Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 sedan
Vietor z východu
Nepochybne, v názve modelu DAEWOO Strednej triedy je hrozienka: espero preložená z talianskych prostriedkov na západ alebo vietor zo západu. Je celkom dobre vynájdené, vzhľadom na to, že európsky rozvoj sa považuje za základ auta, a telo tela je čerpaný talianskymi majstrov z Atelier Bertone. Ale spotrebiteľská a prevádzková kvalita a najdôležitejšia cena, naznačujú, že vietor stále fúka v inom smere. Dnes nikto nehovorí, že kórejské autá sú nedokončené a surové samohybné kočíky. V súčasnosti je auto z krajiny rannej sviežosti zvážiť plnohodnotnými hráčmi na globálnom trhu. Ale naposledy, oni prešli presne rovnakým spôsobom, že neúspešné kritizované ovocie čínskeho priemyslu teraz ide: Kórejci naraz jednoducho kopíroval európsky a japonský rozvoj, a nie nové. Základom Hyundai Koncom 80-tych rokov 1990 stanovil produkty Mitsubishi konštruktérov a tvorcovia DAEWOO si požičali skúsených vzoriek Opel. Espero bola postavená v roku 1993 na základe OPEL ASCONA (v dlhom zozname propagačných vozidiel patrí aj Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire a dokonca aj Cadillac, vo forme Američanov rozpočtu CIMARRON). V roku 1997 bol model zastavený v Kórei, ale do roku 1999, Doninvest bol dodaný do ruskej továrne, ktorá pokračovala v zhromažďovaní espera (tiež to urobili v Poľsku a Rumunsku).
Treba povedať, že na rozdiel od mnohých čínskych výrobcov, Daewoo nekopíroval Ascona jeden k jednému, ale použil len platformu. Telo bolo znovu nakreslené v slávnom atelier Bertone. Ukázalo sa, že je to čerstvé a originál. A hoci dnes rozpoznáme, model je zastaraný, potom vyzerala veľmi zaujímavá a bohatá. Mimochodom, vyrábajú espero výlučne s telom sedanu. Treba poznamenať, že z praktického hľadiska, nákup kópií zozbieraných v továrni v Rostov: boli už v databáze vybavenej oceľovým ochranou motorového priestoru a prevodovky, a to nie je maličkosť. Cestná vzdialenosť, aj keď relatívne veľká 150 mm, ale kvôli dlhému rázvoru, pohyb non-ťažkých ciest sprevádzajú škrabky a štrajky, takže s ochranou je pokoj chovateľom, nie? Bolesť hlavy majiteľov espero je nízka. Prvá etapa spracovania na výmenu časti, ďalšou fázou je dobré spracovanie antikoróznej kompozície tak, že sa problém už nevráti. 
Espero Interiér sa vyznačuje veľmi priestranným interiérom (pre štyroch cestujúcich je dostatok miesta), objemový kufr a dobré vybavenie (elektrické sklo, ktoré bohužiaľ, niekedy prestanú pracovať, pretože by mali, elektrické ovládanie zrkadiel, centrálny zámok, klimatizácia, Hydraulický zosilňovač riadenia Toto je prítomné v každom aute). Aj dokončovacie materiály nespôsobujú nepríjemné pocity na normálnu úroveň, berúc do úvahy cenu. Ergonómia je však znepokojujúca: sekundárne zariadenie je v zásade nepohodlné, sedadlo a volant nie sú umiestnené na tej istej osi, ale okrem toho, že dvere z vnútra otvorenie je ťažké otvoriť (vytiahnite zaškrtávacie políčko Kartovanie dverí, pochybné potešenie). Jazdné vlastnosti Dajte auto model (a nie prekvapivo germánskymi koreňmi): Suspenzia je nakonfigurovaná na pohodlie, s istotou prekonáva nezrovnalosti takmer akéhokoľvek kalibru. Zadná strana medailu sarbilní automobil a cíti sa slabo. Kompenzácia ESPERO ponúka dobrú dynamiku v každom prípade s najvýkonnejším dvojlitrovým motorom. Vybavený Espero MCRP s nízkym štartom na jednej alebo dvoch budovách pred 150 silným Dodge Stratus vzorky z roku 2001 a výhoda kórejského ušetrí v celom rozsahu otáčok.
De Yura Espero Nastavte tri rôzne motory: 1,5-litrový motor s kapacitou 90 litrov. S. Z nexie (je zriedkavé, a ťahá pomaly), agregát 1,8 1 s kapacitou 95 litrov. S. (Je to ešte menej bežné ako dvojitočný motor, pretože bol určený pre kórejský trh) a dvojitočný motor s kapacitou 105 litrov. S. Ale de facto na ruskom trhu Väčšina kópií sú vybavené výkonnou kapacitou motora 2,0 litrov. Jednotka vytvorená dizajnérmi GM sa prejavila z najlepšej strany: s riadne, je úplne schopný pracovať 250 tisíc km bez generálneho opravy. Ďalšie výhody: Má nízku spotrebu paliva, dokonale trávite ruský benzín a navyše prakticky netrpí chronickými ochoreniami (jediné chyby vysokonapäťové vodiče sú umiestnené v blízkosti sacieho potrubia, a preto zažívajú vysokú teplotu). Prvky chladiaceho systému (termostat a čerpadlo) slúžia bez výmeny 100 tisíc km, vstrekovače vstrekovacieho systému sú niekedy až 150 tisíc km. O manuálnej prevodovke, ktorá sa môže najčastejšie stretnúť pod kapotu espero, nie je nič zlého na: jednoduchú a odolnú jednotku. Samozrejme, že vekové problémy (napríklad scéna zrútenia, ktorá znižuje jasnosť posunu prevodovky), ale existuje
absolútne spoľahlivé detaily? Ale stroje nakupujú celkom riskantné. Po prvé, existuje len veľmi málo na našom trhu. Po druhé, v takom prípade nebude v každej workshope splatiť prevodovku z použitého stroja. Preto, ak si neviete predstaviť život bez automatickej prevodovky (a existuje veľa takýchto ľudí vo veľkých mestách, kde vyhliadky nedostanú zástrčky na mechaniky), potom nie súcať na dôkladnú diagnózu. Pozastavenie, bohužiaľ, nie je možné volať silný. Často je potrebné zmeniť loptové podperách (v priemere, ktoré slúžia 30 tisíc km), rovnako ako silentblokov pák (50 tisíc kilometrov a pripraviť peňazí za nové, dobre, keď páky nemusíte úplne zmeniť). Zadné pružiny sú krehké presne rovnaký ako mladší Nexia (aj keď je starší model je ťažšie, pretože tento problém len zriedka tak deje). Na predných tlmičov pracovať pomerne dlhú dobu na 100 tisíc kilometrov. Zadné regály sú menej odolné: ich životnosť je jeden a pol až dva krát menej. Riadiaci sťažností nespôsobuje: najčastejšie sa musíte dostať von na špičkách na riadenie, a to nie je každý deň, a to ani každý rok (môžu prejsť 60 tisíc km bez problémov). Tunajšie brzdy sú priemerné, a to aj pre životnosťou: predné podložky vydrží 20 30000 km, zatiaľ čo o zadnú to bude celkom možné zabudnúť na 100 tisíc km (brzdový mechanizmus zadnej pre všetky prípady bubna).
Hoci sa jedná o zdvihnutý kópie európskeho rozvoja, ale kórejský Espero nie je modernej čínskej, ktorý v prvých kilometroch môžu dostať nepríjemné prekvapenie v podobe nečakaného rozbitiu. Stredná trieda sedan od Daewoo je celkom praktický, spoľahlivý a pohodlný automobil, ideálny pre nespoľahlivého motoristov, ktorí chcú získať pomerne veľký a dobre vybavený stroj pre malé množstvo. Áno, existujú nevýhody: model je morálne zastarané, okrem toho, že sú vzorky ďalších športov a viac ergonomické krásy, no, a konečne, nemôžete ani hovoriť o prestíž tu. Ale to všetko sa úrokové kompenzuje výhod, vrátane prijateľnú cenu a ľahkou ovládateľnosťou. Stručne povedané, auto je jednoduchý, pomerne ľahko udržiavateľné okrem náhradných dielov, navyše lacná, pre neho v obchodoch mora. niektoré charakteristiky
Karosérie sedan.
Počet dverí 4.
Počet miest 5.
Dĺžka mm 4615
Šírka mm 1718
Výška mm 1388
Rázvor, mm 2620
CESTOVANIE, MM 150
Zrýchlenie až do 100 km / h, s. * 10,8
Maximálna rýchlosť, km / h * 185
* Espero 2.0 s manuálnou prevodovkou
Približné náklady na niektorých náhradných dielov *
Názov Podrobnosti Cena v rubľoch
Brzdové čeľuste vpredu 1200
Brzdové čeľuste zadné 1500
predných tlmičov (set) 3600
Tlmiče zadné (set) 3000
Zapaľovacie sviečky (sada) 400
Olejový filter 200.
Palivový filter 250.
Vzduchový filter 250.
Lopta podpora (1 ks.) 500
Tip riadenie ťahu (1 ks.) 450
Spojka (nastavenie, manuálne) 3200
Predné krídlo 3300.
Vchodové dvere 9500.
Predný nárazník 5000.
Svetlomety 2600.
Výhody a nevýhody modelu Výhody
Dobrá dynamika
dobré vybavenie
zaujímavý vzhľad
Chvály
Nízka odolnosť voči korózii,
starší salón
suspenzia flossing
