum prijatia na trh: 12/13/2010

Zdroj: carview.co.jp.