Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Chameleón

Paralelné meranie? Podľa vzhľadu čiernej C5 má všetky práva na existenciu. Aký zaujímavý, aký nejednoznačný objekt! Začnete to študovať podrobnosti - zdá sa, že je to každý deň a je to, ale z ich magickej zmesi sa rodí provokatívny vzhľad. Extrémny stupeň individualizmu s minimálnym poškodením pocitu krásy!

 

Vnímanie tohto vozidla je v plnej miere v závislosti od uhla, z ktorého sa naň pozeráte: C5 sa môže zdať elegantné a trápne, atraktívne aj odporné. A čo samotná myšlienka maskovať hatchback pod sedanom? A zavesenie hydraktívneho III, ktorý hrá vôľu v rozsahu od 90 do 230 mm? Áno, toto je skutočný chameleón, auto transformátor! Prehltnite viac kubického merača nákladu, choďte po koľaji po SUV? Žiaden problém! Dnes sa C5 otočí k titulu atléta: priniesol so sebou 210 koní V6 spárovaný s mechanikami. Intelektuál v obraze akčného filmu? Pozrime sa!

 

Úroveň vybavenia stroja je šokujúca. Takáto sada nájdete iba na nemeckých autách s dvojcifernou na cenovej značke! Pôsobivý bezpečnostný komplex: ESP, núdzové brzdové systémy, anti -zámky a anti -wings, osem vankúšov. Hydropneumatika a xenón. Kožený salón s drevom, kompletná elektrifikácia predných sedadiel vrátane vykurovania. Samostatné riadenie podnebia, CD-Resort s reťazerom a akustikou JBL. Plavba, senzory tlaku v pneumatikách, parkovanie, dážď. Navyše, skladacie zrkadlá automaticky prekonfigurujú pri reverzii. Prístrojová doska je posiate šípkami a ukazovateľmi, displeje sú viditeľné všade a pod kolesom sú už štyri spínače! Vysoké technológie však. Dvadsiate prvé storočie! A prekvapivo, na tejto úrovni technologickej saturácie dokáže C5 byť veľmi priateľský, domácky a pohodlný.

 

Teraz je otázka dňa. Bude Citroen Chevron skutočne dvojitým harpúnom, pripraveným zasiahnuť súperov? Auto s motorom s dvoma klimami vieme, že C5 je jemné a pôvabné auto. Vo všetkom - v dynamike, v ovládateľnosti, v plynulosti. Toto je už generické znamenie: nie je ani kvapka hnevu, nepretržitého štýlu a elegancie! Rovnako tlmený najsilnejším citroónom, alebo nie sú pre neho primitívne inštinkty cudzie?

 

Na prvý pohľad sa pozorujú značkové tradície. Dlhé pedále a dlhé prevody obdarujú reakciu stroja s plynulosťou. Motor so systémom na zmenu fázy rozloženia plynu a nezasiahnuté zapaľovacie cievky pre každý valec nie sú ohromené krútiacim momentom na dne, ale rozvíja sa veselo a zlomyseľne, infikuje nadšením pri cestovaní do zahraničia 4 500 ot./min. Výsledkom je, že auto sa neroztrhne z miesta a pretlačí cestujúcich na sedadlá - vlna vzrušenia pokrýva neskôr, keď auto začína neuveriteľnou túžbou reagovať na každý pohyb plynového pedálu. A zvuk motora je dobrý!

 

Pri vysokých rýchlostiach jeho chrapľavý barytón spôsobuje v pamäti slávnu epizódu z filmu Ronin, v ktorom šesť -cylinder XM zúfalo odrazil útoky Audi S8. Ale manipulácia, ktorá sa tak potešila na dvojostnom stroji, nezodpovedá temperamentu motora. Riadenie s hydraulickým riadením premenlivej akcie, ktorá sa vyznačuje ostro progresívnou spiatočnou silou (zdá sa, že volant krúti pružinu), už neposkytuje požadovanú presnosť reakcií. Áno, a na zákrutách zasahuje vrúcanie vozidla. Citroenoviti by však neboli citroenovitmi, nepripravujú protiopatrenia - tentoraz vo forme športového tlačidla na jednotke riadenia zavesenia. Vďaka svojej tlači zmizne veľké množstvo plynulosti kurzu a na oplátku sa objavia vytúžené svaly a pokoj. Rolky sú znížené, reakcie sú jasnejšie, dôvera v auto rastie a je oveľa pohodlnejšie ju ovládať v stresových režimoch.

 

V strmých zákrutách je C5 vzdorne stabilný, jeho rotácia je blízko neutrálu. V mnohých ohľadoch je to zásluha ESP, ktorej práca je úplne neviditeľná, pretože po vypnutí som okamžite dostal slušnú rotáciu vo forme slušného demolácie prednej nápravy. Zdôrazňujem iba to, že všetky tieto nuansy sa prejavujú prísnym jazdným spôsobom, a v pokojnejších režimoch sa nepozoruje športové tlačidlo. A je ťažké uplatniť nárok na kontrolu vozidla. Sakra, vie všetko!

 

Je krásne hovoriť, pohybovať sa krásne, krásne starostlivosť o hostí. Je však nepravdepodobné, že C5, dokonca aj so šiestimi pod kapotou, možno nazvať športový sedan sedan, hatchback. So všetkými svojimi zručnosťami a zručnosťami nemôže strieľať. Sofistikovanosť a zdvorilosť sú pre neho charakteristické oveľa viac ako hrubá moc. Preto sa mi zdá, že nie je potrebné mechaniky. Navrhovaný stroj má navyše režim manuálneho prepínača. Takže, len v prípade, ak zrazu chcete drsnú silu.

 
 

Zdroj: Časopis [č. 66/2003]