Testovacia jednotka Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Pozemné lietadlo

Citroen nikdy nebol iba prostriedkom presťahovania sa z bodu A do bodu B. Takmer každý model, počnúc legendárnym 2CV, obsahoval zvýraznenie, ktoré ho prideľuje z hmotnosti rovnakého typu posádok, či už ide o jeden volant , Hydropneumatické zavesenie alebo systém na kompenzáciu tela.
História modelu
1992. Citroeon Xantia je zastúpený päťdesiatkom hatchbacku. Štvorvalcové motory In-line, benzín, séria Xu: 8-ventil 1,8 litra, 74 kW/101 hp a 2,0 l, 89 kW/121 hp.; 16-ventil 2,0 litra, 112 kW/153 hp.; Dieselový Vortex A Series XUD: 1,9 l, 51 kW/69 hp a 1,9 l, 66 kW/90 hp S preplňovaným. Boxy M5, predná jednotka.
1994. Benzínový motor je 1,6 litra, 65 kW/89 hp, výkon motora 2,0 L sa zníži na 110 kW/150 k. Automatické kp. Activa verzia.
1995. Je prezentovaný staničný vozeň. Výkon motora je 2,0 litra znížený na 108 kW/147 hp.
1996. Benzínové motory: P4 1,8 litrov voľba 16V: 81 kW/110 hp.; P4 2,0 \u200b\u200bL Výkon sa zníži na 97 kW/132 hp.; P4 2,0 \u200b\u200blitrov sa objavil s preplňovaným turbodúchadlom: 108 kW/147 hp.; Na konci roka bola prepustená V6 2,9 litrov, 140 kW/190 hp. Vortex Diesel 2,1 L, 80 kW/109 hp
1997. 1,6-litrový motor je nahradený 8 cyklom. 1,8 l, 66 kW/90 hp a 1,9 d na 1,9sd (nízka tlak TRK) 55 kW/75 hp.
1998. RESTYLING: Capot, svetlomety, zadné svetlá, prístrojová doska sa zmenila, zlepšila sa pasívna bezpečnosť. Tam bola dieselová nafta Common Rail (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 hp.
1999. Diesel HDI P4 bol pridaný: 2,0 l, 66 kW/90 hp.
Rok 2001. Odstránenie z výroby.
Bohužiaľ, táto značka zostala po dlhú dobu v Rusku takmer rovnako zriedkavá ako Rolls-Royce alebo Bentley, o ktorej všetci počuli, ale len málokto videl z prvej ruky.
V 90. rokoch nám však hriadeľ ojazdených automobilov z Európy priniesol auto s dvojitými Chevronmi hlavne z Francúzska, kde väčšina motoristov bezpodmienečne podporuje svojich výrobcov.
Xanthia sa na trhu stala relatívne populárnou. Dnes je požiadaná o päť tisíc dolárov za desaťročnú kópiu na osem až deväť pre šesť alebo sedemročné roky (po odpustení). Musíte si však vybrať zložité vybavenie zvlášť opatrne, najmä preto, že v týchto strojoch nie je toľko skutočných špecialistov.
Kde sa deign?
Po prvé, mali by ste starostlivo premýšľať, ak potrebujete Citroen. Za vynikajúcu plynulosť a schopnosť zmeniť odbavenie ciest bude potrebné zaplatiť. Pokiaľ ide o službu v spoločnosti Service, Xantia je porovnateľná s populárnymi Nemcami alebo Japoncami. Ale sami tu často nemôžete robiť. Okrem toho sa spoločnosť vždy snažila ísť vlastnou cestou a nezávisle vytvárať softvér, skenery, dokonca aj algoritmus na kódovanie rádiu, ktoré nie je príliš na zuboch (pravdepodobne preto takmer nepriťahujú zlodejov). Na jednom slove, ak sú v blízkosti iba MTS s vašim značkovým nástrojom, nepočítajte s jeho odborníkmi.
Je to hriech, ktorý zveril túto Francúzku, aby zverila čiernu prácu: byť na balíkach, nosiť ťažký príves alebo nosenie tašiek so zemiakmi nie je jej osudom. Aj keď je to pohodlné: pri nakladaní ho môžete znížiť a cestná vôľa nebude jesť! Ale bolo to vytvorené pre potešenie: jej povolanie cesty. Ksyusha a fanúšikovia poľovníctva a rybolovu nesklame: veľké povolenie, ploché dno a relatívne krátky previs pre auto tejto triedy (najmä zadnej časti) vám umožňujú pohybovať sa aj po lesnej koľaji a v hlbokom snehu. Studitu zavesenia zvyšujúca pri zdvíhaní tela umožňuje pohyb pri vysokej rýchlosti bez silného vertikálneho švihu. Asfalt Xantia sa cíti istejšie vo väčšine svojich spolužiakov. A verzia majetku v stabilite v rohoch presahuje mnoho uznávaných športovcov. Ale vrátime sa k nej.
Pred obnovením z roku 1998 (pozri históriu modelu) bola Xanthia vyrobená v štyroch hlavných úrovniach výbavy. Figurína X sa vyznačovala konečným asketizmom: ani GUR, ani tachometer (nehovoriac o ABS a Airbags!) Motory sú v rozsahu najmenej výkonné. Kde vyzerá predstranná SX hodná: GUR, Central Lock, Tachometer, predné elektrické okná, rozdelenie (40:60) Zadná časť zadného sedadla. Hydraktívna zavesenie je prítomné v hornej verzii VSX. Tu je už k dispozícii ABS, tónované sklo, hmlové svetlá, airbag vodiča, elektrická mlynček a nastavenie sedadla vodiča na výšku. Horná časť luxusu Actima so systémom pôsobenia v súlade s telom, klimatickým ovládaním a vložkami z dreva na prístrojovej doske.
Po obnovení, počnúc konfiguráciou SX, sa na všetky autá začali inštalovať ABS, predné a bočné airbagy. Bol tam klimatický balíček (pre SX ako možnosť, pre VSX a aktíva sú pravidelne), dažďový senzor, dekorácia stoličiek Velor a Alcantara, drevené vložky (VSX a Actima), imobilizér v kľúči (nezamieňajte CSC tlačidlo ovládacieho prvku!).
Gule vplyvu
Na Xantius je nainštalovaný hydropneumatické zavesenie, ktoré vedie jeho rodokmeň od Fantomasovsky DS 19. Krátko pripomenúť princíp jeho prevádzky. Stav zavesenia je pripojený k gule oddelenej membránou. Pod membránom je stlačený plyn (dusík), na druhej strane tekutiny tečúcej prúdom z stojana (tlmič nárazov) a naopak. Plyn tak pôsobí na úlohu elastického prvku suspenzie a má významné výhody v porovnaní s oceľou. Po prvé, keď sa Citroen nakladá, odpruženie sa stáva tvrdším lepšie ako rozpad a ako sa uľaví, je mäkšie, pohodlnejšie. V klasickom pozastavení je opak pravdivý. Po druhé, kritická teplota a tlak dusíka sú také, že suspenzia poskytuje takmer rovnaké pohodlie v zime av lete a vysoký tlak tekutiny eliminuje jeho penenie.
V najjednoduchšej a najspoľahlivejšej verzii (pre konfigurácie X a SX) je zapojených päť oblastí: štyri stojany a jedna centrálna (batéria). Táto schéma umožňuje nielen zmeniť povolenie na príkaz ovládača, ale tiež ju automaticky udržiavať bez ohľadu na záťaž. Hnačka a všetky skutočné mechanizmy sú tu mechanické.
Vo verzii hydraktúry do piatich oblastí (šiesty guľatá anti -senior nainštalované na autá po roku 1993) sa pridajú ďalšie dve pre každú os. Pripojením a vypnutím môžete zmeniť tuhosť odpruženia. Prevádzka obtokových ventilov je riadená počítačom. Výbava však reguluje tradičný mechanický čarodejník s prameňmi a vahadlami.
Na rozdiel od spoločného názoru so zelenými loptičkami nie je toľko problémov. Hlavné detské choroby zvíťazili v roku 1995. Predné gule slúžia na štyri až päť, zadné päť až šesť rokov. A ich zmena nie je o nič ťažšia ako olejový filter (lepšie s párom). Majte na pamäti, že gule sa líšia nielen v modeloch automobilov, ale aj v závislosti od motora a prevádzkových podmienok (existuje možnosť pre studenú klímu). Noriginal stojí dva až trikrát lacnejšie, ale tiež žije približne rovnaké množstvo krát menej. Niektorí remeselníci dočasne obnovujú výkon sfér a dopĺňajú pokles dusíka. Ak budete mať šťastie, budú stačiť na rok a pol. Samotné stojany slúžia 120150 tisíc km.
Problémy často vytvárajú mechanizmus úpravy vôle. Ak sa páky zdeformujú, pružiny oslabené alebo okyslené pánty, nebude možné presne nastaviť všetky polohy tela (ležanie sa samozrejme nepočíta). Chcete, aby mechanizmus slúžil dlhšie? Vypnite selektor postupne a čakať na zarovnanie tela. Aby nedochádzalo k slepým vodičom, Citroen padá ako ťav: Najprv vpredu, potom zadok a stúpa v opačnom poradí. Ak sa budete trblietať s pákou bezprostredne od okraja k okraju, vahadlá v mechanizme nastavenia sa môžu ohnúť.
Prvý náznak starnúcej hydrauliky drepujúce auto na parkovisku. S novými detailmi zostáva telo vyznamenané niekoľko dní. Ak sú úniky veľké, ráno budete musieť počkať niekoľko minút, zatiaľ čo čerpadlo obnovuje tlak v systéme. Preto je lepšie sledovať auto po dlhom parkovisku.
Pokles pozastavenia je tiež naznačený jeho zvýšenou tuhosťou. A ak sa pri voľnobehu pod kapotou, sú počuť časté (viac ako šesť za minútu) kliknutia sprevádzané Hiss, je čas zmeniť centrálnu guľu, nachádza sa v blízkosti radiátora. Neutiahnite sa s výmenou spustených oblastí: V dôsledku ich poruchy sa zvyšuje zaťaženie ostatných uzlov tichých blokov, podpery zavesenia, ventily.
Ak sa auto začalo náhle stláčať, pravdepodobne sa opotrebovali oporné puzdrá v tyči nastavenia ciest. Nie je ťažké nahradiť lacné detaily sami. Vo všeobecnosti by v pohone nemalo byť viditeľné odpory. A čo je najdôležitejšie: najmenej dvakrát alebo trikrát mesačne, urobte auto na špičke a ľahnite si na brucho, je to pre neho užitočné!
Kontinuálny majetok
Toto je najťažšia a najdrahšia verzia verzie a opravy. Jeho hlavné rozdiely: Výkonnejšie motory (zvyčajne P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo a V6 2,9 l), drahé vybavenie a jedinečné suspenzia hydroaktívne s anti -crene efektom. Na pôsobenie proti rolkám na aute sú nainštalované veľmi tuhé stabilizátory stability plazov, ale zadná časť pravého a predného ľavého stojana stabilizovaného tuhého stabilizátora. Rovnaký princíp sa tu používa ako v suspenzii: hydraulický valec je pripojený k gule naplnenej plynom. Kým sú rolky malé, plyn tlmí pohyby stabilizátora. Hneď ako uhol sklonu tela prekročí 0,5 stupňa, tlak sa prerozdeľuje v hydraulických valcoch a gule vypnú hru.
Opozícia valca dochádza okamžite: impozantný sedan v strmom odbočke sa ticho stáva takmer automobilom. Bočné zrýchlenie aktív 0,94 g (na pneumatikách 205/55R15), zatiaľ čo Honda NSX vykazoval 0,93 g, Ferrari-512tr 0,92 g a väčšina automobilov je zbúraná v 0,8 g (údaje časopisu Lautomobile). Je mi potešením ovládať takéto auto, ale nepreháňajte ho rýchlosťou: Koniec koncov, nabitá Xantia môže zrýchliť na 230 km/h!
Musíme platiť za pravidelnú jazdu (približne každých 50 tisíc km), ktoré v prípade nehody nahrádzajú stojany na hydraulické stabilizátor, drahú diagnostiku a veľmi drahé opravy.
Inšpekcia prejde!
Gamut motorov Xantia je rozmanitá a vo všeobecnosti sa zhoduje s ich súborom pre Peugeot 406 (pozri históriu modelu a Zr, 2004, č. 8, s. 200). Hlavnou vecou nie je ťahať sa výmenou časovacieho pásu: 90100 tisíc km, skutočné odporúčanie pre Rusko.
Väčšina benzínových motorov s objemom 1,8 litra, 90 a 110 hp. relatívne ekonomické a lacné. Menej dva -litr a veľmi málo troch klitrov V6. Posledné radosti z kráľov čerpacej stanice: Koniec koncov, aj pasová spotreba benzínu v mestskom cykle má takmer 16 litrov a guľomet prevyšuje 17! Na verziách s preplňovaným, strach z hlbokých kaluží: studená sprcha vedie k trhlinám výfukového potrubia a budove TRC.
Prevodovky mechaniky a guľometu nespôsobujú vážne sťažnosti. Ale manuálna prevodovka s synchronizátormi hliníka (s výnimkou benzínového motora V6 a 2,1 L nafty) nemá rád ostré inklúzie, nie sú na preteky.
Ďalšia choroba manuálnej prevodovky sa zriedka prejavuje, ale náklady na vyliečenie sú oveľa pôsobivejšie. Po niekoľkých rokoch intenzívnej prevádzky sa môže satelitný zub prerušiť. Presne padá na výstroj hlavného páru, ktorý ho vyzdvihne, vchádza do hliníkovej kľukovej skrinky CP (prevodový stupeň sa nachádza takmer blízko nej). Prostredníctvom prasknutej trhliny tečie horúci olej v priebehu niekoľkých sekúnd, potom sa vracia do evakuátora a nahradí škatuľu. Preto, keď ste počuli kliknutie pod kapotou, okamžite skontrolujte, či je kľuková skrine neporušená. Ak si všimnete únik oleja v čase, môžete urobiť s výmenou satelitov varením kľukovej skrinky.
Gur a brzdy v Xantia sa živia rovnakou hydraulikou ako zavesenie. Únik tekutiny preto vedie k odmietnutiu všetkých troch systémov. Avšak, nie okamžite. Najprv je zavesenie a zapálenie, potom je volant ťažký a až potom sa puzdro dostane k brzde. V praxi sú zlyhania so správnou starostlivosťou mimoriadne zriedkavé. Opaľovaná lampa nedostatočnej hladiny tekutiny v nádrži obvykle signalizuje opotrebenie vankúšikov. Mimochodom, môžete tu prečerpať jazdu sám, pretože tlak v nej vytvára čerpadlo.
Neexistujú žiadne veľké nároky na riadenie. Iba niekedy je zlomený pravý rukáv koľajnice (ak je stonka stále nažive, dá sa vymeniť) a kartánsky kĺb riadiaceho hriadeľa sa opotrebuje. Pri výmene druhého sa nevytiahol, opotrebovaný pánt sa pri otáčaní volantu otriasol.
Brzdový pedál na Xantia pôsobí iba na dávkovací ventil, takže reakcia mechanizmov na lisovanie je takmer okamžitá. Niektorí vodiči sa okamžite nepripravujú na mŕtve brzdy pomáhajú ABS. Ale napodiv, mnoho automobilov nedodržiava kontrolu kvôli nedostatočnému úsiliu na zadnej náprave. Dôvodom je pôvodná schéma rozloženia tlaku pozdĺž osí: Závisí to od tlaku v odpružených stojanoch. Je ľahké použiť jednoduché a elegantné konštrukčné riešenie v prospech: Na zvýšenie brzdovej sily stačí na zvýšenie tlaku zdvihnutím vozidla alebo naložením liateho chladiča do kufra





Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“