Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Tradičná originalita

Citroen bol vždy známy pre avant -garde, neštandardné prístupy -to platí pre technické riešenia a dizajn. Keď sa zmienila o jej pamäti, obrazom predčasného DS19 a jeho vývoji DS21, Aerodynamic CX, Cosmic XM ... Pokiaľ ide o mechaniku, slávna hydropneumatická odpruženie sa stalo akýmsi symbolom francúzskej spoločnosti.

 

S Asociáciou Peugeot a Citroen by originalita modelov spoločnosti bola minulosťou. Použitie spoločných platforiem s cieľom ušetriť dopredu vedie k zničeniu individuality, ale nový Citroen C5 dokázal, že tomu je možné vyhnúť. Signalizačný kľúče už je pozoruhodný, je to jednoducho obrovská veľkosť, a preto musíte neustále Drž ho v ruke. Ale ak je milenka automobilu dáma, potom ľahko nájde v kabelke kľúče medzi hromadou ženských malých vecí. Entita C5 je protirečivá - dizajnéri sa jasne priblížili k okraju, ktorá oddeľuje originalitu a škaredosť. Na fotografii vyzerá auto ako ryba s vypuklými očami vyhodenými na breh, ale uisťujem vás, v živote to vyzerá oveľa lepšie. Najmä vo večera, vo svetle neónových lampáš, keď osvetlenie bizarne vyteká mäkké ohyby povrchov.

 

Citroenoviti tiež pracovali na interiéri, ako sa hovorí, zo srdca. Je mäkký, zaoblený, takmer v domácom útulnom a zároveň úplne nie je nudný - vďaka hlavnej línii tvoriacej formy, ktorá prechádza cez torpédo a v oblasti centrálnej konzoly sa zdá byť skrútené do slučky. Predné sedadlá sú bezchybné z hľadiska ergonómie, elektrické jednotky im umožnia rýchlo sa im hodiť pre seba. Volant je optimálny v priereze a priemere, jeho vyzdvihnutie je potešením. Zariadenia sú dokonale viditeľné, ich hodnoty sa dajú ľahko čítať, ale zdá sa, že štít je preťažený. Prečo, povedzte mi milosrdenstvo, poznáte teplotu oleja a napätie v sieti na palube - je to celkom možné s indikátorovými svetlami.

 

Stupnica rýchlomer má nelineárne priznanie. Natiahne sa na 110 km/h a potom sa začne komprimovať - \u200b\u200bv meste sa v meste určí okamžite a presne, ale viac ako 110 ... to je stále porušenie. Nad konzolou v hornej časti torpédo je multifunkčný displej kvapalného kryštálu počítača na palube, ktorý vydáva všetky možné informácie - ktorá stanica je prijímač, spotreba paliva, priemerná rýchlosť, hydropneumatické zavesenie atď. Nižšie je samotná konzola rádio (mimochodom, celkom dobre hranie, berúc do úvahy továreň), ako aj mikroklíma riadiaca jednotka so samostatnými úpravami pre vodiča a pravého cestujúceho, ktorý napríklad umožňuje Dodajte prvý horúci vzduch zo sporáka a druhý je studený z klimatizácie.

 

Na centrálnom tuneli, za automatickým prevodovým voličom, sú umiestnené tlačidlá prevádzkového režimu zavesenia. Tlačidlo Sport aktivuje športové nastavenia a tlačidlá strelca sú zodpovedné za zvýšenie zníženia stroja. Pre milencov je všetci s nimi C5 - iba nález: všade vrecká, kontajnery, rukavica priehradky, takže bez ich miesta nezostane ani jedna vec.

 

Na zadnom sedadle je dostatok priestoru pre tri predmety solídnej pleti, ale samozrejme bude lepšie hádzať lakťovú opierku späť a sedieť tam spolu. Kmeň slušného objemu (auto vyzerá ako sedan, ale v skutočnosti je to hatchback, kmeň sa otvára súčasne so zadným oknom) je vybavený špeciálnou sieťou, ktorá vám umožňuje spoľahlivo opraviť malé predmety. Zadné sedadlo sa skladá v častiach - v C5 je možné prepravovať aj veľmi veľký oklam.

 

Citroen C5, ktorý v podstate nahradil dva modely naraz - Xantia a XM - sa objavili na trhu, nie v najúspešnejšom čase: hlavné miesta v rodinných autách sú už obsadené. Pozrite sa na seba: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Vážni konkurenti. Hlavným argumentom Citroen v boji proti nim je nová verzia slávneho hydraulického nemeckého pozastavenia spoločnosti - Hydinatívne 3. (Prekvapivo: Pre polstoročie, ktoré prešlo od vzhľadu tohto zavesenia na stroje Citroen, nie jediný Výrobca vyskúšal niečo také. Áno, vyskytli sa problémy so spoľahlivosťou a najmä pri oprave. 50 rokov je však termín, teraz spoločnosť zaručuje, že Hydract 3 si nebude vyžadovať pozornosť mechaniky na 5 rokov alebo 200 tisíc km behu. )

 

Keď som dostal kľúče, myslel som si, že všetko, kde skontrolovať, či sú modely v teréne. Táto otázka bola vyriešená sama o sebe: Časť ulice vedľa obchodného zastúpenia automobilu sa ukázala byť dosť vykopaná staviteľmi tretieho kruhu - takže sa tam mohli cítiť iba relatívne sebavedomí iba hnacie sily vážnych SUV. Jazdím hore, ukazujú sa gestá pracovníkov: hovoria, chlap, je lepšie sa tu netýkať, len ochromiť auto. Bez zastavenia stlačím tlačidlo ovládacieho prvku zavesenia - Citroen stúpa a ľahko prekonáva komplexnú oblasť. Odpruženie má štyri pevné polohy: normálne a dve a jedna z nej.

Prvý hore vám umožňuje prekonať oblasti so zlým povlakom po dosiahnutí rýchlosti 40 km/h stroj automaticky klesne na normálnu úroveň. Najvyššia poloha sa používa pri výkone služobných funkcií (napríklad Rimming) a tiež vtedy, keď je cesta veľmi zlá, rýchlosťou až 10 km/h. V tomto prípade je cestná výbava 230 mm - ďalší pokročilý SUV to závidí. Pri rýchlosti 115 km/h inteligentné zavesenie mierne znižuje telo a predná línia je o niečo väčšia - na zlepšenie manipulácie ...

 

Výkonný motor s tromi litrom je dokonale vhodný pre C5, v každej situácii, ktorú máte istotu. Je pravda, že musíte byť opatrní: motor veľmi ľahko zrýchľuje auto na 200 km/h a necítite na ňom rýchlosti. Skoro som to na to spálil. Jazdím po Michurinsky ProSpect na C5 - existuje len málo automobilov, ktoré boli práve prijaté, hop. Cíti sa asi - asi 130 km/h, červená sa rozsvieti vpredu, spomaľujem ... niečo nie je v poriadku - ABS už funguje a brzdná vzdialenosť je príliš veľká. Pozerám sa na rýchlomer a vidím, že šípka sa pohybuje iba od značky 160. Ukázalo sa, že som zrýchlil na približne 180 km/h! Musíme vzdať hold Citroen C5: Aj pri takýchto rýchlostiach sa správal päť s plusom, dokonale počúval kormidlo a nedovolil ani malé odchýlky trajektórie. Ale existujú nároky na brzdy.

Pedál má veľkú cestu, ABS začne pracovať príliš skoro, keď vám priľnavosť kolies stále umožňuje bez neho robiť. Všeobecne platí, že brzdy nejako lenivo pracujú, s ľahkým oneskorením - dokonca aj s ostrým úderom do pedálu C5 sa oblieha, ale pomaly sa spomaľuje. Riadenie má tiež podobnú vlastnosť. Aj keď sa pohybujete miernym tempom, všetko je v poriadku, ale problémy začínajú rýchlosťou rýchlosti - vyzerá to, že volant s kolesami je spojený gumovými tyčami, auto reaguje na akcie vodiča po krátkom premýšľaní. Prenos odpruženia do režimu športu zlepšil situáciu, ale nie dramaticky ...

 

Automatická krabica sa ukázala dobre. Ak v obvyklom režime, rovnako ako väčšina strojov trpí dlhým prepínaním, oneskorením v prechode na nižší prevodový stupeň atď. Ak ho upustíte od plynu, dochádza k aktívnemu brzdu motora. Jedinou negatívom je, že programy sa veľmi ostro prepínajú, auto výrazne trhajú, ale toto je malý poplatok za svoje schopnosti.

 

Napriek niektorým útočným nedostatkom sa ukázalo, že model C5 je celkom hodný slávy svojich slávnych predkov, a Citroen teda opäť preukázal, že je schopný veľa.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2001]