Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Univerzity s tieňom pre originalitu

Autá s stanicovým vozom sú veľmi špecifickým produktom, najmä pokiaľ ide o náš trh. A čím vyššia je trieda tohto stanice a jeho maloobchodnej ceny, tým je už viac trhový výklenok, v ktorom je tento model umiestnený.
 
Teraz je to jednoduchšie: staničné vagóny, najmä patriace do strednej alebo vyššej strednej triedy, sa stali predmetom uctievania špeciálnej kategórie kupujúcich, ktorých počet rastie každý deň. Dnes je aktívny životný štýl v móde a také štýlové modely staníc, ako sú napríklad turistické turistické turistiky BMW 3 alebo Lexus IS200 Sportcross, veľmi úspešne kombinujú prestíž drahého automobilu a vysoký stupeň funkčnosti. Sedany, ktoré stratili vredy, sa postupne vzdávajú pod náporom neobvyklejších a zároveň praktické modely. Dokonca aj športovci už nemohli stáť: Audi vydávali skutočných bojovníkov na verejných cestách vo forme svojich najlepších modelov RS6 a RS4, a obaja by sa mali poznamenať, vyrábať sa so stanicovým vozom. A v zostávajúcich sektoroch trhu sú prístrešky postupne obsadené vyššími miestami v hodnotení predaja. Pozrite sa, koľko významných premiérov sa uskutočnilo v posledných rokoch Renault Vel Satis (aj keď to vyzerá ako hatchback, ale stále), Mercedes-Benz E trieda T-Modell, SAAB 9-5 Wagon atď. Všeobecne platí, že prípad staníc sa rastie a silnejší!
 
Je to však v nich, na európskom trhu, kde je aj auto dosť drahé, vo väčšine prípadov skutočne prestalo byť luxusom a nakoniec sa zmenilo na funkčnú vec, ktorá je v každodennom živote veľmi výhodná (napríklad mikrovlnná rúra alebo mobilný telefón). Máme úplne iné zarovnanie - nové auto, najmä model strednej triedy, nie je k dispozícii pre všetkých, takže je stále predmetom prestíže a luxusu. A je celkom normálne, že kupujúci tohto nového stredného auta chce, aby jeho auto bolo alebo aspoň vyzeralo veľmi prestížne - a získa sedan. Čierna. S koženým salónom, podnebím a elektrickým balíčkom.
 
Len málo ľudí premýšľa o funkčnosti nákupu v tejto chvíli, všetci sa pozrie na to, ako vyzerajú, pohonia a ako dobre je auto vybavené. A čo sa týka funkčnosti, väčšina kupujúcich celkom správne verí, že veľký kmeň stanice alebo hatchbacku sa nikdy hodí. V skutočnosti nie každý deň, keď si kúpite novú práčku alebo veľkú televíziu, ktorá nevstúpi do kufra sedanu. A ak to musíte urobiť niekedy, môžete si objednať dodanie domov.
 
Napriek tomu sú veľké staničné vagóny tiež požadované a veľmi stabilné. Niektoré modely dokonca nachádzajú svojho spotrebiteľa iba vo forme stanice a v mnohých ďalších podiel verzií s týmto typom tela v celkovom počte predaja niekedy dosahuje 50-60%. A v budúcnosti sa tento trend vyvinie iba - vznik nových, veľmi nezvyčajných modelov hatchbackov a staníc Warons by mal vyvolať zvýšený dopyt po ne. Ak len preto, že moderné modely, ktorých debut, sa už uskutočnil alebo sa uskutoční v blízkej budúcnosti, skutočne sa stal univerzálnym rádiom. Dokážete si predstaviť, že výrobca vyrába nové známky špeciálne pre verziu päťdesiatych rokov a investuje do opätovného vybavenia? Napriek tomu je to tak. Napríklad spoločnosť Opel vytvorila nový Signum hatchback, vyrobený na základe modelu Vectra - predĺžil rázvor kolies, a tak zmenil stredné triedu na nezvyčajného zástupcu obchodnej triedy. A to je iba jeden z nových produktov v blízkej budúcnosti ...
 
Medzitým nie sú prezentované nové modely neuveriteľne štýlových a funkčných hatchbackov a staníc, rozhodli sme sa porovnávať dve stredné autá s univerzálnym telom. Tiež veľmi vynikajúce a zaujímavé. Zoznámte sa: Nissan Primera Station Wagon a Citroeon C5 prestávka.
 
Návrh
 
Obidve autá, Nissan aj Citroeon, sú zaujímavými vzorkami moderného dizajnu automobilov. Navyše úplne iné, takmer oproti jeho smerom. Nová Primerra je technokracia, dieťa storočia počítačov, mobilných telefónov a všadeprítomnej elektroniky. Priame ostré čiary kombinované s konvexnými telesnými panelmi, mierne korenené s veľkým osvetľovacím zariadením s priehľadnými okuliarmi - auto je skôr ako koncepčný vývoj ako sériový model, ktorý sa vyrába rok a pol. Primera hatchback je obzvlášť efektívny v tomto zmysle - jeho zadné svetlá sú mimochodom veľmi zaujímavé, formy, mierne vyčnievajúce nad povrchom tela - neobvyklé štylistické riešenie. Ešte neobvyklejším riešením je použitie reverznej komory v sériovom aute, ktoré sa zapne zakaždým, keď vodič používa spätnú. V tomto prípade sa obraz prenášaný fotoaparátom premieta na čiernu a bielu obrazovku umiestnenú na centrálnej konzole. Je zaujímavé, že všetky tieto zariadenia sú štandardom pre Nissan Primera - nemusíte platiť za fotoaparát a obrazovku navyše.
 
Aj keď Citrooen je z hľadiska dizajnu a pokojnejšie, neobťažuje ho to, aby bol zaujímavý. Po prvé, Francúzi boli v tejto oblasti vždy silní a po druhé, je to C5, ktorý sa považuje za jeden z najpozoruhodnejších modelov Citroen. Auto sa vyrába vo forme hatchbacka a stanice a každý z týchto typov tela je zaujímavý svojím vlastným spôsobom. Hatchback je ako veľká ryba a staničný vagón ... určite to nevyzerá ako ryby a okrem toho je veľmi elegantná. Masívne, napriek tomu mimoriadne krásne: vertikálne pruhy zadných svetiel, ktoré valia strešnú čiaru. Je zaujímavé, že francúzske staničné vagóny sú tradične lepšie a zaujímavejšie, stačí si spomenúť aspoň na notoricky známy Citroeon XM Break alebo Xantia Universal.
 
Citroone C5 je prirodzene vybavený proprietárnym hydroprematickým zavesením hydraktívneho III - s jej pomoci môžete zmeniť vôľu cesty a upraviť tuhosť zavesenia. Zadné zavesenie je samostatne regulované - pri nakladaní kmeňa, kompresor dodáva tlak a zadná strana vozidla sa neparí pod hmotnosťou. A tretí generačný hydroaktívny môže bojovať proti rolkám tela, čo je úspešne a robí po ceste. Pri brzdení stroj nenapadne prednú časť prednej časti a v stresovaných vysokých rýchlostných zákrutách jazdí takmer ploché. Pokiaľ ide o možnosť zmeny odbavenia ciest, je to pravdepodobnejšie pre vzorku a tento efekt funguje iba vtedy, keď auto mierne vytiahne vysokou rýchlosťou. Jeho vôľa je znížená, ťažisko sa znižuje a zvyšuje sa plynulosť kurzu, takže auto sa otáča menej na nezrovnalosti.
 
Ale dôrazne neodporúčam zvýšenie bežeckej schopnosti automobilu zvýšením odbavenia na cestách: Stále nemôžete riadiť osobné vozidlo pohonu predných kolies pozdĺž diaľnice Jeep-Grip, ale je celkom pravdepodobné, že poškodí dno alebo tak niečo. Takže zvážte hydropnematiku na Citroen za bezplatný bonus, a nie za určujúci faktor. Navyše, pre hydraktovú III, ako v prípade spätnej rýchlosti v Nissan, nie je potrebné platiť navyše - je to prvok štruktúry C5 a dodáva sa vo všetkých verziách.
 
Vybavenie
 
Na objektívne hodnotenie stupňa automobilového vybavenia sme vzali základné verzie automobilov. Testované verzie však mali úplne iné vybavenie. A štandardné vybavenie najjasnejšie demonštruje, čo je auto vybavené a za čo platiť.
 
A v zásade nemusíte platiť navyše: Oba modely zdôvodňujú svoje vysoké náklady a majú pomerne rozsiahly zoznam vybavenia. Takže v databáze majú oba modely čelné airbagy v množstve dvoch kusov (Citrooon má tiež bočné vzduchy a záclony na ochranu hlavy), ABS a pomocný systém pre pomoc pri núdzových brzdových brzdách. K dispozícii je tiež hydraulický posilňovač, imobilizér, stĺpik riadenia nastaviteľný na výšku a odchod, ako aj klimatizačný systém v klimatizácii C5 a Primera má klimatickú kontrolu. Oba modely sú maľované v kovovom, vybavení CD prehrávačom, centrálnym uzamykateľným zámkom, elektrickým pohonom a elektrickým ohrievačom externých zrkadiel a majú palubný počítač.
 
Ďalej začína malá priorita Nissanu, pretože je vybavená bohatšou. Má EBD, predstieranie pásov, nárazníky maľované vo farbe tela, vonkajší snímač teploty a elektrická jednotka všetkých okien. Čo ponúka Citroeon? Systém ASR Anti -Wings, airbagy, hydraulický posilňovač riadenia, hmlové svetlá, zadné okenné žalúzie a atermické sklo. Predpokladáme však, že v tomto kole sú modely kresby vybavené celkom dobre a v skutočnosti nemá zmysel objednať nejaké ďalšie vybavenie.
 
Úľavu
 
Stredná trieda tém je známa, že z hľadiska pohodlia takmer dosahuje modely obchodných tried, čo výrazne presahuje rôzne modely s malými listami a golfovými triedami. Veľký rázvor, priestranný interiér, bohatý zoznam štandardných zariadení - to všetko určuje relatívne vysokú cenu a pokročilú úroveň pohodlia. Ukázalo sa však, že oba staničné vagóny, ktoré navštívili náš test, sa veľmi hladko nelíši: prívesky v oboch prípadoch sa zdali trochu tvrdé. Nissan má elastické suspenzie v športe a Citroeon, napriek impozantnému ovplyvňovaniu tela, tiež praktizuje nerovnomerne prísne prísne. Okrem toho neexistuje žiadny osobitný rozdiel v tuhosti pozastavenia v žiadnom z poskytnutých režimov jej práce, rozdiely sa prejavujú na úrovni nuancií. Ak sa v najnižšej polohe zavesenie jednoducho prenesie do tela, potom je priechod rovnakej prekážky v vyvýšenom stave sprevádzaný aj húpaním tela.
 
Na diaľnici Nissan a Citroeon sa správajú veľmi podobným spôsobom: stabilný priamy pohyb, jasné sledovanie -pre tímy vodiča a plynulý krok. Ak je cesta dobrá, bez výrazných defektov, potom plynulosť jednoducho poteší: autá sa jemne kynú a upokojujú svojich cestujúcich. Citroeon je obzvlášť dobrý, čo plače rýchlosťou a jeho priebeh sa stáva ešte mäkším - v tomto režime nemôžete byť unavení z prekonania tisíc kilometrov.
 
Ale Nissan nebol v režime trasy taký pohodlný - staničný vagón potešený neočakávanými aerodynamickými zvukmi, jasne rozlíšiteľné proti ostatným zvukom. Nová primerra bola vo všeobecnosti dosť hlučné auto, rýchlosťou asi 100-120 km/h je práca motora dobre počuť a \u200b\u200bvietor spieva od niekde v oblasti spätných zrkadiel a vytie v blízkosti chrbta dvere. Je to čudné - podľa vzhľadu, s aerodynamikou, kňaz musel byť v poriadku.
 
Platforma v Borovaya tiež neodhalila špeciálne talenty od Nissan Primer - auto je nejako úplne nezaujímavé. Plyn je východom do širšej trajektórie, reset - hladký pohyb na menší polomer. Je potrebné poznamenať, že rolky sú minimálne - zrejme, preto musím povedať vďaka tvrdým príveskom. Ale pre také podivné riadenie v mojich zvykoch chcem povedať niečo, čo nie je celkom príjemné: v reakciách na mechanizmus riadenia som nevidel nepochopiteľnejšie. Po prvé, volant je celkom prázdny a úplne neinformatívny - na diaľnici alebo v rýchlom zákrute nebudete čakať na žiadne informácie týkajúce sa koeficientu spojky s cestou. A po druhé, s vysokorýchlostným manévrovaním sa ukázalo, že je veľmi ťažké a do tej miery, že je správne spomenúť si na kontrolné zručnosti UAZ s malými odpočúvaniami riadenia. Zvyčajne, ak hydraulický posilňovač riadenia nie je dostatočný výkon, volant sa môže uhryznúť rýchlym rotáciou - rýchlo ho krúti v jednom smere, keď sa zmeníte na zadnú časť, musíte bojovať proti odporu hydraulického posilňovača riadenia - stále vedie volant tam. Ale v tomto prípade sa ukázalo, že všetko je ešte nepochopiteľnejšie: riadenie Primery sa jednoducho stáva hlúpym a ťažkým s rýchlou rotáciou a my sme za to nemohli nájsť logické vysvetlenie.
 
Citroone C5 bol o niečo lepší, ale tiež nás nebude potešiť obzvlášť vodičom a riadením. Možno je to vlastnosť verzií s telom vagóna, ale tvrdé zavesenie je neinformatívne, ale veľmi ľahký volant úplne zabil túžbu prenasledovať v tomto aute. Bolo príjemné sa v ňom pomaly pohybovať, ale všetky druhy pošmyknutia spôsobili iba negatívne emócie. Je pravda, že by sa malo poznamenať, že napriek neochotnému vozidlu auto lízať pri vysokej rýchlosti, jej správanie v takýchto režimoch si nezaslúžilo žiadne výčitky - všetko je spoľahlivé a stabilné. A ešte viac: Všetky reakcie na akcie vodiča sú, ako to bolo, natiahnuté v čase, takže vždy je čas opraviť chyby pilotovania.
 
Výsledky
 
Obe autá sú určite dobré ako modely strednej triedy aj stanice. Pohodlné, priestranné, dobre vybavené, s príjemným vonkajším a veľmi revolučným vnútorným dizajnom. Ale rovnako ako všetky ostatné autá majú naše experimentálne vlastné nedostatky. Obaja sa ukázali ako trochu drsné na našich cestách, napriek tomu, že Citroeon má svoje odvážne zavesenie vzduchu - na výmoloch a jamách sa pociťuje nedostatok pohodlia. Tieto dva pomerne výkonné a vysoké modely sa opäť vo svojom správaní pri vysokej rýchlosti ukázali najlepším spôsobom - Citroeon prekvapil prázdny volant a Nissan - aerodynamické zvuky, ktoré sa vyskytli pri rýchlostiach nad 90 km/h. Aj keď to nemožno nazvať naj globálnej nevýhodám.
 
Pokiaľ ide o všeobecné hodnotenie oboch modelov, ukázalo sa, že je pre nás veľmi ťažké identifikovať víťaza v tomto porovnávacom teste. Ak len preto, že citroón a Nissan sú navzájom úplne odlišné, napriek rovnakému typu tela. Nissan Primera je iba dobré moderné auto, módne a veľmi pokročilé z hľadiska elektroniky a dizajnu. A Citroeon C5 je skutočný buržoázny, pokojný, mierne impozantný a veľmi štýlový. Takže pri výbere novej strednej triedy Universal je nepravdepodobné, že by si niekto vybral medzi týmito dvoma modelmi - spotrebiteľskými skupinami, musíme si myslieť, že Citroen a Nissan budú úplne iní ...
 

Zdroj: „Avtogazeta“