Testovacia jazda Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Dievča na loptu

Chcete byť známy ako estet? Kúpte si obrázok Picasso. Chcete sledovať automobilovú módu? Kúpte si citroen xsara picasso
  
Prvé vystúpenie Citroen Single -Collar sa uskutočnilo v roku 1998 na Paris Motor Show. Automobilový svet práve začal premýšľať o tom, čo bude vozidlo 21. storočia, a Picasso bol prvý stroj, ktorý mal skutočne šancu na sériovú výrobu na prelome storočia, na rozdiel od mnohých futuristických konceptov. Špecialisti Citroen vykonali serióznu štúdiu o spotrebiteľskom trhu a rozhodli sa, že auto nového storočia by malo byť viacnásobným, modulovaným, ale stále si udržiavať najlepšie vlastnosti klasickej sedanu - spoľahlivosť, bezpečnosť a ľahkosť riadenia.
Ciele a prostriedky. Názor je subjektívny, ale Citroen Picasso je skutočne multifunkčný. Je ľahké sa pohybovať po meste-ekonomický motor, malé rozmery, na úrovni golfovej triedy. Je príjemné ísť na výlet - pohodlné sedadlá s lakťovými opierkami, veľa svetla a priestoru, množstvo vreciek a správ pre malé veci. Nie je škoda, že na tomto aute prichádzajú do práce - akékoľvek výčitky pre nepodpísanie Picasso sa dá bojovať extravagantným dizajnom automobilu a získať slávu estetu a mimoriadnu osobu medzi kolegami.
Vonkajší a vnútorný dizajn Picasso nemôže zanechať ľahostajné. Ak sa na ňu pozriete na boku, potom to všetko pozostáva z hladko zakrivených čiar - nepretržitého profilu krídel a strechy, bez prerušenia, od zadného nárazníka dopredu. Auto vyzerá ako kvapka vody, zmrznutá po vyhodení slamou. Obrovská oblasť zasklenia salónu nielen zvyšuje tento dojem, ale tiež vytvára špeciálnu náladu medzi tým, ktorí sedia vo vnútri.
Extravagancia vo vnútri je zdôraznená nedostatkom známej kombinácie zariadení tvárou v tvár vodičovi - namiesto toho v strede torpéda je veľký informačný displej. Na ľavej strane sa zobrazia informácie potrebné iba pre vodiča: teplota chladiacej kvapaliny, hladina paliva a obrovský digitálny rýchlomer. Pravá strana displeja je spojená s trojitým počítačom a nakreslí informácie o spotrebe paliva, strednej rýchlosti, teplote cez palubu. Prvýkrát nie je pre fanúšikov klasického štýlu celkom známy. Ale zvyknete si na takýto informačný systém rýchlo a dokonca sa mu to začne páčiť. A prepínajúca páka prevodovky pripomína počítačový joystick, ktorého rukoväť trčí od špeciálneho zhrubnutia na centrálnej konzole. Ale už sme to videli na niektorých ďalších minivanoch.
Domino princíp. Modulárna konštrukcia vnútorného priestoru vám umožňuje čo najviac prispôsobiť Picasso na okamžité potreby - osobná doprava, rodinná cesta, dlhá cesta na juh alebo len cez víkendy výlet do krajiny. V skutočnosti je to hlavné výhody tohto stroja.
Tri zadné sedadlá majú rovnakú veľkosť - 44,5 cm. To stačí pre priemerného cestujúceho, ktorý nezneužíva kalórie päťkrát denne. Okrem toho sa stredné sedadlo môže posielať o 14 cm vpred - ako maličkosť, ale v tejto situácii nemôžete tlačiť svoje plecia, ak sú zozadu traja cestujúci.
Objem kmeňa Picasso je rešpekt k - 550 metrov kubických. Dm. A to je s nejasnými zadnými sedadlami. Ak je veľa vecí a existuje len málo cestujúcich, potom môžete striedavo zložiť zadné sedadlá a zvýšiť voľný priestor pre náklad. A na prepravu dlhých predmetov je možné každé zo stoličiek odstrániť vôbec. Napríklad, keď sa odstráni priemerná dĺžka voľného priestoru, zvýši sa na 2,35 m.
Pri skúmaní vnútorného priestoru automobilu sme si uvedomili, že Francúzsko je veľmi mučené smädom. Kdekoľvek ste vo vnútri Picasso, na dĺžke natiahnutého ramena je držiak definície pre fľašu s kalibrom od 0,33 do 1,5 litra - v malej rukavicovej priehradke pod joystickou prevodovkou a v každých dverách. Podľa toho sú držiaky alebo pečiatky pre okuliare všade: v veku objemnej rukavicovej priehradky, v prestávke uprostred prístrojovej dosky, na skladacích stoloch na chrbte predných sedadiel, na zadnej strane strednej zadnej stoličky, ktorá zmení sa na pohodlný stôl.
Tiež sa nám páčil skladací odnímateľný kôš Modubox, ktorý sa pripevnil v kufri a prispôsobený na prepravu 18 kg nákladu. Po prvé, môžete dať malé veci potrebné na dlhý výlet a nestarať sa, že budú jazdiť po celom kufri. Po druhé, s tým môžete elegantne chodiť po trhu a kúpiť výrobky za týždeň na týždeň, kôš je vybavený zásuvkou s rukoväťou a kolesami.
Dve rukavicové škatule pred zadnými sedadlami sú veľmi originálne - vľavo sú zips, vpravo je vyhradené pre rôzne malé veci, ktoré môžu byť potrebné na dlhej ceste.
Desiata úroveň. Stolička vodiča Picasso je upravená na výšku, a ak ho položíte na podlahu a skrátite stĺp riadenia na kolená čo najviac, potom môžete sedieť v aute v bežnom sedane. V tomto prípade sa však vodič nachádza takmer v databáze a nie je príliš pohodlné spravovať Picasso-po všetkom, toto je minivan a vy musíte sedieť ako v autobuse je vysoký a vertikálne. Pri tomto pristátí sú rozmery vozidla oveľa lepšie a je oveľa ľahšie ovládať joystick kontrolného bodu.
Pri nečinnej rýchlosti motora jednoducho nepočujem - rád by som napísal, že iba kolísanie šípky tachometrov označujú jej prácu, ale tachometer v Picasso nie je k dispozícii. Zákruty sa musia udržiavať podľa ucha. A motor začína vydávať hluk iba rýchlosťou viac ako 80 km/h - s ostrým zrýchlením, výbuchom svetla v motore a aerodynamickými zvukmi sa objavia zo zrkadiel. Tento účinok sa však pozoruje v tichu salónu bez zvukového systému - dokonca aj ticho fungujúce ruské rádio ľahko tlmí všetky cudzie zvuky s fomenko plochými vtipy.
Na diaľnici Picasso ľahko produkuje 150-160 km/h. Je však vhodné zneužívať takéto rýchlosti iba v dlhých priamych úsekoch - na zákrutách Citroen sa začína ohrozujúce a zadné kolesá sa jednoznačne snažia odísť z asfaltu. Je to pochopiteľné -kvôli pohodliu je zavesenie Picasso dlhé a provokuje demolácii zadnej nápravy v strmých zákrutách alebo silného zostavenia tela v spojení zákrut. Ale ... toto auto nebolo vytvorené pre preteky na uzavretom kruhu, ale ako spoľahlivé rodinné auto. Je veľmi ľahké jazdiť po meste, ide dobre pozdĺž diaľnice na veľké vzdialenosti.
Picasso mal mierne krátkodobý druhý prevodový stupeň - akoby pokračovanie prvého, na ktorom sa dotkli. Snažili sme sa hriešne podnikanie, aby sme okamžite prešli na tretí, pretaktovací výstroj. V voľnom priestore sa všetko dopadne dokonale - na prvom mieste priviedli motor do škaredého škrípania a vyššie a vyššie a vyššie. Ale v mestskom davu takéto číslo neprešlo - nefunguje prejsť druhým programom a potenciálny majiteľ Picasso by mal byť pripravený na joystick, ktorý sa bude musieť otočiť, rovnako ako na desiatej úrovni záhuby.
A ešte jedna vec: auto sa nakoniec ukázalo byť celkom lacné. A napriek malej veľkosti by som veľmi rád videl systém, ako je parkovanie v ňom - \u200b\u200bkeď môžete zaparkovať v úzkom priestore nie očami, ale zvukom. Je žiaduce, aby to nie je zvuk zmrzačeného nárazníka.
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Lebedev
 

Zdroj: „Autopilot“