Testovacia cesta Citroen XSara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Všetky fotografie Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Rodinný kvartet

Európsky a svetový rozmach dopytu po mini-kmeň pokračuje. To však neznamená, že ohromil Rusko, ale tu tieto funkčné autá stále viac nachádzajú svojich zákazníkov. Okrem toho sa voľba stala širšou - tá, ktorá kedysi zdieľala niekoľko podtriedy, od mikro -veľkosť dodávky. V strede tohto riadku je obsadený kompaktnými mini -wen -päť -hodnotný päť -seater s dvoma radmi sedadiel postavených na plošinách modelov stredných alebo malých stredných tried. Boli to oni, ktorí navštívili náš test: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, č. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage a Citroen Xara Picasso.

O predmete rozhovoru
Predstavte si, že máte dobre platenú prácu, ktorú by ste mali po celý týždeň putovať autom, a veľkú nepokojnú rodinu, ktorá sa snaží vidieť svet cez víkendy a dovolenku. Kompaktné mini-kmeň sa vyzývajú, aby uspokojili protichodné požiadavky: kombinujú manévrovateľnosť, efektívnosť a cenu stroja pre cestujúcich s takmer priestrannosťou autobusu v kabíne.
Čo si viete predstaviť? To je všetko, európsky rozmach nás nijako nedosiahne. Boli by sme ich obavami! Poďme aspoň snívať - \u200b\u200bv štyroch storočia nevykopávame storočie - a umiestnime sa na miesto tých, pre ktorých je takáto voľba relevantná.

Priezvisko
Napriek príslušnosti k jednej triede majú naši konkurenční kolegovia mnoho individuálnych charakteristík.

Mitsubishi Space Star Compact, nenáročné externe, stojí na relatívne malých štrnástich -palcových kolesách a od diaľky môže ísť nad rámec obvyklého piatich hatchback. Poznamenávame tiež, že sa doteraz dodáva do Ruska iba s najslabším motorom s 1,3 litrom (1,8 GDI sa očakáva do konca leta), ale v severnej verzii a podľa pokynov s výškou cestnej premávky na 165 mm. V poslednom indikátore je prefíkaný skrytý, pretože zodpovedá prázdnemu stroju. Pri úplnom načítaní, ako to vyžaduje technika, bolo pod tlmičom určené iba 120 mm. Mimochodom, zadné odpruženie tu, podobne ako v prípade kresiel, je dosť sofistikované - multi -link. Space Star je obsadená skromnejšou ako súperi, ale tiež najdostupnejšia cena - 17 990 dolárov. Najlacnejšia úprava bez klimatizácie bude stáť o ďalších tisíce lacnejších.

Nemôžete nazvať Mazda-Primashi skromným človekom-jasný vzhľad, nezabudnuteľný výraz tváre, obrovské zadné svetlá, široké nízko profilové pneumatiky, výkonný 1,8-litrový motor, veľmi bohaté vybavenie, avšak bez zvukového systému. Toto potešenie tiež stojí veľa - 22 000 dolárov. 800 dolárov je lacnejšia - možnosť bez vykurovania sedadiel a podložky podložky, ale s rádiom. Oficiálne nie je primasi doručená do Ruska a auto, ktoré prešlo porazeným -cestou šedých predajcov -cez Fínsko navštívila test. Po udelení zadného stabilizátora, ktorý je viditeľný pod dnom, ako sa hovorí, voľným okom. Jeho bizarné ohyby sa nachádzajú iba 95 mm od asfaltu.
Renault Scenic je podobný hračkárskemu autobusu -zaoblený, s veľkými okuliarmi, hladkými líniami tela a širokými očami -shrary. Zdá sa, že masívne kolesá na zliatinových diskoch sú sanitkou na zlomenom asfalte.

Ak sú ostatné stroje otvorené od spodnej časti nečistôt a kameňov, tu je silná ochrana od oceľovej plachty. Čistota priehradky je tu relevantná, pretože nie je nikde - aby ste dostali olejovú sondu, musíte spustiť ruku do čriev na ramene. Na prekvapenie sa ukázalo, že skutočná cesta na cestách je 130 mm - ešte viac vyhlásená! Zoznam konfigurácie Stage je takmer rovnako pôsobivá ako PrimaShi, ale stojí to (s motorom 1,6 l) je oveľa nižší - 18 900 dolárov. Dvoj -letrový stroj je oveľa drahší - presne 10 dolárov za každú extra kocku.
Citroen Ksara Picasso externe sa líši od ostatných. Je zámerne symetrické, takmer telo v tvare vajec s mäkkými čiarami bočných sten a široko usporiadaných s veľkými 15-palcovými kolesami sa vôbec nepodobá minibusu. Pri pohľade zdola je nechránený motorový priestor a stredný tlmič, ktorý sa nachádza presne v strede vozidla, z ktorého je asfalt iba 120 mm, je vydutý, menej ako palec menší ako pod motorom motora. Presná cena automobilu v čase testu však nebola známa, podľa zastúpenia Sitroen by však nepresiahla 20 000 dolárov; Zároveň budú autá vybavené klimatickou inštaláciou a brzdami ABS.
Kupujú však mini -wen nie pre vzhľad: cenia hlavnú výhodu - priestranný salón s mnohými možnosťami transformácie.

Neformálna transformácia

Sedením v priestoroch starého je možné určiť, že patria do mini-kresle na prvý pohľad iba vysokým stropom. Všetko ostatné, rovnako ako bežné auto: nie je tesná, ale pomerne hustá prechádzka, obvyklá veľkosť a konfigurácia, predný panel, rozdelenie (60:40) Zadná pohovka s dvojicou zdržanlivosti hlavy, vysokých prahov, vyčnievajúcich centrálnych centrálnych tunel, trik s pečiatkami pod nohami. A otvory zadných dverí sú čoraz pravdepodobnejšie ako v inom stanici. Nie je náhoda, je zrejmé, že v proprietárnych tlačových správach sa vesmírna hviezda nikde nenazýva mini-kmeň. Sú však prítomné vlastnosti: veľa správ, škatúľ, vreciek a dokonca aj koša pod predným kreslom, zadná časť zadného sedadla je nastaviteľná pozdĺž uhla sklonu. Traja cestujúci na ňom sú voľne na výške a dĺžke, ale v pne na pleciach - nie sú preplnení, ale tiež to nevypnete. Môžete položiť objemné veci posunutím sedadla vpred o 150 mm (výber medzery pred kolená). Táto pozícia je vhodná pre deti. V tomto prípade sa objem kufra zvýši o 80 litrov. Všimnite si, že skutočne nameraný objem bol 288 litrov, hoci 370 je zahrnutých v továrňových charakteristikách.

Ale Mazda -primasi s kufrom všetkých O'Kei - 360 litrov s vyhlásenými 370 litrami. Hráme na kocky navyše hodinu, možno by zostávajúcich 10 litrov strčilo. Možnosti transformácie sú tu tiež bohatšie - vzhľadom na to, že druhý riadok sa skladá z troch samostatných stoličiek, ktoré je možné upraviť, zložiť alebo odstrániť vôbec, a v priebehu niekoľkých sekúnd v úplne ľubovoľnom poradí. Povedzme, že zložte strednú časť chrbta a použite ho ako širokú centrálnu lakťovú opierku. Alebo nechajte iba bočné stoličky, ale aby ste ich usporiadali trochu bližšie k stredu, čím sa zvýši úroveň pohodlia od ekonomických po obchodnú triedu. V obvyklej konfigurácii je však Mazda celkom pohodlná. Je to trochu priestrannejšie ako Mitsubishi, môže sa pochváliť širokými otvormi zadných dverí, takmer plochých v zadnej časti kabíny s podlahou, množstvom krabíc s viacerými kabľami, ktoré nezasahujú do pozorovania mäkkým rámom hlavy a niekoľko lustrov v kabíne. Jedinou nevýhodou je plochá, bez bočných valčekov sedadla s nadmernou oporou pása.

Rozptyl Renault pre kapacitu a transformabilitu salónu je blízko k vedeniu. Je hmatateľne širšia, najmä zozadu, výsadba v ňom je vyššia a vertikálna, ktorá s veľkou pozdĺžnou veľkosťou vytvára pocit priestoru, ktorý zvyšuje nízku zasklievaciu líniu. Pod rovnomernými podlahovými a zadnými sedadlami sú okrem regálov-karmanov skryté priestranné škatule. Sedadlá sú mäkké, s dobrou bočnou fixáciou, zadné zadržiavače zadnej hlavy padajú na zadnú časť chrbta a nezasahujú do kontroly. Aby sme sa neopakovali, povieme len, že pokiaľ ide o transformáciu prechodu scén nie je horší a v niektorých veciach dokonca prekoná Mazdu. Napríklad vo verzii obchodnej triedy sa zadné sedadlá môžu presunúť, aby sa rozpadli natiahnutím nôh a umiestnením fľaše niečoho osviežujúceho pred vami na skladací stôl. Kmeň je tu tiež dobrý - 368 litrov, hoci nedosahuje deklarovaný objem 410 litrov. Jeho hlavnou vlastnosťou je takmer správny obdĺžnikový tvar bez vyčnievajúcich oblúkov. Toto je zásluha kompaktného prívesku na torziu tak milovanú Francúzmi. Okrem toho tu môže byť tvrdá polica (Mazda a Mitsubishi mäkké vodorovné záclony) nainštalované na dvoch úrovniach z podlahy, čo je veľmi pohodlné.
Citroen Ksara Picasso, ako čistič, vyhráva súťaže o vnútorný objem. Znie to zložité, ale zdá sa, že vo vnútri je viac ako vonku. V kabíne sa ľahko umiestni päť z najpôsobivejšej pleti, zatiaľ čo pohodlie pre každého sa dosiahne bez kompromisov. Výsadba vodiča a predného spolujazdca bližšie k cestujúcemu ako autobus. Možnosti transformácie však nie sú také veľké ako možnosti Renault. Z zadných sedadiel sa iba stredný pohybuje dozadu a dopredu, zvyšok sa môže zložiť iba - úplne alebo iba chrbát (druhý je nastavený na uhol sklonu). Ale pokiaľ ide o počet a objem Mess-Karmanov, Citroen nie je nijako horší ako Renault (v kufri je dokonca aj skladacia taška). Pod pevnou poličkou kufra sme merali 388 litrov, hoci sa uvádza až 550. rezerva v plnej veľkosti sa nachádza vo francúzštine. Pre tých, ktorí nie sú podmieneční - pod podlahou vonku, ako v Moskvich -2141.

Sadol sa - šiel ...

Sedadlo vodiča vodiča venovalo iba dve úpravy, ale mierne tvrdé a pohodlné. Sedíte v ňom nejako okamžite, bez mnohých pokusov o skúšku. Jednoduchá kombinácia zariadení (rýchlomer a dva znaky) úspešne dopĺňa veľký displej kvapalného kryštálu v strede. Ako keby sa ospravedlňoval za nedostatok tachometra, dodáva vodičovi rôzne ďalšie informácie.
1,3 -litrový motor nie je navrhnutý tak, aby poskytoval stroju bojovú postavu. Je však celkom schopný zabezpečiť stabilný pohyb vo vesmíre. Ak sa pozriete na tento uhol, všetko spadne na svoje miesto. Spoľahlivý dotyk z miesta, dokonca aj sebavedomé reakcie na akcie urýchľovača, zrozumiteľné volant, presné reakcie, malé kotúče - všetko je veľmi zdravé. Situácia sa však mení, musíte len prekročiť určitú hranicu. Ak stále neexistujú žiadne nároky na auto, potom sa na zákrutách objaví vertikálne nahromadenie, pranie, skoré šmykľovanie vnútorného hnacieho kolesa. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôsledok adaptácie pozastavenia na ruské podmienky. Tento predpoklad je potvrdzovaný malým priebehom konca predných stojanov, často klepajúcim na obmedzovače. Ruská karizma tiež búri. Odpruženie Mitsubishi sa podrobne opakuje profilom cesty, pri vysokej rýchlosti je nahromadenie tela. Iba menšie nezrovnalosti a naopak, hlboké hrbole automobilu prechádzajú tak, ako by malo. Všeobecne platí, že na pozadí konkurentov je Mitsubishi, ako sa hovorí, nenáročné.

Sedíte za volantom Mazda-Primasi po dlhú dobu: príliš vyčarujte, chrbát vám neumožňuje okamžite nájsť požadovaný bod podpory. Rozsah dlhodobých pohybov pre väčšinu je dostatočný, ale hrdinovia môžu byť v obmedzených podmienkach. Páčilo sa mi množstvo voľného priestoru na bokoch a nad hlavou, pohodlné pedále a kmeň nastaviteľný na výške. Iba páka prevodovky je mierne nízka a zariadenia sú preťažené plotom s demonštráciou malých podvodníkov. Pevný predný panel nestačil na hru dizajnérskej fantázie.
Na ceste od Primashi veľa očakávali: Koniec koncov, má jeden z najsilnejších motorov v našom kvartete. Ale spočiatku sa zdá príliš plochý a iba vtedy, keď šípka tachometrov presahuje 4000 ot./min., Mazda, akoby Springy, vystrelí dopredu. Takýto temperamentný, vynaliezavý motor na rodinnom aute je dnes dosť zriedkavá. Aby zodpovedali charakteristikám motora. Ako keby sa vzdelával na škole jazdcov, auto prekvapuje veľmi ostrou a rýchlou spätnou väzbou na akcie volantu. Takáto ostrosť v každodennom živote niekedy pneumatiky. Tvorcovia to zjavne pochopili, naložili volant s mocným stabilizačným úsilím - pretože auto je lepšie pociťované. Ukázalo sa iba športový projektil, na ktorom ho môžete rozbiť. Potrebuje však rodinná stodola takúto postavu?

Rovnaká ideológia je stanovená pri pozastavení Mazdy. Tvrdá, krátkodobá, pravidelne zhromažďuje celú maličkosť a usilovne odovzdáva šoky do tela a volantu. Zároveň je auto dokonale prenášané jemnými vlnami bez náznaku vertikálneho nahromadenia.
Ako keby sa hodil japončinu, Renault Statzik pohodlne vezme svoje reliéfne sedadlá v náručí jeho reliéf región. Rozsah pohybov sedadiel vám umožňuje pohodlne získať veľmi vysokú osobu.
Nemôžete nazvať motorom pomaly - miluje tiež hybnosť, ale na rozdiel od motora Mazda nie sú športové tóny tak jasne vyjadrené a začnú sa objavovať po 3 000 - 3500 ot./min. Jediné slabé miesto sa dotýka. Na dna cítite nedostatok chladného okamihu, vďaka ktorému budete opatrne pôsobiť ako pedále urýchľovača a adhézie.

V správe Renault - presný opak Mazde. Jazdy automobilu sú mäkké, hladké a samotné je celkom dôležité. Čo je však prekvapujúce: stojí za to ísť trochu ostro, a auto, akoby prekročil bariéru neistoty, sa náhle stane veľmi výkonným vo vzťahu k tímom vodiča. A mierne znížil tempo - a opäť relaxačné pokojné reakcie umožňujú jeho neúnavne ovládať ho ľubovoľne dlhú dobu.
Pohodlné a odpruženie. Skoro si nevšimne menšie nezrovnalosti a veľmi jemne reaguje na väčšie vlnové, ktorých priechod je sprevádzaný iba hladkým húpaním. Avšak pri vysokej rýchlosti a keď sa dostane do hlbokých jamiek, odpruženie nie vždy funguje efektívne - dôjde k intenzívnemu hromadeniu.
... Páči sa vám Picassove obrazy (jednoducho sa nesnažte vykresliť umeleckého kritika)? Predný panel Citroen je rovnako protichodný: samozrejme zvedavý, ale musíte si zvyknúť na prístrojovú dosku umiestnenú v strede palubnej dosky. Xara Picasso však v tomto nie je priekopníkom - podobnú kombináciu nájdete v Reno -Espas a Renault Twingo. Je len potešené, že hodnoty sú dokonale čítané s akýmkoľvek osvetlením a stlačením tlačidla môžete úplne vymazať všetky ostatné okrem rýchlomeru. Je ťažšie nájsť chybu s ostatnými riadiacimi telami. Páka radenia prevodovky umiestnená na prednom paneli je pohodlná a má príjemnú čistotu a volant nastaviteľný v uhle sklonu, bez ohľadu na to, ako sa pohybuje, nebude schopný blokovať zariadenia. Mäkké sedadlá s krátkym vankúšom a reliéfom chrbta sú podobné Renovskému, hoci umiestnenie úpravy úprav nie je také logické.

Z celých štyroch, Citroen vedie k minimálnemu emóciám v tom, kto riadi: jednoduchý dotyk z miesta, sebavedomé zrýchlenie pri akomkoľvek výstroji. Ale pocit milosrdenstva s autom nevyskytuje - je to jasne vzdialenosti od vodiča. Napriek zjavnej premyslenosti Picasso stratil iba digitálnym spôsobom Mazdu - nestranný merací komplex Corsis mu udelil prvé miesto za brzdy a druhý za dynamiku pretaktovania. To isté platí v prípade kontrolovateľnosti Citroen. Aj keď vysoké vlastnosti pneumatík a malých telových valcov vám umožňujú prejsť vysokou rýchlosťou, z nejakého dôvodu to nechcem robiť. Záviditeľná ľahkosť a citlivosť riadenia je slabo kombinovaná s jeho nízkou presnosťou, takže vodič je príliš napätý na nerovnomernej a kľukatej ceste. Najlepšie je rýchlo ísť na toto auto na rovnej a rovnomernej ceste, najmä preto, že je výrazne tichšie ako konkurenti.
Pokiaľ ide o suspenziu, škótsko-francúzsky hybrid (McEferson vpredu a priečny torzie zozadu) je jasne navrhnutý pre európske diaľnice: s malými nezrovnalosťami sa bez problémov vyrovnáva, ale na veľkých hranolkách a výmoloch chýba ostré údery do tela. Možnosti odolávať vlne na asfalte sú tiež veľmi obmedzené.

Mitsubishi Space Star bola prvýkrát uvedená na jeseň roku 1998. Päťmiestny minimálny pohon predných kolies na platforme Carisma 50 mm spolu, s ktorou sa vyrába v továrni Verkar v Holandsku. Je vybavený benzínovými motormi 1,3 litra alebo 1,8 GDI a mechanickou päťspešnou prevodovkou. Možno vzhľad modifikácie s nedostupným variátorom.
+ Najmenšia cena, kompaktnosť, pocity vodiča, dlhodobá záruka, pohodlné sedadlá.
- Priemerná dynamika, malá vôľa cesty, malý zdvih konca predného zavesenia, obmedzené možnosti transformácie kabíny, nie veľmi priestranný interiér a kmeň.

V Ženevskom salóne z roku 1999 urobil svoj piaty seater mini -van mazda -primasi na 60 mm tanieri modelu 323. Hnačka je predná, napájacie jednotky -1,8 -litrový benzínový motor (100 alebo 114 hp) alebo 2,0 litra. Turbodiesel. Zhromaždené s 5 -rýchlostnými mechanickými alebo štyrmi rýchlostnými automatickými (iba 1,8 l) prevodovkami.
+ Svetlý vzhľad, dobrá dynamika, vynikajúce vlastnosti kontrolovateľnosti, dobré príležitosti na transformáciu, obrovské dvere, bohaté vybavenie.
-Volant, nízko výkonný stabilizátor, nie príliš pohodlné pristátie, najvyššia cena, neoficiálne dodávky príliš ostré pre mini-pen, neoficiálne dodanie.

Na jeseň roku 1996 spoločnosť Renault uviedla na trh päť -seater scény na platforme Megana -prvá európska mini -vanová kompaktná trieda. V roku 1999 bol tento model obnovený a v Moskve v ruskom obchodnom zastúpení automobilov sa uskutočnila premiéra All -Wheel Drive verzie RX4 (získala za volant osobitnú cenu). Predné vozidlo pohonu kolies je vybavené benzínovými motormi 1,4; 1,6; 2,0 litrov alebo 1,9-litrový dieselový motor v atmosférických alebo preplňovaných možnostiach, ako aj päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické (s výnimkou najnižších úprav) prevodovky.
+ Priestranný salón so širokými schopnosťami transformácie, pohodlný tvar batožiny, ziskový pomer ceny/kvality, ochrana motorového priestoru, dobrá plynulosť.
- Viditeľné rolky v rohoch, nedostatok krútiaceho momentu, keď sa dotýka z miesta, náročné pocity vodiča.

Citroen Xara Picasso ako prototyp bol uvedený na jeseň roku 1998 v Paríži. Postavený na predĺženej plošine 220 mm predného pohonu Xara. V Rusku sa tržby začali v roku 2000. Z troch možností s benzínovými motormi 1,6 a 1,8 litra a dvojlitrový turbodiesel s injekčným systémom injekcie železnice Ustmon (všetko s mechanickými prevodovkami), iba prvá pre nás nebude prezentovaná.
+ Priestranný interiér, dobré dynamické vlastnosti, bolestivý motor, nízky hluk.
- Presnosť nízkej riadenia, nepohodlné vonkajšie umiestnenie zadného kolesa, sporné konštrukčné riešenia.

Ak psychologicky ešte nie ste pripravení prekročiť koleso mini -wen, pozrite sa na Mitsubishi Space Star - jeho rozdiely od vozu osobnej stanice sú minimálne. Mazdu-Primasi si s najväčšou pravdepodobnosťou vyberie energickú osobu, ktorá nemá ambície, vrátane vodičských správ, ale kto z dôvodu nevyhnutnosti potrebuje priestranné auto. Renault Megan Scenik a Citroen Xara Picasso sú vyjadrení pre rodinu, ktoré cestujú veľmi podobne, ale v prvej, funkčnosť prevládala v druhej originalite.