Testovacia jazda Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Umenie transformácie ...

... alebo ďalšia inkarnácia Citroen Xsara Picasso
 
Oficiálni životopiscovia nazývajú Pablo Picasso najslávnejším umelcom dvadsiateho storočia, ktorého umelecký dopravca trval 80 rokov. Transformoval umenie, hovoria, ako nikto iný v tomto storočí. Okrem obrazov vyšli zo spodných rúk tisíce sôch, grafických diel, keramických výrobkov, litografie a remesiel z rôznych materiálov, na prvý pohľad nevhodné na reinkarnáciu do majstrovských diel. Nenechajte Picasso v roku 1973, kto vie, možno by vzal autá ...
 
Po takmer troch desaťročiach sa dizajnéri Citroen rozhodli vzdať hold veľkému pánovi a prišli s autom, na ktoré by Picasso pravdepodobne bol hrdý. Mikrenen Xsara Picasso, rovnako ako mnoho diel umelca, je príkladom transformácie obvyklých schém a materiálov, ktoré sú v automobilovom priemysle známe.
 
Hatchback s vysokou strechou
 
Myšlienka vytvoriť jednotlivé vozidlá na základe skromných hatchbackov nie je nová. Hlavným, povedzme a nepatrí k dizajnérom Citroen, ale ich krajanom od Renault, ktorým sa naraz podarilo porodiť novú triedu Mikrevov. Akonáhle bol revolučný Megane Scenic jediným zo svojho druhu na trhu, ale dnes má na pätách celú armádu konkurentov - v rozmedzí takmer každého európskeho výrobcu existuje model tejto triedy. Z väčšej časti sú podobné v spotrebiteľských vlastnostiach, škálach motorov a vybavenia. Ale aj medzi nimi sú veľmi originálne autá, ktoré sa od seba oddeľujú. Jedným z nich je Citroen Xsara Picasso.
 
Nielen zvukové meno pomáha vyniknúť z davu tohto single -breeder, a dokonca ani vzhľad, ktorý je tiež veľmi netriviálny. Ako vodič je pre mňa oveľa dôležitejšie, ako auto riadi. Nie, nemyslite si, že hlavným cieľom môjho života je rýchlosť. Rovnako ako mnohí si vážim pohodlie a praktickosť. Model však často závisí od toho, ako sú opodstatnené určité možnosti, či je vhodné používať v pohybe, často to, či je vhodné použiť v pohybe. Povedzme, že na mnohých moderných športových automobiloch je spravidla veľmi dobré rádio. To sú iba tlačidlá nastavení sú často malé a obrazovka je veľmi úzka. Povedzte mi, aké je to všetko, keď si majitelia takéhoto športovca kupujú jasne nie pre neohnutú prírubu v uliciach, ale za útok na každú pneumatiku a schopnosti zavesenia na hranici schopností pneumatík a pozastavenia? Vďaka tomuto štýlu jazdy vychádza ergonómia riadenia ďalších systémov takmer na prvom mieste, pretože aj krátkodobé rozptýlenie od cesty môže viesť k najrozumnejším dôsledkom. Takže XSara Picasso je v tomto ohľade jedným z najpriateľskejších automobilov (ako môj priateľ - užívateľsky prívetivý) automobily. Rovnaké rádio, povedzme, je ovládané z pohodlného diaľkového ovládania, ktoré bolo umiestnené za volant, a dokonca aj prvá trieda zistí princípy nastavenia systému kontroly podnebia v priebehu niekoľkých minút.
 
Kde je spojenie medzi Mikrenovou a športovými automobilmi, zvedavý čitateľ sa bude pýtať? Stále je tam, verte mi. Nechajte United Roof, veľmi pohodlné pozastavenie, bežné nešportové sedadlá, ktoré podľa všetkého naznačujú, že stroj nie je pre preteky. Zároveň - zároveň - nezávislé zavesenie všetkých kolies, plazov stabilizátorov vpredu a dozadu, samostatný obvod podvozku v korme. Takýto arzenál sa nemôže pochváliť mnohými Vanya, ale aj obvyklými sedanmi. Toto je prvý príklad transformácie obvyklých zákonov vytvárania automobilov.
 
Riadenie Xsara Picasso je potešením. Dvojpriestorový motor, ktorý vyvíjal 137 síl, mi už bol známy z niektorých modelov Citroen a Peugeot (tieto spoločnosti sú zahrnuté v aliancii PSA), avšak pod kapotou Citroenovského Mikrena sa začal inštalovať iba nedávno . Okrem toho výlučne v pároch s automatickou škatuľou s možnosťou manuálneho výberu programov a športového režimu. Mimochodom je tiež veľmi nezvyčajným riešením výlučne utilitárneho modelu. Prečo je to všetko, ak je veľa automobilu vysoká praktická a multifunkčnosť? A potom, že sa na ňu dá dostať na najťažšie poklesy, asfalt, na ktorý sa nedávno zlepšoval.
 
Prakticky bez ohýbam hlavu, idem (prechádzam - strecha je vysoká) do salónu, hodím svoje smrteľné telo na úžasne mäkkú a pohodlnú stoličku, pomaly postavím rádio, zadnú časť sedadla, zrkadlá, Poloha volantu. Spúšťam takmer nepočuteľný motor, hladko sa dotknem. Komfort je nad chválou. Bolo by potrebné prestavať do ľavého riadku, čoskoro ho otočte. Teším sa na prasknutie v prúde a rozdrvím pedál akcelerátora. Povedať, že Xsara Picasso rýchlo získal rýchlosť, nebude najrýchlejší. Zrazu pre mňa auto prakticky vyskočilo vpred a svižne zrýchľovalo. Ani som nepredpokladal, že aliancia motora s dvoma doskami s pištoľou by bola taká slušná. Aj keď je auto malé, bolo to ľahké, to a predchádzajúci 1,8-litrový motor s 117. žrebcami stačili, ako sa hovorí, očami. A potom je tu len šéfkuchár. Zároveň je riadiaca elektronika nakonfigurovaná tak, že pri nízkych rýchlostiach pri skládke plynu sa auto naďalej valí, ale začína pomerne výrazne spomaľovať motor v prílohe k kotúču kolesá. . To všetko naznačuje určité športy, ktoré sa francúzski dizajnéri rozhodli vydávať Mikroven v maximálnej konfigurácii. Mimochodom, nazýva sa exkluzívne.
 
Po tom, čo som sa konečne dostal z mestských dopravných zápchy na diaľnicu, prenesiem páku stroja do manuálneho režimu a stlačím malé tlačidlo, ktoré zapne športový režim. Xsara Picasso, akoby na to čakal: Bon Jour! Už ste sa prebudili? Potom - poďme! A ona začala pomerne svižne urýchliť, propagovala motor na maximum ... ale určite nemôžem povedať, koľko otáčok - tachometer na úplne elektronickej prístrojovej doske umiestnenej v strede predného panela nie je k dispozícii. Zdá sa, že v regióne 7000 ot./min. Je spustený obmedzovač, ale po celú dobu, keď sa motor rozptyľuje k tejto známke, vozidlo dáva vodičovi veľmi slušné pretaktovanie. Pokiaľ ide o prepínanie rýchlostí, vyskytujú sa pomerne rýchlo a neobťažujú nepríjemné trhliny. Všeobecne platí, že dobrá moderná skrinka, z ktorej by som osobne chcel - rýchlejšiu aktiváciu režimu vyhodenia, keď vodič potrebuje prudko zrýchliť. Potom je stroj mierne premyslený.
 
Podvozok Xsara Picasso, ako som už povedal, je celkom pohodlný, ale zároveň to neznepokojuje rolky v rohoch. Na úzkej kľukatej ceste vedúcej do krajiny som sa úmyselne snažil vytlačiť všetko z auta, ktoré bolo schopné. Ak zhrniete výsledky, môžem povedať, že Mikreven sa správa takmer o nič horšie ako obvyklý hatchback Xsara, s jediným rozdielom je, že vodič sedí vyššie a vníma, čo sa deje na cestách.
 
Na -boardová inteligencia
 
Okrem bežiacich vlastností, ktoré sú veľmi slušné pre Mikrena, ktoré sú podporované výkonnejším motorom v tomto aute, má Xsara Picasso ďalšiu nepopierateľnú výhodu - vnútornú inteligenciu. Okrem toho sa vyvíja pomerne vysoko a v mnohých prípadoch celkom výrazne uľahčuje cestujúcim život. Povedzme, že zvukový systém má funkciu automatického nastavenia úrovne hlasitosti zvuku, ktorá sa zintenzívňuje so sadou rýchlosti.
 
Vždy ma to otravuje, keď spolu s vypnutím zapaľovania všetky vnútorné vybavenie kabíny doslova zomrie. Zabudol som zavrieť okno, keď som dorazil na parkovisko, buďte láskaví, aby som opäť vložil kľúč, dal auto, zdvihol pohár ... Tieto malé veci sú premyslené v XSare Picasso: Windows fungujú minútu po minúte potom Auto je utopené, môžete si vypočuť hudbu pol hodiny po zastávke a svetlomety sú pripravené na užitočné zapálenie vašej cesty po tom, čo položíte auto na poplach a pôjdete domov a potom automaticky vyjde.
 
Na palube sú Citroen a ďalšie príjemné malé veci. Rýchlosť stieračov čelných a zadných okuliarov sa teda automaticky líši v závislosti od rýchlosti vozidla - čím rýchlejšie idete, tým častejšie vlny. A medzi zásobovaním premývacej kvapaliny a prvým priechodom kefiek je interval poskytnutý tak, aby tekutina mohla trochu vypustiť na skle.
 
V interiérovej dekorácii sa používa mäkký plastický plast teplých, tlmených tónov, ktorý spolu s mäkkými líniami vnútorných panelov vedie k úžasnému útulnosti, kde sa okamžite chcete uvoľniť a nič nemyslieť na nič. Dojem je posilňovaný úžasným plyšovým čalúnením sedadiel pastelových odtieňov, nie je klzký pre nohavice a teplý na dotyk.
 
Nakoniec, ako je to vhodné pre auto, ktoré má vo svojom mene slovo dodávka, Xsara Picasso vychvaľuje obrovský potenciál transformácií (Picasso's Business Lives!) Salon. Po prvé, podlaha vo vnútri je úplne rovnomerná, neexistuje žiadny centrálny tunel, a preto sa môžete pohybovať dovnútra bez toho, aby ste opustili auto. Po druhé, za sebou boli inštalované tri samostatné stoličky s individuálnymi úpravami, ktorých centrálna sa tiež pohybuje vpred o 14 cm a uvoľňuje miesto pre všetkých cestujúcich v oblasti lakťa. Okrem toho sa každé z týchto sedadiel ľahko odstránia a ponechajú sa v garáži, čo dáva príležitosť načítať viac lugov. A veci, ktoré sú žiaduce skryť pred zvedavými očami, povedzme, kamera alebo taška s dokumentmi sú skryté v tajných výklenkoch v podlahe alebo v stenách nákladného priestoru. Nakoniec, vrcholom Xsara Picasso je skladací nákupný vozík, ktorý sa aplikuje na jednu zo strán kufra. Mimochodom vydrží, 18 kg nákladu! V tom istom zozname môžete zahrnúť chladenú rukavicu s kapacitou 15 litrov, zatiahnuteľné stoly v chrbte predných sedadiel, všetky druhy výklenkov a políc. Všeobecne platí, že všetko, ako by to malo byť praktické Mikrenovo.
 
Ceny pre XSara Picasso začínajú na známke 18300 EUR za auto v konfigurácii SX. Model, ktorý navštívil náš test, je drahší - 21900 EUR. Pokiaľ ide o konkurentov, je ich dosť, ako som už povedal. Toto je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Autá, veľmi podobné v vybavení a cene, s výnimkou toho, že s výnimkou Renault - čoskoro nahradí verziu ďalšej druhej generácie, a preto o ňu požiadajú o niečo menej. Je pravda, že nikto z nich sa nemôže pochváliť príbuzenstvom s Picassom - veľkým majstrom transformácií ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Stručné technické vlastnosti Citroen XSara Picasso 2.0
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1997 (1749)
Sila, l. S. Okolo./min.: 137/6000 (117/5500)
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 190/4100 (160/4000)
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 10.9 (10.8)
Maximálna rýchlosť, KM/H: 192 (187)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 8.6 (7,7)
Rozmery, mm.: 4275x1750x1635
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“