Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 sedan

Noví Rusi - stroje

Úteková vášeň na všetko, čo je spojená s Ruskom, v zahraničí klesla. Atraktívny dopyt po hniezdení a Balalaliki zmizol, nevytvárajú viac známych modelov ccaties založené na Pavlovo-poshesiaskov, dokonca aj na trhu s obrazmi a ikonami sú celkom civilizované a opustili Arbat v tichých aukčných hál. Ale kedysi opustil v zahraničí opustil stopu v duši niektorých spoluobčanov a viedlo k zvýšeniu seba-vedomia a pochopenia, že Rusko je veľkou krajinou. Je veľmi ťažké byť hrdí na ticho, automobilový priemysel zaostáva navždy. Po tom všetkom je miera motorizácie jedným z najdôležitejších kritérií na posúdenie úrovne technického rozvoja štátu a životnej úrovne v krajine. Naučili sme sa, ako lietať do vesmíru, ale drvivá väčšina ľudí je oveľa dôležitejšia na získanie vlastných kolies, skôr než sa radovať na niekoľkých kozmonautoch. Tam boli podnikatelia, ktorí sa rozhodli, že je čas zastaviť súťažiť s krajinami tretieho sveta za posledné riadky v zozname ekonomicky nerozvinutých štátov alebo zaplatiť šialené povinnosti na dovoz cudzích vozidiel.

 

Obchodné záujmy tiež nezostali stranou, pretože motorizovaná populácia je stále zanedbateľným percentom, a je stále veľmi skoro hovoriť o nasýtení trhu, hoci finančné schopnosti občanov nie sú plne implementované. Takže začali rásť ako huby po daždi, automobilové rastliny a telá na celom post-sovietskom priestore, vrátane obrovských ruských rozlohy.

 

S históriou domácich výrobcov Kia Clarus Cars a Daewoo Espero možno nájsť v 7 (15) a 8 (16) motorovom časopise. Napriek tomu, že rastliny, ktoré sa získali relatívne nedávno, tieto autá sú už predávané v Moskve a na periférii. Skúšobná jazda v plnom programe nás viedla späť v júli minulý rok počas debutu oboch značiek na ruskom trhu (motor 4). Samozrejme, že autá zažívali potom kórejskú produkciu. O rok neskôr, v súvislosti s vznikom rovnakých modelov ruského problému, to bolo pre nás zaujímavé, či sa líšia od kórejských príbuzných a ak áno, v ktorom smere.

 

Daewoo espero.

Začnime s Daewoo Espero, ktorú Rostov rastlín je produkovaný Red Aksai. Tento model je založený na platforme Opel Rekord, a jeho dizajn je navrhnutý v ateliéri Bertone. V Južnej Kórei, auto bolo vyrobené v rokoch 1992 až 1997 a počas tejto doby sa mu podarilo dobyť silnú pozíciu na trhoch v Európe a Ázii. Ani inovatívne, ani ďalšie revolučné nie je, ale je rozpustný a je plne v súlade s modernými štandardmi pre bezpečnosť, účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu.

 

Rozhodnutie o ukončení výroby Espero na východe sa zhodoval so začiatkom spolupráce Daewoo s ruskými partnermi, čo tento model je veľmi vhodné a jeho vydanie je plánované na pomerne dlhú dobu. V súčasnej dobe, Rostov sa ponúka tri základné konfigurácie - s 1,8 alebo 2 l motory; S druhým strojom môže byť vybavený mechanickou prevodovkou alebo stroja. Posilňovača riadenia a klimatizácie sú štandardizované a ABS je inštalovaný ako doplnok k akémukoľvek modelu.

 

Pre našu krajinu, verzia prispôsobené miestnym podmienkam je ponúkaná. To bolo vypustené v Kórei, sa začiatkom oficiálnych dodávok do Ruska.

 

Prispôsobenie je predovšetkým absencia katalytického neutralizátor a schopnosť používať nízku paliva palivo. Stroje vystupujúce z elektrárne sú navrhnuté tak, aby práca na 92. benzínu. Ak nie je taký na stĺpiku alebo vo vašej oblasti nedošlo k otočeniu, môžete jazdiť na 76. Zmenou riadiaceho počítača program. K tomu, nemusíte prísť na čerpacej stanici alebo do zložitých elektronických mozgov. Je dosť vložiť zodpovedajúce Jum do zásuvky na bočnej stene kabíny, a je bezpečne tankovanie aj na strane akéhokoľvek vozidla.

 

Dodatočný antikorózny náter, ktorý bol navrhnutý s ohľadom na charakteristiku ruského podnebie a vydrží aj horúce vlhké podnebie Čierneho mora a sibírskej mrazy - Predaj Espero, a teda vytvára predajca a servisná sieť je plánovaná vo všetkých regiónoch ,

 

Suspenzia bola vážne rafinované. V porovnaní s prvými kópií, ktoré pochádzali z Kórey s neoficiálnymi cestami, to sa stalo znateľne tuhšie a pravdepodobne silnejší. Nielen priamo nosné prvky sú inovované, ale aj všetky časti konania, ktoré Vnímať šok a vibračné zaťaženie. Vďaka integrovaného prístupu k zlepšeniu suspenziu a rumunskej guma, v ktorej sú stroje Rostov strčil, odpor automobilu na ceste a priechod závitov pri vysokej rýchlosti sa stáva jasnejšie. Zvyšok vozidla je dokončená rovnakým spôsobom ako tie, ktoré boli určené pre Európu.

 

V teste sme vzali auto s 2 l motorom a manuálnou box bez ABS. Štýlový telo veľmi víťazné farbe Radonezh s čiernymi výliskami a bočných okien rámca má určitú podobnosť s Citroen XM a Ford Scorpio, ale zároveň má výrazný individualitu.

 

Externe, nič nenasvedčuje tomu, ruský pôvod auta. Výrobcovia ukázal nepochopiteľný skromnosť a ani dať svoje štítok, a možno nemali riskovať zasahovať do činnosti Bertone. Pri skúmaní tela, zaplatili sme pozornosť kĺby prvky karosérie a predovšetkým hustota uloženia dverí. Konštrukcia z nich je taká, že sklenené rámy sú hraničí priamo zo strechy, odvodňovacie drážky chýba aj najmenší disk dverí je schopný spôsobiť povodeň v kabíne pri daždi. Šírka medzery okolo obvodu bol rovnaký a činil tri milimetre. Vzhľadom k tomu, že slučky nemajú adaptačných mechanizmov a nie sú predmetom fit, mal by to znamenať, kvalitnú montáž.

 

Pri otočení kľúča v zámke dverí vodiča, centrálny zámok sa aktivuje, súčasne odomknutie troughting plniaceho hrdla palivovej nádrže. Pristátie v salóne nie je príčinou ťažkostí. Predné sedadlá sú umiestnené vysoko a majú dve štandardné nastavenie. Stolička by mohlo byť ako mäkšie, a potom sedieť na stoličke, že v kombinácii s absolútnym nedostatkom bočným vedením, je veľmi nepraktické, najmä keď je strmá sústruženie preniesť na značnú rýchlosť.

 

Kórejskej montážne stroje netrpel túto nevýhodu, naopak, sú sedadlá vankúše, jasne vypočítané na malé Aziatov, pod ťarchou európskych orgánov ľahko prepadol a sedadlá bola celkom pevne ju držal späť.

 

Salón vyzerá nie je dobrý, ale elegantný. Plasty pokryté sivými tónmi je kombinovaný s plastovými panelmi na vnútorných stranách dverí a stredovej konzoly. Potešením kvality zhromaždenia. Prvky sú pevne nastavené na seba, skrutky sú úplne zabalené a každý je pokrytý piestom.

 

Napriek množstvu plastových častí, pri jazde na nerovnomernej ceste v kabíne - kompletné ticho, nie rozbité vrstievou alebo vzácňou. Dokonca aj najslabší prvok v interiéri kórejských strojov - križovatka predného panela a krabice prúdu vzduchu, ktoré vyfúkli bočné sklo - nespôsobili sťažnosti. Neprerušený konektor a jednotné, tesniace stojany na mieste, neumožňuje vstup do nerodukovaného vzduchu.

 

Kompletné elektrické auto zvyšuje pohodlie, čo vám umožní ovládať okná dverí, zámky, zrkadlá a klimatickú inštaláciu z sedadla vodiča.

 

Vstavaná rádiová tanková pásková záznam a podivná titulná nádrž je pomerne s istotou prijímaním staníc FM a dáva dobrý zvuk.

 

Stĺpik riadenia má nastavenie výšky s fixáciou v štyroch polohách a nižšia je jednoznačne zbytočná, pokiaľ nie je určená pre klávesnicu s kolenami. Baranca príjemnej časti poskytuje vynikajúci prehľad nástrojov a hydrailicer s variabilnou charakteristikou vám umožňuje dobre ovládať uhol otáčania kolies. Node pedálu je umiestnený presne na mieste, to je len spojka má veľmi veľký ťah, ale Espero je auto na ideológii nie je pretekanie a nie je možné ich spočítať.

 

Motor začína okamžite, pri nečinnosti v kabíne nie je počuť. Plynový pedál stlačenie nízkeho rev. Prevody sú presne zapracované, nestojí sa odhadovať a zapadnúť do pohybu rukoväte, len mierne zatlačte správnym smerom, potom sa naďalej pohybuje a upevňuje na prenos. Výnimkou je 5. a reverzný. Nie je možné dostať sa do nich nemožné, je potrebné prekonať odpor pomerne pružnej pružiny a zapnúť zadnú časť tiež vytiahnite krúžok poistky, ktorý sa nachádza pod názvom.

 

Pokus o pohyb nebol veľmi úspešný. Neinformačný pedál spojky a veľmi citlivý - plyn, plus dobrý Salon Soundpuring v prvých minútach datovania z auta neumožňujú presné splniť prácu nôh a auto s kĺzaním prestávky. Ale po 5-6 spínačoch sa objaví šiesty zmysel, potom ideme bez trhači. Preklady sú dostatočne krátke, čo nie je úplne spojené s triedou stroja. Pre dynamické pretaktovanie až do 80 km / h je dostatok prvého a druhého prevodu, ale pohybovať sa v potoku len na treťom alebo štvrtom, bez znásilnenia motora, zlyhá.

 

Vytvára jasnosť prenosu prevádzky - aby sa zabezpečil najhladší beh, každá spínacia a dole a dole by mala byť vykonaná presne 30 km / h, potom šípka tachometra nepresahuje 3000 otáčok, čo vám umožňuje maximalizovať krútiaci moment. Nepochybne je ovplyvnený vynikajúci mechanik Opel.

 

Na ceste, auto poslušní a manévrovanie. Nepáči sa len knocker riadenia, električky a nízke hranice pod akútnym uhlom útoku. Po hit prekážka je sprevádzaná hmatateľným volantom v opačnom smere. Táto nevýhoda je neodmysliteľnou mechanizmom autom bez hydraulického zariadenia, ktorá sa zvyčajne líši. Na espero sa s tým nezačne vyrovnať.

 

Prvý dojem z dobrého preskúmania chrbta sa ukázal byť klamlivý. Vysoký kmeň a spojler na to silne obmedzujú viditeľnosť cez samostatné zrkadlo a strana by sa neskrývala trochu zakrivenia. Počas prevádzky nového ruského auta sme nezažili iné nepríjemnosti, urobil sme veľmi dobrý dojem a tiež sa páčilo ešte viac ako auto pochádzalo z Kórey.

 

Veľmi zaujímavá bola reakcia populácie na espero ruský pôvod. Skutočnosť, že Daewoo Nexia je vydaná, mnohí už počuli, ale verili, že to bolo obmedzené na to, a vznik auta tejto triedy pre väčšinu bolo príjemné prekvapenie. A cena sa jednoducho zmení na šok, pretože nové auto sa predáva v Moskve za 16500-19000 dolárov v závislosti od konfigurácie, je to 20-30% lacnejšie ako podobné importu.

 

Oddelil dopravných policajtov, ktorí ma zastavili za prekročenie rýchlosti, pri čítaní dokumentov potvrdzujúcich, že auto je na testoch, bol veľmi prekvapený: A čo zažiť to, sú plné v Moskve? Ale keď vypočulo, že auto bolo vyrobené v Rusku, okamžite zabudli na moje porušenie a tridsať starostlivo študoval espero zo všetkých strán, v zmene sa posadil za volantom, skontroloval motor a presťahoval sa z auta so slovami: No, konečne sa naučil !
 
Kia clarus.
Po štúdiu espera si vzali Clarus. S externým vyšetrením sme nenašli žiadne chyby ani chyby na tele. Dvere, kapucňa a kufríkové veko priľahlé tesné, medzery všade sú minimálne a to isté. Zdá sa, že vyhlásenia kórejčanov o najzávažnejšej kontrole kvality vôbec bez výnimky, montážne rastliny zodpovedajú pravde. Auto je vyrobené na spoločnosti KAIA BALTIKA KAIA KALINAINDRAD. Clarus sa vyrába len v jednej konfigurácii, ale toto je horná verzia. Auto je vybavené plným elektrickým autom, klimatizáciou, airbagmi pre vodiča a predného spolujazdca, ako aj posilňovač riadenia a ABS a najviac prispôsobené prevádzke v CIS.

 

Výrobcovia sa starali nielen o podrobnostiach podvozku a ďalších prvkov ukrytých od oka, ale aj o maximálnych informáciách na zemi.

 

Početné samolepky pod kapucňou a v kabíne, ako aj typovouplate cestovného pasu s VIN sú vyrobené v ruštine a informujú o tom, kde by sa mal vstrekovať olej alebo tozol, a kde by sa nos alebo prsty nemali pustiť. Práve zabudli úpravy o rozmeroch ruského štítku - v výklenku v zadnom nárazníku, nie je v žiadnom prípade, a bolo možné ho zvýšiť bez poškodenia dizajnu, mimochodom, veľmi pevným a pevným .

 

Výrazný ázijský vzhľad tváre sa úspešne v kombinácii s americkou revolom. Ak je vozidlo ľahko rozpoznateľné vpredu a na strane, potom si ho môžete vziať späť na Ford Crown Victoria alebo Chevrolet Caprice Classic, čo naznačuje túžbu priniesť auto do reprezentatívnej triedy. To tiež hovorí veľmi pohodlný a priestranný salón s úhľadne odpracovaným interiérom. Čalúnenie kombinované, umelá koža a hustá miláčikovia sú veľmi organicky kombinované s vysoko kvalitnými plastovými panelmi, ktorého textúra pripomína produkty Mercedes.

 

Predný panel nie je ohrozený v inovatívnych riešeniach, zariadenia sú prevzaté z počiatočných verzií z septembra a centrálna konzola - zo Sportage, napriek tomu sú navzájom dobre kombinované. Prehľad priestoru okolo auta je dosť dobrý, tri zrkadlá neopúšťajú mŕtve zóny. Volant s masívnym kvôli zabudovaným vankúšom náboja, zaberá ľubovoľnú polohu vertikálne v rámci nastavenia, umožňuje udržiavať rýchlomer pod kontrolu a tachometer pod kontrolou a v polohe priamo - a všetky ostatné nástroje a ukazovatele. Hudobný stroj je vybavený v továrni, kvalita jej zvuku uspokojí väčšinu spotrebiteľov. Auto je rovnako dobre prispôsobené pre vodiča aj pre cestujúcich, predné kreslá okrem štandardu majú úpravy sklonu a výšky vankúšu, udelenie bedrovej oblasti. Zadná pohovka je určená pre RAID ubytovanie troch dospelých vysokých ľudí.

 

V Clarusovom hnutí, najprv spôsobuje zmiešané emócie - neexistuje žiadny pocit integrity auta, to tiež, ako keby niekoľko znakov. Toto auto nie je od tých, ktorí sa okamžite posadili a išli. Výkonný (146 l.) Motor vyvoláva športový štýl. Avšak mäkké suspenzie s veľkými ťahmi neumožňuje cítiť dobre a kontrolovať bočný pohyb tela. Na prelome je pocit, že auto sa chystá prelomiť do šmyku a len značná hmotnosť a suchý asfalt umožňuje, aby sa udržiaval na danej trajektórii. Riadenie tiež neprispieva k športovo preskupeniu z radu v rade. Hydralikátor a spúšťa sa s určitým oneskorením, takže sa zdá, že kolesá sa otáčajú oddelene od volantu, a zarovnanie auta na výstupe vírivosti, je potrebné trochu rehešovať.

 

Samozrejme, tieto dojmy boli získané pri jazde autom v extrémnych podmienkach, s ktorými jeden z majiteľov sotva čelí praktizovaniu. Okrem toho je vozidlo jednoznačne pre výkonnú triedu, pre ktorú nie je vhodné meranie športových vozidiel. Ale najzaujímavejšia vec je, že v treťom dni prevádzky nejako nepostrádateľne podarilo si zvyknúť na komplexný charakter auta a plne využívať kontrolu výkonného a pohodlného stroja.

 

Dvojkanálový 16-ventil 2 l Motor v kabíne je prakticky nepočutý, dokonca aj pri maximálnych otáčkach. O režimoch svojej práce sme uhádli len silu, s ktorou je chrbát lisovaný do stoličky. Preneste sa jasne prepína, iba čelenka páky PPC sa ľahko otáča pod dlaňou. Súdiac podľa skutočnosti, že testovanie auta pred rokom bolo rovnaké nevýhody, je to konštruktívna chyba a kvalita zostavenia tu.

 

Čísla prevodu sú vybrané s veľkou maržou, môžete sa dotknúť druhého a pri pohybe po meste, použite len tretí výstroj.

 

Zaradenie klimatizačného zariadenia pri plnom výkone sa neodráža v cestovateľoch motora, zostáva stále temperamentný a dynamický. Suspenzia dokonale sa vyrovná s malými chybou povlaku, ale po prekonaní veľkých nezrovnalostí nie je okamžite stabilizovaný. Na priamke sa vozidlo pohybuje, ako keby vzduchom. Brzdový pedál reaguje veľmi citlivo, a ak ho preháňate snahou, potom hmatateľným nosom. Všeobecne platí, že všetky pedále na Clarus nevyžadujú veľké úsilie a musia sa na ne zvyknúť. Zvyšok je veľmi pohodlný a moderný stroj. Kde sa naši zákonodarcovia sledovali, keď sa rozhodli previesť so zahraničnými autami do VOLGA? Ak sa presunuli pocitom vlastenectva, potom tu je dobré domáce vozidlo; Ak je úspory, cena štandardnej konfigurácie je 20,800 dolárov, čo je celkom porovnateľné s nákladmi na orezaný plyn, a podľa výziev Clarus je oveľa lepšie

 

Evgeny Romanisky

 
 
 

Zdroj: Motorový časopis