Testovacia jazda Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

A napriek tomu sú spolu

Výber automobilov pre náš stĺpec Duel sa môže niekomu javiť čudný. Zdá sa, že Peugeot 307 a Citroen-Csara-Picasso, s výnimkou rodiča, sú spoločné obavy PSA? Peugeot je začiatočník, Citroen sa vyrába dva roky. 307. - Klasický zástupca golfovej triedy, Picasso - Neofyt z novo vyvinutých klanových kompaktnýchwénov. Dokonca aj cena dvoch automobilov sa trochu líši. Ako ich porovnať?
Nájdite podobnosť
Ich kolesá sú rovnako. Aspoň táto práca nie je pochybná. Ale zvyšok Citroen je sto percent minivan. Veľký, okrúhly, dokonca aj nejaký nepríjemný. Stojí však za to priblížiť sa a Picasso sa už zdá, že nie je druh chlapčenskej mamy vo vysokých podpätkoch. Možno je o niečo vyšší ako mnoho hatchbackov triedy C, ale po celej dĺžke sa ľahko zmestí do priemerného štandardu. Hlavnou vecou je, že excentrický vzhľad už nie je autobusom. Vôbec nie. Body tvare vajíčko -Bio -Design na pochode! - Dáva autu celkom hmatateľnú animáciu. Čo zdôrazňujú iba predné svetlomety - ako celkom hravé oči, milé, ale nie ingratácie.
Peugeot je naopak prísny a solídny. Rozoznateľné a nie vzdorne odvážne, štýlové, ale nie oddávať sa posledným vŕzganím módy, kompaktné a ... Avšak nie tak kompaktné! 307. blízko sa zdá byť oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo. Akoby bolo telo nafúknuté stlačeným vzduchom, po upchávaní všetkých dier. Tak prišiel. Je vysoký, veľmi vysoký, takmer taký vysoký ako Picasso. Možno preto sa mi zdalo, že z niektorých názorov to bolo, akoby nebolo ťažké vziať špičku 307. pre jedno-objemový minivan. Nemyslíš si to? A tiež som si všimol, že z pohodlia vstupného exit je Peugeot rovnako statočný ako Citroen. Nenúti vás vôbec ohýbať a pomáha udržiavať sebaúctu. Ovplyvňuje rast jedného a pol metra.
 
Prísne a dobre čítanie prístrojovej dosky Peugeot nemá originalitu.

Sitroen digitálna tabuľka, možno aj príliš šokujúca. Je škoda, že tu nebolo miesto pre tachometer
      
   
Centrálne konzoly dvoch francúzskych automobilov nemôžu byť zmätené aj napriek presne rovnakým panelom riadenia podnebia

    
Čo je koľko
Vo väčšine prípadov oficiálni dodávatelia Sitroen v Rusku importujú Xaru-Picasso v jednej, najkompletnejšia konfigurácia. Preto vás nechajte počiatočnú cenu 18 900 dolárov, aby vás nevystrašila. Toľko je plne zabalené auto s zaťaženým motorom s rozlohou 115 koní. Môžete sa rozhodnúť iba o farbe - všetko ostatné na vašom Picasso už bolo nainštalované v továrni v španielskom Vigo, jedinom mieste na svete, kde sa toto auto vyrába. Zosilňovač volantu, štyri airbagy, klimatické ovládanie, diaľkové ovládanie s centrálnym zámkom, imobilizérom, palubným počítačom, kúrením zrkadiel a sedadiel, predných elektrických okien, CD prehrávač so šiestimi reproduktormi, hmlové svetlá, kolesá z ľahkej zliatiny . Chýba iba automatická prevodovka a pokožka. Stroj na Picasso nie je vôbec nainštalovaný. Môžete si však objednať kožený salón alebo mäkký vodotesný poklop v celej streche. Aj keď sa to v podmienkach ruskej zimy nezdá byť rozumné.
 
  Predajcovia Peugeot sa tiež snažia dovážať autá viac, ale nikto vás nezastaví v objednávaní základného výkonu XR. Potom päť dverí s 1,6-litrovým motorom s výkonom 109 koní bude stáť 13 850 dolárov (neodporúčame vám kúpiť 307. s 1,4-litrovým motorom.) Okrem toho nebude rozpočet podľa vášho výberu zrejmý pre ostatných . XR obsahuje dva vankúše, ABS, operátor pre brak, hmlu, skladaciu zadnú pohovku, volant s hydraulickým posilňovačom riadenia nastaviteľného vo výške a uhle. Z skutočne potrebných zvonov a píšťaliek sa oplatí zaradiť do klimatizácie (815 dolárov), proprietárneho alarmu (330 dolárov) a bočných vankúšov s nafukovacími záclonami (370 dolárov). Ale ak ste veľmi zvrhnutí, môžete získať vybavenie XT, ktoré je kompletné s automatom Tipronika-porshe, až 18 dolárov 190. Pridajte obsadené disky, elektrické hlasy, Black-Blacker a až 20 000 Hádzať.
Zostáva dodať, že na všetky Peugeot a Citroen sa aplikuje trojročná (alebo 100 000 km behu).
Regresia a pokrok
Ale sotva som jazdil na 307. mieste, hodil som všetky podozrenie z jeho podobnosti s Minivanom. Dokonca aj krátky výlet dáva veľa potešenia! Koniec koncov, je to také skvelé, keď ste s neznámym autom z prvých metrov cesty. 307. je to práve to. Pohyb adhézie je blízko k ideálu, pohyby škatule sú ľahké a čisté, volant, v jednom vzhľade, ktorého dôvera a pevnosť sa čítajú, sa naliavajú s veľkou časťou reaktívneho úsilia - vďaka Elektro -hydraulický systém! - A tak sa volá, aby šli na odbočku.
Zároveň pružinové zadné odpruženie - inžinieri Peugeot konečne opustili obľúbenú torziu - poskytuje veľmi dobrú hladkosť a dokonale udržuje cestu. Z tohto dôvodu je však zodpovedný za super -ziskový dizajn tela.
Som rád, že aj najsilnejšia verzia je vybavená zadnými kotúčmi. Skvelé. Je pravda, že niektorí znalci aktívnej jazdy, transplantovaní na siedmich s Peugeot 306, idú z volantu s kyslou bradavou baní. Nebudete písať nič - nový Peugeot sa stal dlhším, vyšším, ťažším ako jeho predchodca. Preto 1,6-litrový benzínový motor s kapacitou 110 litrov. s., Ktorý, povedzme, 206. na vreckovú raketu, na 307. mieste je iba motor. Prázdne nižšie, s dobrým vyzdvihnutím asi 4000 ot./min. Tu by to bol 2,0-litrový 136 konský výkon a ešte lepší 2,2 HDI, ktorý je nakreslený na spodnej časti elektrickej lokomotívy.
   
Interiér Picasso je zvyčajne francúzsky: svetlé farby, veľká plocha zasklenia a tiež vrecká, držiaky pohárov, dokonca aj skladacie stoly
         
Prísny a tmavý interiér 307. potvrdzuje, že Peugeot sa rovná nemeckým konkurentom a predovšetkým Volkswagen
Sny, sny ... Táto nafta je stále kladená na veľké modely 406 a 607. Napriek niektorým zotrvačnostiam motora som bol prepracovaný do Citroen bez veľkého nadšenia. Čo je zvláštne očakávať na ceste z takéhoto minibusu? ..
Je to: Vertikálne pristátie Gazelle vykonávané do páky prevodovky s centrálnou konzolou. Zostáva iba kreslenie dáma na palubu, hovoria, že taxík trasy. Áno, a Picasso jazdí inak, nie tak vzrušujúce ako Peugeot. Obzvlášť rozdiel je viditeľný v rohoch - kde korenie ide na koľajniciach, Citroen sa už zreteľne valí a s gumovou gumou začína narovnať trajektóriu. Vysoké ťažisko zhoršuje ovládateľnosť - toto je axióm.
Aby som bol však úprimný, je to možno jediná medzera v bežeckých vlastnostiach dvojitého Chevrona. V opačnom prípade je všetko celkom na úrovni. Volant nášho minibusu sa točí, ak nie jeden, potom s dvoma prstami - určite. Ja som bezohľadné pedále, krátke priľnavosť, priehľadné prepínanie páky prevodovky - to všetko robí, povedzme, veľmi dojem cestujúcich. Zadné brzdy sú iba škoda bubna. Som si istý, že vo väčšine životných situácií bude ich účinnosť viac ako dosť. Ale ostro odtrhnutie od 150 môžete ľutovať, že neprítomnosť diskov. Ale 1,8-litrový štyri v linke s kapacitou 115 litrov. S. Podľa subjektívnych pocitov je lepšie vziať 109 koní jeden a šesť Peugeot. Aspoň na spodok tohto motora je jasne bohatší. Jedným slovom je zrejmý pokrok. Pred desiatimi rokmi nesnívali o takejto dynamike a správaní na cestách, povedzme, karavels alebo espas.
Kúzla nábytku
Citroen by však nemal ani povinný kompenzovať svoju malú stratu v bežných vlastnostiach Citroen. Samozrejme, stalo sa to.
Okrem toho, 307. miesto pre jeho kmeň sa nemusí hanbiť. 340 L - Asi najlepším ukazovateľom medzi hatchbackom golfovej triedy, napríklad v Asters a Golf, je výsledok skromnejší. Ale možnosti transformácie sú najbežnejšie. Zadný rad sedadiel môžete v plnom alebo čiastočne odhodiť späť. Ale len. Ale v Picasso
No tak, poďme, aby som ukázal! “Fotograf žiari ako úplne nový, ako úplne nový piaty tank. Áno, pôsobivé, naozaj. Dva obrovské Bauls s kamerami, šošovkami a ďalšími fotovibambasy plus masívny statív a tri lampy na statívoch - všetka táto farma bola sotva obsadená polovicou štandardného kufra Picasso. Ale to je iba začiatok.
Hlavnou črtou Double Chevron je, že sedadlá je možné odstrániť z kabíny. Úchyty sú vyrobené veľmi pohodlne - dieťa to pochopí. Je pravda, že s cieľom vtiahnuť sedadlá do garáže, otec bude stále musieť volať - sú dosť ťažké. Ale verte mi, že vaše úsilie nebude zbytočné, objem kufra (v minimálnej verzii presahuje polovicu kruba) sa zvýši takmer štyrikrát. Headset generála Popova sa nemusí úplne zmestiť, ale kuchyňa pre chatu s vyzdvihnutím nie je problém. A za ušetrené peniaze však nie je pre mňa, aby som vás naučil.
 
    
Maxibum na minivanoch
Je ťažké uveriť, ale až do roku 1996 v Európe nevedeli, čo je Compactwane. Objavovateľ triedy Renault-Magan nečakane pre všetkých, vrátane jeho tvorcov, urobil skutočnú revolúciu. Za pouhých päť rokov sa podiel v segmente M1 (známy ako golf, známy ako trieda C) zvýšil z nuly na 8,4%. Zároveň konzervatívnejšie hatchbacky a klasické sedany stratili až sedem percent. Okrem Renault a Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki sa pripojili k boju o nový trh. Veľmi skoro sa Compactwaps objavia na základe Peugeot 307, Ford Focus, ako aj golf.

Uvedomujeme si pre tri
Ale jedno -objemové telo Picasso nie je márne hrdo nazývané nákladným priechodom. A vaši kolegovia cestujúci nebudú ľutovať, že išli na cestu do tohto Citroen. Jednotlivé stoličky zadného radu bez akýchkoľvek zliav berú do náručia troch dospelých. A koľko miesta nad hlavou! Nie je to v týchto tesných hatchbackoch golfovej triedy, aj keď môžete stáť. Koniec koncov, vodič a predný cestujúci môžu doslova sedieť v Peugeot bez toho, aby si zložili klobúky. Áno, a pohodlie umiestnenia na zadnej pohovke 307. na úrovni - aspoň hodte nohu na nohu. A iba centrálny tunel vám neumožňuje nazvať pohovku Peugeot naozaj tri -seater. Prekvapenie, prekvapenie ... aj keď by to pravdepodobne malo byť vzhľadom na zvýšené rozmery stroja.
 
Bag-telephone pre supermarket v kmeni Citroen nie je tak pohodlný ako štýlová maličkosť
     
   
Priestranný a hlboký kufre Peugeot jeden z najpriestrenejších v triede s
 
Ľad a plameň
Ale v salóne zostal Peugeot verný svojmu konzervatívnemu štýlu.
307. je klasicky prísny a elegantný. Veľké, dobre čitateľné zariadenia, vysoko kvalitný plast, plnené úpravami sedadiel, ktoré sú takmer v nemčine, pôvodný povrch pre hliník. Všeobecne platí, že veľmi dúhový vzhľad. V ktorom, ak nie sú naštvaní, potom sa im nepodarí aspoň iba dve veci. Po prvé, napríklad plast, napríklad v dolnej časti torpéda (to znamená, že nie je nápadné), nie je príliš príjemný pre dotyk a jasne rozpočet. A možno sú švábské vlastnosti príliš jasne viditeľné v štýle salónu. Alebo sa nám to len zdá?
Nie, možno sa nezdá. Koniec koncov, Citroen je individuálny k extrémne. Digitálne zariadenie umiestnené v centre sa už stalo predmetom, ktorý treba sledovať, a hoci má svoje vlastné nedostatky - neprítomnosť tachometru, malé ukazovatele - vo všeobecnosti vyzerá v pohode. Rovnako ako celý salón s plyšovými sedadlami.
Avšak so všetkými výraznými rozdielmi v očiach Citroen a Peugeot existuje určitá nepolapiteľná podobnosť. Interiér prvého a neuveriteľne priestranného - salón druhej sa stal tak pohodlným a útulným.

Moment pravdy
Sú však skutočne veľmi podobné, tieto zdanlivo odlišné autá. Pamätajte na vysoké telo Peugeot, z niektorých pohľadov vnímaných takmer minivanom, pohodlie pristátia a priestranných salónov oboch strojov, celkom pasivita citroenu ... ako druhí bratranci, v ktorých boli gény jedného z bežných predkov Zjavené, tieto potomstvo jednej francúzskej rodiny sú veľmi podobné v podstate a líšia sa iba podrobne. Preto som si istý, že pre mnohých môžu existovať malé veci ako štýlový dizajn svetlometov, príjemnejšie čalúnenie alebo vernosť značke. Áno, viditeľne priestranný kmeň Citroen nie je v žiadnom prípade efemérny. Ale pre niektorých bude premôcť menej spôsobujúci vzhľad a väčšia kontrola hazardných hier nad Peugeot 307. Okamžite cena zohráva dôležitú úlohu. 307. v podobnej konfigurácii bude o niekoľko tisíc lacnejších ako Citroen.
Koniec koncov, sú spolu! Z tohto dôvodu sme do súboru priniesli dve také rôzne autá - v skutočnosti sa ukázalo, že boli takmer spolužiakmi. Koniec koncov, Picasso je ďaleko od minibusu, ale plnohodnotné auto.
A Peugeot utiekol za tradičný hatchback golfovej triedy - je to oveľa viac ako obyčajné osobné auto. Je to len to, že bude zaujímavé vidieť, ako francúzski inžinieri Minivan uvidia na základe 307., ktorý sa objaví veľmi skoro.
 
115 koní v riadku Four Picasso poteší dobrou trakciou zdola. Nie je prekvapujúce, že ten istý motor je nainštalovaný na výrazne ťažších sedanoch modelov C5 a 406
    
 
1,6-litrový 16-ventil ako celok sa vyrovná s ťažkým Peugeot. Avšak menej výkonné verzie 307.

 
 
Citroen-csara-picasso
 
Za
Veľmi priestranný salón
priestranný kmeň s obrovskými schopnosťami transformácie,
Ľahkosť pristátia, dobrá kvalita montáže,
bolestivý motor
Proti
Nejednoznačný vzhľad, zadné bubnové brzdy
 
   
Peugeot-307
 
Za
Veľmi priestranný salón
dobrá kvalita montáže,
konkurenčná cena,
spoľahlivé a zrozumiteľné zaobchádzanie,
atraktívny vzhľad,
Ľahkosť pristátia
 
Proti
Zbavený agresie, charakteru,
nedostatočný výkon motora (1.4),
obmedzené možnosti transformácie salónu
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01-02/02]