Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Zahraničné auto z Uzbekistanu

Najmenší Daewoo ma zaujala na dlhú dobu. Máme ocenenie je stisol v dopravnej zápche, hodíte colu z banky. Počujete za mäkké rockness. Motor trojvalcový Znie to najmä - vždy Troit. Nemôžete otočiť - to Tico dláždi slalom diaľnici v zmrznutý potok. Takže on už vylisované medzi vami a Kremeľ vodky. Taxikár v zmätku počúva jeho motora. Teraz je to stojí nastavenie cola a zase krk. Leto, viete, dievčatá sú mini. A čo je koleso na Tico Dievča je asi. Na chvíľu môžete obdivovať kolená. Transparent stroj - všetko možno vidieť.
Miloval - Pope Cola. Nechajte stáť pred sebou teraz obdivovať. Kde jej rysy niesť, je KAMAZ! O päť minút neskôr si aj nasledujúce miesta pred miestom, kde v poslednej dobe som videl Tico. A dievčatá a ďalšie sa neobťažoval. Áno, v takom aute je ťažké pre ňu prísť neskoro na rande ...
Tico vedie svoj pôvod z japonského modelu Suzuki Alto 1989. Po niekoľkých rokoch sa výroba microllays odovzdaný do Kórey (v tých rokoch, Daewoo a Suzuki bol pod celkovým strechou GM koncernu). Tam model zostal nezmenený na dopravníka až do konca roka 1996. Už tretí rok, TICO bola vybraná v Uzdaewoo spoločný podnik v Uzbekistane. Kto by si pomyslel, že by Uzbeks naučiť robiť slušné vozidiel pred ...
Stroj a v skutočnosti normálne. Jednoduchý, kompaktný a úsporná.
A dokonca aj lacné. Niekedy bola myšlienka CitroOn 2CV - jeden z vyvrcholením modelov storočia. De SCO prežil jediný prípad, kedy vďaka jeho praktickosti.
Konštrukcia Daewoo Tico v jednom rade s CitroOn 2CV nie je v žiadnom prípade omylom, keby sme ich brať do úvahy iba ako prostriedok k pohybu, ale všetky ostatné funkcie sú podobné možnosti. Hlavná vec - auto by malo ísť a prepravu cestujúcich.
Ako sa prenáša, na aké rýchlosti a pohodlie, je iná otázka. A úplne iný peniaze. Budeme sa snažiť na to prísť s tým všetkým, valcovanie s Daewoo Tico v troch režimoch: v meste, na vysokorýchlostné diaľnici a na navíjacom závodisku.
Obyčajný Tico bol prevezený do testu s 5-stupňovou manuálnou box, velúrové vnútorného priestoru a klimatizácia na palube. Uzbek zoznam továreň prídavných zariadení na týchto koncoch. K dispozícii je tiež možnosť s dermálnej interiéru bez klimatizácie a bez 5stupňovou políčka. Aj pre Tico, môžete si vybrať pneumatiky s nízkym profilom 70. série namiesto plného-zdvihol 135r12. Tip na dynamickú jazdu?
Na tom nie je nič neobvyklé a nadprirodzeného Tico a nemôže byť. Kompaktný trojvalcový 40-silný motor ťahá skôr priestranný interiér pre štyri a pol dospelých a malé kufra. Sa dostať dovnútra, nie je potrebné uvádzať, pretože si spomenula školské akrobatické etud.
Prešiel za prahom - a ste v aute. Salon je naplnený bez sťažností elegantné, ale veľmi vysokej kvalite. Ploché dvere a zvislé pristátie stoličky s rovnakými plochých vankúšov. To vám umožní zvýšiť rezidenčné hlasitosť. Ak poviete, že vo vnútri Tico je viac než vonku, bude to vyzerať ako lichôtku. V každom prípade je prvýkrát, tak reagoval o hitu Austin mini. Ale je potrebné myslieť na 30 rokov, oddeľujúca tieto dve autá, veda hrá priestor navyše pristúpil ďaleko dopredu.
Vývojári - Japonci - obratne objednať vzorec Mini.
A cestujúci Tico nie sú znepokojení otázkou, kam sa tlačiť svoje nohy, kolená a hlavy.
Pracovisko vodiča je veľmi funkčný. Danae: Volant je trochu kruté, ale pohodlné veľkosti; Páka box s rýchlymi prevodovými ťahmi; Ľahké, informačné pedále a veľký kruh tachometra. Môžete ísť.
Motor bohatý ako lačný žalúdok. See, nie je darovať. Miera spotreba paliva a naozaj zábavný - 4 litre na sto v meste.
Mesto. Ako všade, dva problémy sú blázni a ciest. Predpokladá sa, že Druhý problém spočíva v tej prvej. Fools všetci snažíme skrátiť alebo stieranie auto do pohotovostnej kameň. Boj prostriedky uniknúť buď vyhnúť. Slovo k úniku je vhodnejšie pre Tico než na dovolenku - pocit z jazdy, ako keby sa dostal na kolesách sám. Nepohodlie nespôsobuje. Je možné utiecť v druhom a treťom prevodovom stupni. Motor je veľmi ľahko otáča a poskytuje dobrú šprint akceleráciu. Tam je dosť na plošinu. Ďalej zvyšky motora na rýchlostný limit. Neexistuje žiadny otáčkomer, takže zostáva dúfať v uchu - v prípade, že narazia na ušiach, znamená to, že je čas ísť na najvyšší rýchlostný stupeň. Ale spravidla sa ľudia aspoň dvojročná skúsenosť jazde pocit vysielanie prejde do iného miesta ...
Stroj nie je len Frisky, ale aj veľmi sofistikovaný. Tico Taxi pripomína materskú školu hru v šofér, keď sa Fidget dal Bagel do svojich rúk a jazdí tam, kde chce. Úsilie na volante je porovnateľné s nosným kozmetikou. V rovnakej dobe, auto reaguje veľmi citlivo na všetky akcie riadenia. Viditeľnosť vo všetkých smeroch a na zrkadlá nespôsobuje pripomienky. Auto je naozaj transparentné ako akvárium.
Dlhé pozemné suspenzie a vysoké pneumatiky s plnou bruchou poskytujú prijateľnú hladkosť pohybu. Ale stále, z pozastavenia a výkonového rámu tela, nemali by ste očakávať silu víťazstva vozidla.
Daewoo Tico je plná ako prostriedok na prechod megapolis. V rovnakej dobe, maximálny účinok možno dosiahnuť v špičkových hodinách, keď môžete byť skrútené iba na dvoch kolesách alebo dvoch nohách.
Na diaľnici vozidlo beží 130 km / h. Toto je maximálne. Rýchlejšie je možné len pod snímkou \u200b\u200balebo s prechádzajúcim hurkónom. Samozrejme, taký ľahký stroj podlieha vplyvu vonkajších faktorov, ako sú: nezrovnalosti a bočný vietor. A tvar tela je ďaleko od aerodynamickej dokonalosti.
Pohodlná vysokorýchlostná prahová hodnota pre Daewoo Tico je na značke 100-110 km / h.
Intenzívne brzdenie, kým sa nedosiahne úplná zastávka s hladkom rastúcim pokroku. Je dôležité, aby ste to nepreháňali s úsilím na pedáli.
Možnosť blokovania kolies je neustále a závisí viac od ľudského faktora ako z faktora TiCO. Prvé časové brzdenie prešlo na pokraji blokovania. Ale pretože informatiovanosť pedálu je veľmi vysoká (neexistuje žiadny zosilňovač), naučte sa, ako správne brzdu na tomto svetelnom stroji bez ABS môže byť veľmi rýchly. Ak sa na brzdy nezadávate, potom spomalenie vozidla bude úplne kontrolované.
A konečne - o športe.
Išli na závodnú trasu, kde zvyčajne prenasledujeme vážnejšie autá. Že Tico je ďaleko od športu a tým viac nie je pretekárske auto - dokonale pochopili. Jej prvok je pouličná zástrčka, nie zariadenia.
Napriek tomu, že začali kúpili. Ak navigátor viedol prepis toho, čo sa deje, vyzeralo by to takto: zrýchlenie, kým sa nezastaví - plyn ešte nie je vypustený, hodiť ho do podlahy - drift - roll auta - odoláva volant - dokonca Klidenie v troch kolesách, dal si plyn - vôňa gumy - pretaktovanie a brzdenie znova. A tak tucet časy na kruhu. A tak málo kruhov. Možno nie je mimoriadne jasne, ale skutočnosť, že taký roztrhaný rytmus pohybu je extrémne pre mnohé autá, je fakt.
Kórejčina-Uzbek Tico odolal takýto zaťaženie. Preto netrvávame na skutočnosti, že ste si prečítali nasledujúci odsek: nemá nič spoločné s každodenným používaním Tico. Len málo ľudí uhádlo získať adrenalínový mikrolizáž.
Prechádzanie rýchlosťou, nazývaný jazyk Tekhchin, venujete pozornosť nie je ostrý pokles rotácie auta. Volant sa skutočne prestane pracovať a dlho odmieta vytiahnuť tankový stroj z driftu. Faktom je, že strmé obrady Tico beží na bočných steniach pneumatiky. Gumové záhyby. V tejto situácii nie je žiadna reč.
Chcete hohma povedať? Predstavte si, ako naliaťte do Daewoo Tico v ľavom odbočení. Rovnako ako u každého auta, Tico má v takýchto prípadoch pravé krídla. A nie veľmi slabé. Sedadlo bez bočnej podpory. Zostáva silnejší na udržanie volantu. A tu ... Čo by ste si mysleli? Zapnite stierače! Kefy išli doľava, sa tam pohybuje ťažisko. Stroj stabilizuje! Musíme povedať o týchto pretekárov z Miller Pilot.
Ivan V. Paderin
 
 

Zdroj: Motorový časopis