Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

"Suita" na štyroch metrov štvorcových

Prvý odsek by bol venovaný povzdychom a Ahamom. Otvorenie a zatváranie dverí (slovo clap sa nezhoduje), fúkania prachu, sprevádzaný vysvetlením pre iných: to nie je stolička - toto je auto! Poďme chýba prvý odsek. Takýto neskutočný príjem ušetrí autora z verbalia na tému, je správne porovnať kórejské auto vyrobené v Uzbekistane, s Mercedes a Zhiguli. Ale niektoré porovnania s okom sa nedá vyhnúť. Napríklad, ticot 140 milimetrov je dlhší, 20 - širší a 5 - pod OKA. Alebo ... Avšak, kým sa paralely stačia. Pozrime sa na auto s tmavými očami príjemných inkvizítorov, ktoré sen o chrumkavé testy a non-stop beží, ale milujúci vzhľad majiteľa nového zahraničného auta.
Redakčný život TIKO začal 8APREL v Chekhovovej vetve Logowase. Predávajúci spoločnosť, ktorá zastupuje produkty UZDEAUTO na ruskom trhu Argument bol jednoduchý, ale vážny - cena. Počet: Základné vybavenie - $ 6900, áno plus luxusný salón - $ 1200, módna farba - $ 200, klimatizácia - $ 700. Celkom - $ 9000. Takže: Táto zelená chyba stojí ako mierne použitá OPEL alebo VOLKSWAGEN! Aký je rozdiel medzi STD základňou z nášho DLX obleku (z nejakého dôvodu, DX je napísaný na dverách trupu, ktorý je vlastným spôsobom poškodzuje TSO namiesto Tiso na čelo chladiča), navyše Farba tela a klimatizácie? Skutočnosť, že čalúnenie kabíny a sedadiel nie sú z koženky, ale tkaniny, päťstupňovou prevodovkou namiesto štvorstupňovej; Na predných dverách sú bočné vrecká, zadný ohrievač okna, vstavaný prijímač, anténa, dva reproduktory a čiapky na kolesách. Samozrejme, bez toho všetkého môžete žiť a jazdiť. Iba ohrievač sa márne pripisuje prvkami luxusu. Ako však stierač zadného okna - chýba na Uzbek Tico. Obávam sa, že cestovanie na dirtských cestách bude mať veľa problémov. Je dobré, že ochranné kovové tyčinky vľavo v predných dverách.
Aj keď sme boli varovaní, že nevyžaduje beh-in, 70 km do Moskvy, snažili sme sa ísť rýchlejšie ako 90 km / h. A prvá vec, ktorú vodič povedal, Parrying Tiko podľa redakčnej kancelárie, bol: Oni, čo tam je, v Kórei, nemôžete ste uteriať - musím riadiť kolená? Prepáčte, Boris, opäť sa mýlite. Kórejský dizajnéri nepredpokladali, že váš šéf by vyzdvihol zamestnancov výlučne bogatyr zbierky. Pozrite sa na mňa. Štíhla, stredná výška, pekný (aj keď, niektorí hovoria malý, chudý, nahnevaný a plešatý, ale je to z závisti). Pozrite sa, ako som sa vyrovnal. Prečo sa bočná podpora odpočívala v čepeli? No, choďte do svojho Moskvichu a sme tu veľmi pohodlne - v kresle technologického dizajnu s undercoverovými opierkami hlavy. Potrebujeme skromnejšie. Teraz upravíme všetko. Weching sedadlá ... ah, nikde inde. Potom sa sklon späť bude opraviť prípad - vytiahnite rukoväť a ... padnúť späť. H-ÁNO ... Avšak, mládež sa bude páčiť.
Samozrejme, že to nie je európske vozidlo, kde v prospech vodiča a predného cestujúceho zbavujú objemové vybavenie za sebou. Pristátie ako autobus: takmer vertikálne. Ale za, dvaja dospelí cestujúci sedia za pohodlím. Kohl reč o tom, ako zmäkčiť, prísnu, pozrieť sa do trupu: malé, samozrejme. Canisters, kufre a záhradné vybavenie nie sú. Takže, pár tašky s výrobkami a krabicou s nástrojmi. Ale v živote sa niečo deje. Preto, vyhodenie (len úplne) zadnej časti zadného sedadla a odstránenie pevnej políčky trupu, môžete si pamätať asi 150 kg nosnosti, hodiť tri tašky so zemiakmi.
Niekoľko dní pred registráciou v dopravnej polícii, ironicky nakonfigurovaní dôstojníci SR nenechal ujsť prípad hovoriť o aute. Áno, teraz budete riadiť s vyučovacím koňom, "zažil sa jeden počítačový génius. Motor, Troit! - Uvedené reproduktory z testovacieho oddelenia. Tri valce, objem - 0,8 litre, 41 konských síl ... Nie inak, posledný je váš. Mnohé veci ešte muselo počuť. A kolesá sú malé (ako OKI, R12, ale klírens - 160 mm) a volant je tvrdý, okrem koľajnice bez hydraulického činidla a jemných pedálov (a čo dať niečo!), Žiadne shelons, cigariet, Kazety, veľké lakťové opierky v dverí, malá rukavica, interiér s tak. Pri registrácii, Tiko v dopravnej polícii nebola smiešni. Číslo tela sa rýchlo zistilo, ale motor ... Čo umožňuje vidieť znamenie cez otvor v nárazníku! Parajte pod číslom (s samotnou house) je určený pre malý štvorcový cín. Musel som vyriešiť číslo pomocou adaptéra, ktorý sa snaží zablokovať ľavý signál a príjem vzduchu. So zadným číslom jednoduchšie: je miesto, ale otvorte diery. Na podlahe boli vpredu vpredu mierne orezané deväť kobercov a späť na polovicu Volgovského - veľmi dobre. Iba tu je čalúnenie koberca podlahy na mieste, kde je opierok ľavej nohy vodiča (na prednom oblúku kolesa) odsúdený na postupnú plešatosť.
Centrálny hrad alebo čokoľvek proti krádeži (detský zámok zadných dverí sa nepočíta) nie je ticot. Preto bola povinná drahá návšteva špecialistov v bezpečnostných látkach. Okrem toho bolo spojené s nádejou na demontáž pokušenia pre Hooligan - vstavaný prijímač. Po inštalácii alarmu, elektrootrátorov na predných dverách, rádio s odnímateľným panelom a dva reproduktory na polici trupu (front, pravidelné, vľavo, a ukázalo sa, že je to úžasné QUADRO) spýtali majstrov: dobre, ako to bolo Nainštalované? Ukázalo sa, že jednoducho - prišiel na elektrických kladivách. Postroje sú položené veľmi úhľadne a zlúčeniny sú uložené penovým kaučukom. Terminály na plný úväzok boli len na predných dverách; Na oboch zadných, museli sa namontovať kapota a trup. Okrem toho, najvhodnejšie miesto (okrem kapucne) boli prahové hodnoty. Na domácich strojoch, ktoré trpia vyzdvihnutím nečistôt, takáto inštalácia by viedla k predčasnej smrti spínačov. Thiko Gumové tesnenia dverí poskytujú závideniahodnosť. Kým voda a nečistoty nie sú hrozné. Prekvapené poistky: Na takomto dieťa od 15 do 40 A. A čo elektrické reťazce?
Po logike majiteľa nového auta by mala byť antikorózou ďalším krokom. Avšak, rastlina bola zaistená: Všetky stroje sú spracované tak opatrne, že hrdza nebojí. Úprimne, pochybujeme. Stačí povedať, že pri jazde v kabíne je dokonale počuteľné, ako malé kamienky a piesky sú lyžované dno. Pozrime sa, pozrime sa, Moskva zima je najlepším testom.
Keď som cestoval do dopravnej polície a vist-auto, musel som otvoriť kapucňu často, spolu so zvedavým sa opäť pozeráme na agregáty - a povedzte, povedzte ... nie, vzduchový filter z Zhiguli nebude oblek, ako maslo, a dostať sa druhý je možné dosiahnuť len. A batéria je malá - 35 AH, normálne v koši sa nezmestí. Začína však zo stopovania: tu je poloautomatické spustenie namiesto odsávania. A tieto príčiny z klimatizácie, druhý radiátor z neho, a všetko ostatné je ako v oxy, nič nie je mazané. Ale podložka je úžasná - schováva sa pod krídlom. V okne prezerania je úroveň viditeľná, ale ak je uviaznutá do zimy a nevypĺňajú neobraznú tekutinu v čase, bude to musieť vypustiť nádrž so strojom.
Zo štúdie boomu a batožinového priestoru sa obrátime na salón. Prehľad je dobrý! Nie sklo - showcases. S vonkajšími zrkadlami súhlasím, nie všetko. Stará konštrukcia: Neexistuje ťažké, upevnené na telese puzdra, v ktorom môže byť zrkadlo nastavené zo salónu. Mierne zvonku - Otvorte okná, vystavte ho. Najmä otravné právo. Vnútorné zrkadlo by nebolo zranilo, aby sa viac. Je potrebné si zvyknúť na submisívne prepínače: Zdá sa, že zdaná zmes japonských a domácich systémov. Zostáva zapamätať si, ako používať sporák, ventilátor a klimatizáciu. Áno, ten druhý stojí za jeho peniaze: povedzme, Moskva dopravná zápcha, okolo bola schopná, a ste presunuli páku na vnútornom obehu vzduchu a zapnite prevrat. Mimochodom, odporúčam ekonomický režim, menej šancí na chytanie chladu. Takýto režim, na rozdiel od trvalého chladenia, podporuje klímu s periodickými inklúziami. Keďže salón je rýchlo a rovnomerne rozptýliť, prináša potešenie a cestujúcich zozadu. Je však potrebné vziať do úvahy, že pod kapota štyridsať koní sa prebudí len pri 5000 ot / min, zvyčajne je oveľa menej. Preto zaradenie klimatizácie výrazne ovplyvňuje dynamiku: auto je uviaznuté. Spotreba benzínu sa mierne zvyšuje, ale pre veľkolepý blbec z semaforu bude potrebná propagácia, ako pri predbiehaní.
Stačí vytiahnuť páku boxu! Rovnako ako jediný brushstroke meniť prevodovku, - dlhé a pohodlné .. Kam ideš? No, ramenami. Jedným z kľúčov zo zapaľovania, dverí, palivovej nádrže a batožinového nosiča. Najprv kliknite na plyn, pustiť, potom jemne dávať pedál: automatický štart-up práce. Závesné slabá, malé kolesá, zadné nárazy sú príliš mäkké, a tak sa snažia obísť jamy. Nie je to ťažké: Tiko citlivé na volante, ale ostré zákruty - opatrnejšie: auto sa potáca taky. Napriek tomu to vyvoláva aktívnu jazdu. Prevodové pomery sú blízko pri sebe, a dynamika šírenia (do určitého limitu) nie je horší ako Samárii. V tomto prípade je zvuk motora je veľmi podobný motocykla. Je to škoda, že zvuk? Potom - športové kartu. Ale pokojnejšie. Pri boji ducha Tico vlastník je odlišný od karty iba pohodlie a pohonom predných kolies - v každom prípade, v prúde vozidiel necíti osamelý. Nechápem, čo rýchlomer minulosti divízie sú nakreslené v červenej farbe. Namiesto otáčkomera? Na druhú stranu, neklamú: 140 km / h jazda je desivá. Väčšina z nich neskúšal: pas maximálna rýchlosť - 143, ale zdá sa, ako ňufák zdvihol a chystá vzlietnuť. V takom živej auto je ťažké odolať a choďte pomaly. To môže byť videné, najmä pre horúce ruskej chlapci a ich priateľky na prístrojovej doske má svetelný pás nie je zapnutý bezpečnosť vodiča. Veľmi silno svieti červeno. Ale LED svetlá sú zapnuté tam, a v prípade, že ulice nie je príliš tmavé, mäkké osvetlenie prístrojov zábudlivý vlastník nie je asistentom. Pri orientácii priemernú spotrebu krajine (so zahrnutím klimatizačné) - 7,4 l / 100 km - tridtsatilitrovogo nádrž by mala byť dostatočná na 400 km. Hoci sľúbil, chuť do jedla by nemala byť väčšia ako päť litrov. Dúfajme, že ďalšie prevádzka bude objasniť obraz.
Plánujeme porovnávať Tiko, jednak s rovnakým kórejský, a za druhé, so spolužiakmi (ale konvenčné). A napriek tomu ... vyvádzanie a vrtký stroj už zhotovené dôvtipu, aby si to rozmyslel.

Pod kapotou, to všetko pripomína Oka, ale jeden valec viac. V pravej (hornej) rohu motorového priestoru je biela hrdlo ostrekovača nádržky kvapaliny.

Je to veľmi jednoduché: tri voľby (rýchlomer, teploty chladiacej kvapaliny a palivomer), dva spínače, volant a tri pedále, ale to, čo by bolo vhodné police v blízkosti páky, tácky ...

Pod spodnej časti palivovej nádrže sa nachádza v blízkosti palivového filtra. Originál, nie je to?

Kmeň s nízkou hranicou je pohodlný, ale malý, hoci OKA je ešte menej. V ľavom hornom rohu, kabelka s výrobným sada nástrojov: balónový kľúč a kombinovaný skrutkovač.

V oblúku ľavého zadného kolesa banda z vlnitých plastových hadíc. Najhrubšie pripája krk s plynovou nádržou. Najtenšie je elektroinštalácia na zadné lucerny.

Sedadlá sú krásne, ale tak malé.

 

 

Dmitry Ziremn

Zdroj: Časopis "za volantom"