Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Citroen C5 vs Škoda Superb. Veľké originály

Citroen C5. Cena: od 30300. Na predaj: od roku 2008
Škoda vynikajúca. Cena: od 39500. Na predaj: od roku 2008
Neštandardné riešenia, odvážny dizajn, inovatívne technológie, rozsiahly zoznam možností a celkom konkurencieschopná cena. To všetko možno pripísať Citroen C5 a SkoDa Superb. Ktorý z nich je originálnejší, pokúsime sa zistiť v procese porovnania

Piliet
Andrey Myazin, 46 rokov, editor -v časopise, zážitok z jazdy 26 rokov, osobné auto -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 rokov, automobilový novinár, jazda na 20 rokoch, osobné auto - Nissan Qashqai
Citroen C5
Na rozdiel od modelov predchádzajúcej generácie sa hydraulické zavesenie nového C5 stalo voliteľným. To však v žiadnom prípade neznižujú podstatu tohto vozidla. Rovnako ako predtým, stroj má mimoriadny vzhľad, priestranný a pohodlný salón. Z plusu si môžete všimnúť aj veľký výber motorov.
 
Skrze
Malý niekto bude prekvapený bohatými zariadeniami, vysokou kvalitou povrchových materiálov, prítomnosťou výkonného motora a všetkom, ako sa dnes poháňajú kolesá. Hlavnou črtou tohto automobilu je nezvyčajne priestranný zadný rad a jedinečný systém Twindoor, ktorý umožňuje spoločnosti Skoda Superb zmeniť sa na slušný sedan a praktický hatchback.
Až do určitého bodu neboli obidve autá zvlášť populárne u bohatých občanov. Ale zrazu zasiahol po celom svete a nemilosrdný. Stále viac ľudí začalo opäť uvažovať o bankových lístkoch nielen s viacnásobnými kúskami papiera, ale aj so skutočným ekvivalentom svojich schopností. To bolo vtedy, keď tí, ktorí dokázali nahradiť Eshkiho, päť, šesťdesiat a ďalší, ako sú oni, vyšli z tieňa. Ich hlavná karta Trump je úplným dodržiavaním tried patriaceho pre menej bankoviek s rozsiahlym balíkom možností. Avšak bez ohľadu na to, aký bohatý je súbor možností a bez ohľadu na to, aká nízka je cena, všetko je a bude a bude úctyhodné pri výbere automobilu tejto triedy. Nakoniec sa vždy stretávajú všade oblečením. A ani Francúz, ani Čech nemajú problémy s oblečením. Každá z nich je elegantná a zároveň pevná a národná príchuť privedená do kostýmov ich robí nezabudnuteľnými.
Príslušné pre stroje, nepochybne pridajte svoje rozmery. A hoci spočiatku sa javí ako vynikajúci, v skutočnosti v tomto parametri prekonáva C5 iba asi šesť centimetrov a štyri sú úplne horšie ako štyri. Stručne povedané, Čech má rázvor kolies. Posledne menovaný však určitým nápadným spôsobom nespôsobil zníženie nôh cestujúcich v druhom rade, ale naopak, tento priestor sa umožnil výrazne zvýšiť, čím tlačil Francúzovi v tomto ukazovateľovi na pozadie. Všeobecne platí, že ak hovoríme o priestore pre cestujúcich, že prvá, druhá demonštruje jasnú túžbu ísť nad rámec triedy priestoru, ako aj v kvalite dokončovacích materiálov.
Citroen v horných úrovniach výbavy sa teda nezúčastnil na dekorácii pokožky nielen sedadiel a čalúnenia dverí, ale aj panelov prístrojov. Dizajn interiéru C5, samozrejme, je zaujímavejší a originálnejší ako vynikajúci, iba jeden volant s ne -rotujúcim centrom stojí za to (nedobrovoľne začnete premýšľať o tom, či bolo včera príliš opité na chuť do jedla) . Ale s najväčšou pravdepodobnosťou, v priebehu času, horná časť nad dizajnérskymi ozdôbkami bude mať ergonomický výpočet a v tomto ukazovate je prijateľnejší SkoDa. Nemecké korene z nich sú dobre sledované v prísnejšom dizajne, ako aj v pedantnejšom prístupe k ergonómii. Ten sa jasne prejavil pri návrhu piateho dverí, ktoré môžu zmeniť vynikajúce na elegantný sedan a praktický hatchback. Francúzi tiež prstovali, hoci to nešli ďalej ako konkávne zadné okno. Ale na rozdiel od vynikajúcich, nový C5 sa môže pochváliť hydraulickým zavesením, ktoré umožňuje nielen zmenu jeho tuhosti, čím sa prispôsobí štýlu jazdy, ale tiež nastaví povolenie vozidla v závislosti od podmienok cesty. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa však rozsah tejto úpravy výrazne zúžil: maximum, koľko je možné zdvihnúť auto nad úrovňou zeme, je známkou 170 mm. Okrem toho sa z tohto modelového roka stalo takýmto pozastavením možnosťou. Ako možnosť a funkcia, ktorá pomáha zaparkovať auto. Podstata tohto sa scvrkáva na skutočnosť, že senzor opravuje prítomnosť dostatočného voľného priestoru na parkovanie a index svetla naznačuje, ako ťažký vodič musí urobiť. V tomto ohľade však bola Škoda opäť pred súperom. Parkovací systém v parkovaní tu nielen nájde miesto, ale tiež ovláda predné kolesá. Vodič môže brzdiť iba včas. Tento systém je však taký fascinujúci, tak zbytočný, pretože medzera, ktorú potrebuje pre fungovanie, je taká veľká, že v skutočnosti je jednoducho nemožné ju nájsť na upchaných uliciach mesta. Z toho teda nie je žiadna pomoc (mimochodom drahý). V tomto spojení nie je systém Citroen taký aktívny a umožňuje vám zvoliť úroveň zložitosti parkovania v závislosti od úrovne výcviku vodiča. S rovnako užitočnou možnosťou v C5 sme tiež vypočítali systém, ktorý drží auto, aby sa valí späť na začiatku pohybu na vzostupe. Je to obzvlášť dôležité pre stroje s mechanickými prevodovkami.
 
V našom prípade, že Citroen,, že Škoda bola agregovaná automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami. Francúzi aj na Čech stáli šestie v tvare V. Ale líšili sa objemom a silou. Citroen mal 3,0 litra a 215 konských síl a 3,5 litra Škoda a 260 litrov. S. Okrem toho, na rozdiel od Citroen, Škoda mala všetky kolesá. Ten, samozrejme, nebol pomalý vplyv na temperament. Dynamika a manipulácia, ktorú nám Superb ukázali, ak neoklili, potom v žiadnom prípade zanechali nezmazateľný dojem. Škoda je dokonale ovládaná pokojnou a meranou jazdou a pomerne dynamickou.
Citroen tiež nie je zlý. Hydraulické zavesenie v pohodlnej polohe funguje zázraky a premení naše smery na dokonalé autobahns. Hladké kylovanie vytvára atmosféru pokoja a pohodlia. V tomto hrá dôležitú úlohu vážna šumová izolácia. V aute je tichý aj pri rýchlosti blízko maxima. Auto je dobré v športovom režime, avšak gone plyn ocenil a nedostatočne informatívny volant mazal dojmy, a preto ruka nedobrovoľne siaha po gombíku, aby sa táto funkcia vypne a znova sa oddáva pokojne a meranej jazde.
Citroen C5
Jazdec
Hydraulická suspenzia poskytuje auto závideniahodnou hladkosťou, ale nedostatočná citlivosť riadenia je jasným nesprávnym vypočítaním pre auto tejto triedy.
Salón
Priestranné a pohodlné, vyrobené na vysokej technickej a dizajnovej úrovni.
Úľavu
V aute sú cestujúci aj vodič rovnako pohodlní.
Bezpečnosť
Na pomerne vysokej úrovni.
cena
Je to trochu nadhodnotené, čo je kvôli bohatej základnej konfigurácii.

Skrze
Jazdec
Hladkosť kurzu rastie v pomere k rýchlosti rýchlosti. A udržanie vozidla pod úplnou kontrolou umožňuje pohon všetkých kolies a ostré riadenie.
Salón
Priestranné a bohato vybavené. V najpriaznivejšej pozícii v tomto aute sú však cestujúcim druhého riadku.
Úľavu
Vynikajúca zvuková izolácia, vysoká hladkosť a veľa rôznych maličkosti môžu rozjasniť aj najdlhší výlet.
Bezpečnosť
Na úrovni konkurentov.
cena
Prijateľné.

Náš rozsudok
To Škoda vynikajúce, že Citroen C5 je skutočne originály. Každý z nich je však originálny svojím spôsobom. Vynikajúci s zdanlivo pokojným vzhľadom je schopný pripojiť sa s mimoriadnou rozlohou v druhom rade sedadiel a netradičným riešením prístupu k kmeňa. C5 naopak neskrýva svoju túžbu odvolať sa prvýkrát, zatiaľ čo na dezert odchádza na dezert oveľa viac originálnych riešení v interiérovom dizajne, ako aj z technického hľadiska. Ale pokiaľ ide o súbor vlastností, Superb na nás hľadal viac.

Autor: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [jún 2009]