Testovacia jazda Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso a Diesel: V spoločnosti Originals

Už ste niekedy videli diela slávneho umelca Pabla Picassa? Podivné, niekedy jednoducho nepochopiteľné, úžasné obrazy, v ktorých aj banálny nahý model vyzerá neobvykle ...
Povedať, že minivan Citroen Xsara, ktorý je tiež pomenovaný po umelcovi, je mimoriadne originálny ... Nie, auto je ako auto. Je možné vidieť, že francúzština. Je vidieť, že citroen. Je však tiež viditeľné, že tento jediný -Coatman sa nevzťahuje na priamych príbuzných legendárneho modelu HM. Termín Picassit, to znamená, nemusel pracovať v neobvyklom štýle maestra: let ich fantázií bol výrazne obmedzený. Dobrý -tučný tučný muž, takmer rovnaký vpredu aj za sebou, je krásny a príjemný, ale nie je ďaleko od úrovne modelov nafúknutých klasických Citrooen. Nič super -epatické, nič nespôsobujúce - čistá krása, prirodzenosť. To priťahuje pozornosť ostatných. Mierne snub, bez tieňa agresie, akoby sa usmieval, Xsara Picasso jednoducho zaujme svoj vzhľad.
Interiér v tomto ohľade je Citroenovsky: tu dizajnéri zneužívali. Prevodovka sa presunula k prílivu centrálnej konzoly, samotný predný panel sa stal viacúrovňovým. Štít prístroja bol ešte viac zranený, pretože bol umiestnený v strede panelu, takmer pod najviac čelným sklom. Analógové zariadenia sú nahradené digitálnym, rýchlosť je znázornená vo veľkom počte a ukazovatele spotreby paliva, teploty chladiacej kvapaliny a ďalšie malé veci demonštrujú, ako naši ruskí kolegovia nazývajú ... kvázi -aalogická forma. Spočiatku som tiež nechápal, aký druh formy to bol, ale všetko sa ukázalo ako veľmi jednoduché: stĺpce s farebnými divíziami. Samotný uprataný je rozdelený na dve časti: vľavo, všetky informácie týkajúce sa ovládania vozidla a vpravo, hodiny, zobrazujú prevádzkové režimy zvukového systému, varujú nápisy atď. Jas podsvietenia je regulovaný - keď zapnete blízke svetlo, uprataní znižuje intenzitu žiaru. Pri dlhých cestách je k dispozícii nočný režim: zostávajú iba hodnotiace rýchlomer a zvyšok informácií zmizne z displeja.
Pristátie vodiča je vertikálne, volant pod, blízko kolien a vy sami sedíte takmer ako na stoličke. Ale zároveň je sedenie pohodlné. Citroenovits boli trochu múdre s umiestnením kľučiek nastavenia sedadla vodiča, ale keď ste na to prišli, rýchlo nájdete optimálnu polohu. Recenzia je vo výške, v doslovnom zmysle slova. Vysoké pristátie vám umožňuje ovládať tok pre päť až sedem áut vpred. Ale na parkovisku to nepomáha, pretože vzdialenosť viac ako meter je viac ako meter k dolnému okraju čelného skla! A vo všeobecnosti, Picasso je zvnútra veľmi obrovský - predná história nie je viditeľná, auto sa zdá byť veľmi široké. Zrkadlá čiastočne zachránia situáciu, ale nie toľko, že môžete pokojne vyliezť na potok. To je však presne to, čo sme urobili. Väčšinu času prideleného na cesto sa Xsara Picasso točil pozdĺž ulíc mesta. Úzke ulice starého mesta, široké centrálne cesty, pokojné zákutia spánkových oblastí - to stačilo na pochopenie hlavnej veci. Pochopte, že aj minivan môže byť pohodlný v mestskom zhlukovaní, je ľahké sa rozvinúť na úzkej ulici, ľahko manévrovať na blízkom parkovisku. Priemer otáčania je 12 metrov, ale sedíte za volantom veľkého vzhľadu Picasso, prekvapení, ako je to na zákrute skrútené. The most interesting thing is that at the same time he does not fall to one side, like cars with a high center of gravity. Je to vďaka stabilizátorom stability plazov nainštalovaných v prednej a zadnej suspenzii. Všeobecne platí, že plynulosť zdvihu Xsara Picasso je veľmi špecifická: priamo závisí od toho, ktoré koleso spadnete do otvoru. Ak je predná časť, potom sa vám auto zdajú mäkké. Ak je zadná časť, potom naopak, krmivo bude citlivé. Tajomstvo v rôznych typoch pozastavení. V prednej časti sú Macpherson Racks s pružinami a vzadu - tuhšie zavesenie torznej. Hladkosť kurzu bola mierne ovplyvnená, ale objavila sa výhoda v nosnej kapacite a vytrvalosti, pretože torzie sú menej citlivé na zaťaženie.
Podľa tvorcov Citrooen Xsara Picasso to nie je pouličný bojovník a ani búrka autobahns. Jedná sa o vyvážené rodinné auto s návykami, ktoré sú spojené v tejto kategórii vozidiel. V súlade s tým boli všetky bežecké vlastnosti tohto modelu naostrené pod stepom a monotónnym pohybom pozdĺž diaľnice, ako aj na cestu do práce a naopak. Na tieto účely je vhodná nafta s turbodúchadlom. Nevyháňa palivo, ako to robia proporcionálne výkony benzínových verzií. Na dlhej ceste auto nevyžaduje konštantnú väzbu na čerpacie stanice, pretože s takou účinnosťou 60-litrovej plynovej nádrže stačí takmer tisíc kilometrov. Picasso má veľký motorický zdroj, menej často si vyžaduje údržbu. A vo všeobecnosti je turbodiesel presne to, čo je potrebné pre minivan. Jedinou otázkou je, ako je to dobrý alebo ten turbodieselový motor nainštalovaný pod kapotou jedného obvalu automobilu. Ten, kto sa rušivo húpa pod kapotou Citrooen Xsara Picasso, je určite dobrý! Štvorvalcový 2,0-litrový turbodiesel HDI s priamym vstrekovacím systémom paliva v Sommonskej železničnej palive, ktorý vyvíja výkon 90 koní. - To je presne to, čo je potrebné. Samozrejme by sa predišlo ďalším tuctom koní, ale toto je len možnosť, keď sa za relatívne málo peňazí ponúka extrémne veľa automobilov. A zároveň je stále veľmi dobrý.
Na úvod, Turbodiesel XSara Picasso vôbec neinzeruje typ motora, ktorý je nainštalovaný pod kapotou. Pri chladnom štarte sa motor zameriava, ale už ho neuvádza ako všetci jeho bratia. Vibrácie sú prítomné, ale nič viac. Na volante je malá chvenie, trochu sa rozdáva pedály, ale všeobecne - turbodiesel je jednoducho úžasný. Najmä vtedy, keď si to uvedomíte, s takým rozložením sa nachádza takmer v kabíne - tesne pod masívnym predným panelom.
Otočil som sa v stiesnenom nádvorí obchodného centra, kde sme vzali auto, poznamenávam, že na pomalý štart sa nemožno dotknúť plynu. Stačí kliknúť z prvého prevodového stupňa dozadu a hladko sa hrajte so spojkou - manévre prechádzajú bez nadmerných horkých. Ideme von na ulicu, zachytávame medzeru v potoku, plyn a ... a Picasso opäť prekvapí: V reakcii na svetlo lisovanie pedála nechal takmer skĺznutím predných kolies. V druhom prevodovom stupni je efekt takmer rovnaký, s výnimkou jednej veci: teraz sa auto nesnaží skĺznuť, ale jednoducho sa nejako rýchlo zrýchľuje. Čo je čip? V momente. Myslím, v krútiacom momente. Jeho vrchol, a to sú pevné 205 nm, sa dosahuje pri 1900 ot./min. - veľmi pohodlnej krivke. Hneď ako začal, a motor je už v okamihu. Pri najmenšom tlači na pedále používate celý potenciál motora a nepodporujete ho na optimálnu rýchlosť. V skutočnosti sa to vyjadruje takto. V každom prevodovom stupni môžete iba mierne pridať rýchlosti a potom okamžite prepnite na ďalší. A tak - k najvyššiemu. Nie je potrebné znásilniť motor, čo núti auto zrýchliť v rovine s automobilmi. Robí to už as oveľa menším úsilím. S jeho 14,5 od zrýchlenia z miesta na stovky sa turbodiesel Xsara Picasso môže ľahko argumentovať pomocou benzínových modelov. Najmä v meste. Prítomnosť obrovského prívodu krútiaceho momentu na dne jej pomáha okamžite zrýchliť. Ale toto je iba prvé a po 40-50 km/h vás určite predbehne pomstychtivý vodič benzínového automobilu. A vzhľadom na to, že motor krútíte na obmedzovač rýchlosti, nebude lepší. Po asi 3500 ot / min (podľa ucha) motor mizne. Trakčné zásoby už nie sú také pôsobivé, že motor už nie je hlučný ako zrýchlenie. Vrátime sa k počiatočnej: rýchlosť nižšia, prenos je vyšší. A turbodiesel opäť jazdil: Príjemné snímače sú k dispozícii v každom prevodovom stupni.
Je škoda, že neexistuje tachometer. Na takom originálnom uprataní by sa dalo ľahko vyrobiť vo forme LED nití nad hlavnými zariadeniami. Nie je toľko, aby sa motor nekrútil, ale na jeho skrútenie. A potom sa ukázalo, že s momentom rotácie pre 2 000 ot./min. Picasso je úplne lenivý v nižšom. Ak vynecháte okamih a dáte motoru, aby klesol pod tento limit, potom stroj zrýchli iba nižší prevodový stupeň.
Avšak na diaľnici je možné klesnúť rýchlosť poklesu motora iba vtedy, ak sa v piatom prevodovom stupni rozširuje rýchlosťou 60 km/h. V normálnych režimoch to znamená rýchlosť 90-120 km/h, motor funguje iba v optimálnom režime. Nerobí hluk, nereá sa, ale zároveň nemôžete prekročiť štvrtý prevod: existuje dostatok trakcie. Vyššia rýchlosť nebude dodávaná, motor začne rozdrviť svojím zvukom. Eh, tu by bol šiesty program. Nemali by ste sa však uniesť, pretože auto je stále rodina. Predstavujete si, že otca rodiny sa ponáhľa po diaľnici rýchlosťou na jednu a pol sto, zatiaľ čo jeho manželka a deti sa modlia potichu?
Preto je program povinný pre každý test na mieste v Borovaya v tomto prípade irelevantný. Úmyselne vynecháme príbeh o najrôznejších riadených a nekontrolovateľných driftoch, snímkach atď. Len preto, že vieme: také autá nevedú. Aj keď to vôbec neznamená, že Picasso nie je úplne pripravený na aktívnu jazdu. Stroj je spoľahlivo a predvídateľne ovládaný bez prekvapení. Nie je naklonený driftám, náhle sa nerozpadne na nekontrolované posuvné posuvné a vo všeobecnosti pre auto tohto typu má úžasný okraj adhézie. Ale hovoriť o nejakej jazde počas turbodieselu Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel je jednoducho nesprávne. Nesprávny typ, nie obrázok. Nesprávne ciele boli stanovené pred jeho vývojármi.
Referencia
Platforma, na ktorej bola vytvorená XSara Picasso, bola požičaná od Citrooen XSara a Peugeot 306. Bola mierne natiahnutá a zmenená, ale vo všeobecnosti je dizajn dosť podobný. Prívesky sú identické: pred stojanmi MacPherson a kompaktné torzné zavesenie za sebou. Verzie pohonu plného kolesa, ako aj šesť -cylinder, nie sú uvedené v rozsahu, hoci Francúzi sa mohli pokúsiť o úpravu 4x4. Koniec koncov, hlavný konkurent Renault Scenic sa vyrába vo forme ľahkého parkety - verzie RX4 s pohonom všetkých ciest. Čo je mimochodom na mnohých trhoch na svete dosť populárne. Vrátane s nami.
* * *
Referencia
V nárazových testoch dostal Euroncap Citrooen XSara Picasso štyri hviezdičky a dvadsať -seven bod - jeden z najlepších výsledkov v triede. Jedenásť bodov (69%ochrana) je nahromadených pre predné nárazové testy. Vodič a predný cestujúci majú každú šancu prežiť v prednom strete. V hnedej (uspokojivej ochrane) sú zaznamenané iba hrudník a kolená vodiča, ako aj ľavá noha predného spolujazdca. Zdá sa, že vieme, odkiaľ tento problém prišiel s kolenami vodiča: Pri pristátí za volantom vysoký vodič takmer spočíva na prednom paneli (pozri fotografiu).
* * *
Referencia
Napriek tomu, že výrobca Xsara Picasso je umiestnený predovšetkým ako rodinný model, sú ľudia, ktorí v tomto aute vidia sklony skutočného auta. Nezvyčajné auto, ktoré vidíte na fotografii, sa nazýva Sbarro Picasso WRX. Bola vytvorená, ako by ste mohli uhádnuť z mena, známy dobrodruh (v dobrom slova zmysle) Franco Schbarro. V prípade tohto Picasso sa však nič nedá vysvetliť - samotná skutočnosť je, že niekto chcel vyrobiť športové auto z jediného -RAM. Picasso však nestratil veľa svojich vlastností, pretože ho stále možno cestovať v celej rodine, ale za predpokladu, že nie ste viac ako štyri. Pre každú z nich je k dispozícii samostatný vedro so štyrmi bodovými bezpečnostnými pásmi a do salónu je integrovaný skutočný bezpečnostný rámec z oceľových potrubí. Dvere sa otvárajú, rovnako ako v superšporte centrálneho mora, ktoré majú takzvané krídlo z čaju a celý kmeň zaberá 19-palcovú rezervu. Je pravda, že skratka WRX v tomto prípade nenesie sémantické zaťaženie - je to takto, pre červené slovo. Ak je to len preto, že motor je tu z Peugeot 306, 16-litrový 2,0 litra. Samotný autor uviedol, že preplňovaný preplňovaný preplňovaný bude tiež nainštalovaný na jediný objem WRX, ktorý by motoru umožnil vyvinúť kapacitu asi 250 koní, ale nebola na tejto kópii. Okrem toho auto zostalo vpredu -koleso pohon ...
* * *
Názor vodiča
Svetlana (skúsenosti s jazdou - 3 roky):
Auto je jednoznačne pre ženy - skromné \u200b\u200brozmery, dizajn je zaujímavý. Okrem toho by som sa tvrdil, že kufrom v kufri ... ale o jeho vhodnosti pre veľkú rodinu alebo cestovanie. Zadné sedadlá sú vhodné iba pre cestujúcich strednej výšky. Bolo však veľmi pohodlné sedieť za volantom: Vysoko je všetko v okolí jasne viditeľné. Je pre mňa ťažké posúdiť bežecké vlastnosti, ale zdalo sa, že naftový motor bol v niektorých režimoch hlučný.
* * *
Názor
Zatiaľ nie auto, ani minibus. Päť -seater Xsara Picasso je spoločne pohodlný vo všetkých ohľadoch, univerzálne auto. Mierna cena je ďalším dôvodom na premýšľanie o akvizícii.
+ Priestranný salón s premyslenou ergonómiou
Trakovaný turbodiesel
Kompaktné externé veľkosti
- tvrdé zadné pozastavenie
Fuzzy zaradenie prevodových stupňov
Komentáre k fotografiám
Auto pre svoju manželku: V kufri je na ľavej strane na kolesách skladací vozík na nákup pre obchody a centrálna konzola v Xsare Picasso je rovnako nezvyčajná ako samotné auto. Ale nie na úkor ergonómie.
Elektronické upratané s digitálnym rýchlomerom má nielen nastavenie stupňa jasu, ale aj nočný režim, keď sa zobrazia iba hodnotiace rýchlomer.
HDI Turbodiesel potešený pokojnou prácou, účinnosťou a vynikajúcim ťahom.
Ergonomics Quirks: Pohodlne sa posadí a uvoľňuje, ale zároveň má vodič dokonca koleno s veľkosťou média s určitým nastavením polohy tela, takmer spočíva na paneli a zapaľovacom kľúču.

Zdroj: Auto -Gazeta / N 3 (395) zo dňa 29.01.03