Test Drive Citroen C5 Tourer od roku 2008 Universal

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai vo francúzštine

Ako viete, v Rusku milujú sedanov. Preto autá s telesným vagónom prijatým v ľuďoch, ktorí nie sú celkom úctivé prezývky. Čo je prístrešok vo francúzštine - nový Citroen C5 Tourer?
Najviac oslabenie v tlačovom parku ruského reprezentácie Citroen s dvojitým motorom s kapacitou 143 HP boli špeciálne vybrané pre testovaciu jednotku. Vedome bola vybratá aj manuálna prevodovka. Stále Turistické auto pre diaľkové cesty. A na trati má manuálna prevodovka stále výhodu nad automatickým, pretože poskytuje lepšiu dynamiku. Áno, a spotreba paliva je menšia.
 
S všetkým vybavením
Citroen C5 bol len plnený so všetkými druhmi možností. Okrem toho mnohí z nich sú ďaleko od všetkých najvyšších strojov cien.
Strelo sa napríklad veľmi príjemné. V neprítomnosti vodiča sa jeho stolička presunula späť, čo uľahčuje pristátie. Po zapnutí zapaľovania sa kreslo narazí dopredu, zaberá polohu uvedenú počas úpravy. Po dokončení cesty (tento systém sa naučí na opitý motor a otvára dvere vodiča).
Od stoličky, ktoré potrebujete, aby ste sa dostali von, pretože má rozvinutý bočný podpora, nie je nadmerným detailom pre dynamické milovníkov jazdy. Veľký počet sedadiel a opätovné úpravy v kombinácii s volantom pohybujúcim sa v dvoch rovinách vám umožňuje vybrať optimálnu polohu vodičovi akejkoľvek fyziky. Pridáme k tomu vyhrievané sedadlá (tri úrovne intenzity) a vstavaný masér - a dostaneme najlepšiu stoličku na pohyblivé vzdialenosti, vrátane v kontexte ruskej zimy.
Ak budete pokračovať v konverzácii o zime (hoci ešte neprišla), dvojzónová klimatizácia funguje veľmi jasne a rýchlo zahrieva interiér. Samostatný referenčný režim čelného skla je všeobecne vynikajúci. Užívanie auta od rána som ho použil a zahmlievanie sklo zmizlo doslova tri až štyri sekundy.
Tešín a systém otvárania / zatvárania zadných dverí. Nie je možné ho otvoriť len pomocou samostatného tlačidla na kľúčovom reťazci vzdialeného zámku. Zatvára pomocou tlačidla vo dverách dverí a po tom všetkom a na drahších strojoch je potrebné urobiť, ťahanie za slučkou pásov.
S otočnými xenónovými svetlometami, ktoré poskytli bočné osvetlenie, stretol som sa náhodou. Učenie čoskoro ráno s pevne núteným parkovaním som otočil volant a svetlometom okamžite ľahko osvetlil zónu vľavo od auta, pre ktorú som jej povedal, že ďakujem - je to naozaj pohodlné. Okrem otáčania volantu reaguje svetlomety a zapnutie signálu signálu.
 
Elektrická parkovacia brzda ma najprv vynechá do mierneho zmätku. Hlavnou otázkou je, ako ho používať pri dotyku na výťahu? Ukázalo sa, že je ešte jednoduchšie používať ho ako tradičný poker. Parkovacia brzda je ľahko ohromená motorom, ale má časové oneskorenie, ktoré vám umožní bezpečne presunúť nohu s brzdovým pedálom na plynovom pedáli a bez rozruchu sa dotýkať.
Kombinácia nástrojov sa čítať dobre a napriek veľkému množstvu zobrazených informácií nevyzerá preťažené. Jediná poznámka tachometra by bolo dobré presunúť doľava, kde je teraz ukazovateľ merača paliva. Za obratu motora, ste neustále (marzing o obľúbené inžiniermi Citroen cut-off otáčky motora, je lepšie, aby dosah) a pravá zóna otáčkomera (vysokých otáčkach) prekrýva okraj. Na kritickom zvyšku paliva, systém varuje zvukový signál a multifunkčný indikátor (je umiestnený v strede rýchlejšieho) údajov sa zobrazia na tom, koľko môžete riadiť na benzínovej nádrži. Preto viditeľnosť merača paliva nie je kritická.
Potešila stierač kefy, ktorí idú od centra. V dôsledku toho mŕtveho uhla na pravej strane hore zmizla, u ktorého občas budete musieť pozrieť, čaká na spínanie semafore. Algoritmus podložky je premyslené: najprv hodí časť kvapaliny na sklo (trysky sú veľmi účinné vzhľadom k širokým žily tryskami), potom sa pozastaví, a druhá časť sa podáva súčasne so začatím pohybu kief. Výsledkom je, že kefa nie je škriabať sklenenou suché, čo má priaznivý vplyv na ich stavu. Testovacie vozidlo na začiatok behu šiel asi 5800 km, ale bez ryže na čelnom skle nebol pozorovaný pri prevádzke stierače.
Nie je možné nehovoriť dobré slová o dažďovom senzore. Na iných autách bolo potrebné čeliť tomu, že čelné sklo je už zaplavené, a stroj stále nedáva príkazy na zapnutie stieraču. Tu sa štetiny začali pohybovať v sekunde pred vzhľadom v čele myslenia, že by to bolo čas na čistenie skla.
 
Avšak, Citroen C5 postrieka na prekvapenie málo. Tri dni som išiel za nehumotickú čistotu domácich ciest asi tisíc osemsto kilometrov (vrátane dažďa). A potom by auto nespôsobilo osobitné sťažnosti z dopravnej polície aj počas obdobia akcie čisté auto.
Salon's Ticho tiež nespôsobuje sťažnosti. Len na jednej časti cesty pripomínajúcej umývacej doske dostal kryt hlasového oddelenia pre najmenší, ktorý sa nachádza v ľavej časti volantu. A potom sa lisovaná ľahká bavlnená palmová hanba.
 
Prvok firemného štýlu volantového kolesa Citroen s pevným rozbočovačom nespôsobil žiadne sťažnosti. Áno, keď občas otočíte volant, dotknete sa náboja so základňou dlane (neznámym pocitom), ale toto je záležitosť zvyku. Pokiaľ ide o dosah riadiacich orgánov na rozbočovači, je nepravdepodobné, že by niekto bol v chladnom otočení nakonfigurovať prijímač na inú stanicu alebo iné podobné akcie. Jediná výnimka kľúča zvuku, ktorá môže byť potrebná kedykoľvek. Tieto malé kľúče sú však duplikované stlačením náboja všeobecne, takže je všeobecne nezrozumiteľné, prečo sú potrebné.
Zoznam príjemných malých vecí, ktoré sú charakteristické pre Citroen C5, môžete ešte dlho dlho. Zrkadlo tieňovacieho salónu zozadu zozadu, veľmi dostatočné bočné spätné zrkadlá (ktoré sa zložia pri uzamknutí dverí pomocou kľúčenky), dobre premyslený z vnútorného osvetlenia (vrátane podsvietenia spodnej časti počas pristátia) , automatické svetlomety z ďalekého svetla na blízkosť, keď sa objaví blížiace sa auto, dobre pracovný parkovací senzor s dobrým obrazom as algoritmom na posúdenie dostatočnosti miesta, riadiaci systém tlaku v pneumatikách ... všeobecne, Ergonómia C5 je myšlienka, že inžinieri sú dobré, že sú všeobecne charakteristické pre francúzsky.
Jediná výnimka z plniaceho hrdla plynovej nádrže. Otvorí sa manuálne a zástrčka je uzamknutá kľúčom, ktorá sa neodstráni z otvorenej zátky. Návod odporúča, aby ste nechali zástrčku v špeciálnej konzole krytu krku, ale v našej krajine to môže urobiť len to, čo nie je úplne mentálne normálna osoba. Preto je potrebné ísť do prevádzkovateľa benzínov s benzínovou stanicou. Pre úroveň, na ktorej je deklarovaná (a ktorá vo všeobecnosti zodpovedá) Citroen C5 je neviazateľný. Bolo by to relevantné, ktoré by bolo zablokované (súčasne s dverami), veko krku a jednoduchou zástrčkou.
Ale toto je maličkosť, a celkovo saturácia auta s ďalšími systémami a kvalita výkonu interiéru zanecháte príjemný dojem.
Ideme, ideme, ideme ...
Z popisu vybavenia je čas ísť na jazdné vlastnosti. Najprv sa auto zdá nezvyčajné objemné (jeho šírka je 186 cm). Rozmery sa však rýchlo zvyknú na rozmery, a začnete vytiahnuť Citroen C5 cez užší veľmi istý.
Charakteristika pre vozidlá s reakciou telesnej vagóny na priečny vzduch prúdi inherentný a citroen C5. Je však veľmi mierny a vodič, ktorý vie o tejto funkcii, nevytvára problémy. Mimochodom, C5 reaguje zle na prichádzajúce nákladné vozidlá. Reakcia na bočný vietor, skôr sa môže prejaviť pri opustení vietorového tieňa kopca do otvoreného priestoru.
O korporátnej aktívnej hydraulickej suspenzii Citroen nepísal len lenivé. Preto nebudem hovoriť o pohodliou zvýšenej vôle pri vstupe do hraniciach a nevhodnosť športového režimu pre ruské cesty. Ale o rutinnej práci hydractive 3+ povedať.
Po prvé, C5 nepodlieha zmene horizontálnych rohov polohy tela v takmer každom manévrdení. A s ostrým brzdením, as energickým smerom, auto zostáva v horizonte. Po druhé, pre celú kilometrov rozkladu tlmiča sa nestalo (a cesty a spôsoby pohybu boli stále), takže ste spýtali otázku: je to vôbec možné?
Suspenzia je dobrá hasením vibrácií rôznych frekvencií a amplitúdy z pohybu ležiace policajta a pohybujúce sa na opravu (máme to nazývané) mestské ulice pred vodičskou cestou rýchlosťou 150-160 km / h. Áno, existujú oblasti, s ktorými Smart Suspension C5 sa s nimi nedotýka, je nepravdepodobné, že by zvládol niečo sériovo produkované.
Stabilita / manipulácia a brzdy boli tiež vo výške. Nie som milenca, aby som ich konkrétne skontroloval, ale okolnosti sú všetky druhy. Takže teraz, v skorých ranných hodinách, keď to bolo ešte tmavé, plus Haze, stretnúť sa so mnou na pomerne slušnej rýchlosti, letel retardér na stopy opravovanej cesty. Ako sa často stáva, nemáme žiadne varovné príznaky vopred, takže všetka nádej bola na valcovacej kvalite C5. Nedovolil brzdenie bolo úplne kontrolované, jazda a demolácie nevyskytli (vďaka ESP). Rýchlosť hladko klesla tak, že rýchlo - ale nie je hrozne rýchlo - prejsť S-tvarovanou krivkou, a opäť bolo možné tlačiť plyn. Kolená mierne sú vhodné, ale potom ...
Motor v 143 HP Stačí aj pre takéto ľahké auto. Až 3,8-4 tisíc otáčok. Motor je takmer počuť, ale pri vyššej rýchlosti už dáva hlas. Avšak, tento hlas nemá populadené poznámky, a ani bez nejatého príjemnosti. Ak hovoríme o hluku v kabíne, potom musíte si všimnúť dobrú zvukovú izoláciu kolesových výklenkov. Aj na domácich cestách je hudba počuteľná bez výrazného zvýšenia objemu.
Manuálna prevodovka umožňuje intenzívne urýchliť (spriadanie motora až do piatich tisíc otáčok za minútu alebo mierne vyššie), takže menejcennosť v mestskom prúde a pri spustení semaforov sa necítia. Pri pohybe pozdĺž diaľnice je rýchlosť 140 km / h na piatom prevodovom stupni podopretá pri ~ 4000 rpm. V rovnakej dobe, motor zostáva stále dostatočným zásobníkom krútiaceho momentu, takže sa niekedy sťažujete na absenciu 6. prenosu.
Je potrebné ísť na predbiehanie ešte na štvrtej trakcii je dosť (na rozdiel od 5. prenosu). Pred cestovnými stómmi a kilometre za hodinu som nedosiahol obmedzený na 180 km / h. Na zrýchlenie už nechcete, aby táto sila ešte nestačí.
Volant má určitý odpor (prirodzene v porovnaní so športovými vozidlami s ich akútnou kontrolou). Avšak, pre priemerný vodič, je to skôr dôstojnosť ako nedostatok. Ak sa stroj pre takýto vodič bude vilit, keď sa snaží pozrieť na stranu cesty, bude to nadbytočné. Keďže rýchlosť rastie, správa je správne oneskorená.
 
Brzdový pohon má nelineárny charakteristiku (prvá brzdný je slabý, potom sa zvyšuje). Ale rýchlo zvyknúť, a nie sú tam žiadne problémy s brzdami. Plynové pedále a priľnavosť informatívne, ale nie príliš ťažké. To ušetrí od únavy nôh v ďalekej ceste. Teoreticky, na trati, môžete použiť tempomat (na C5 to je bežné), ale stav ciest a povaha hnutie robí to triedu všeobecne, energický. Príliš často sa budete musieť zmeniť rýchlosť na jednu alebo druhú stranu.
cena otázka
V najazdených kilometrov, Citroen C5 preukázala vysokú účinnosť paliva. Spotreba nepresiahla 10 l / 100 km, a to napriek skutočnosti, že hnutie bolo predovšetkým vykonané pomerne rýchlo. Na najazdených kilometrov s dĺžkou viac sedemsto kilometrov, priemerná rýchlosť (s doplňovaním paliva fajčiarov a občerstvenie) bola asi 80 km / h.
 
Teraz o cene Citroen C5 Tourer. Testovacie vozidlo malo najslabší motor a manuálnou prevodovkou, ale zároveň - je prakticky kompletnú sadu možností (okrem sklenenú panoramatickú strechu a metalická farba). Jeho cena je 1080500 rubľov. Pri stroji s takým súborom volieb, viac než prijateľné. Netreba zabúdať, že táto cena zahŕňa aj inteligentné odpruženie, ktoré stoja veľa.
V základnej konfigurácii je citrea cena Citroen C5 Tourer Táto verzia je 871 tisíc rubľov. Najdrahší vozidlo rodiny s motorom 2,7 litra. A AKPP-6 bude stáť kupujúceho z 1,47 milióna rubľov.
 
SÚHRN:
Citroen inžinierom sa podarilo vytvoriť veľmi pekné auto. On nie je zlý v meste, ale jeho hlavné elementárne vzdialenosť trasy. Tu jeho kapacita je mimoriadne cenný.
V prípade, že projektant bol, potom opravy, ktoré by som robiť sa zníži k odmietnutiu palubnej dosky (zmena merač paliva a otáčkomer v miestach), odstránenie z bicykla tlačidiel zvukovým signálom (oni sú jednoducho nie je nutná) a dizajnu krytu a upchávaniu palivovej nádrže.
Vozidlo je ekonomický dosť. S pôsobivou sadu možností (a možnosti sú naozaj užitočné) jeho cena nie je rožok. Z jeho kolega 407 (PSA Peugeot Citroën má vedúce postavenie v tomto prípade došlo k zjednoteniu veľmi vážne) je prínosom pre prítomnosť Hydractive 3+ suspenzie.
Zdá sa, že pri pokračovaní váženého cenovú a úverovú politiku, čo ruský úrad Citroen ukazuje od začiatku krízy, bude šanca na úspech u C5 Tourer. Nie je príliš veľa na trhu automobilov biznis triedy, na zariadení, ktoré nie je nižšia zástupcom prémiovom segmente.
Pokiaľ ide o stodol, v Európe, už dlho ocenila výhody tohto typu tela. Vyhodnoťte ho a s nami.
 
 
 

Zdroj: Business AutoClub