Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Ako Subaru Legacy horšie ako Citroen C5, Renault Laguna a VW Passat

Útok na strednú triedu: Citroen chce vyhrať trh so svojím novým C5 a Subaru má v úmysle vďaka novému dieselovému motoru výrazne zvýšiť starší predaj. Môžu obaja začiatočníci odolať boju proti VW Passat a Renault Laguna?
Víťaz Citroen C5 sa ešte nestal. V priebehu siedmich rokov sa v Nemecku našlo iba asi 50 000 kópií, majiteľov osoby fanúšikov francúzskeho automobilového priemyslu. Odteraz bude všetko iné: nový dizajn a najlepšia kvalita by mala napraviť súčasnú situáciu. Francúzi nepopiera, že výrobcovia sú na druhej strane Rýna vedia sa nemeckými modelmi (tu Nemci boli priateľským spôsobom pôstu nad Francúzmi - približne Drom.ru). Takže štylistické podobnosti automobilov nie sú vôbec náhodné. Subaru sa prvýkrát rozhodol upútať pozornosť nemeckých kupujúcich, zamilovať sa do dieselových motorov, opozičnej nafty, a tým zvýšiť popularitu dedičstva. Sú obaja oponenti dostatočne silní na to, aby konkurovali zástupcom strednej triedy VW Passat a Renault Laguna?
Telesný
Na prvý pohľad, vysoký pás a vážna palubná doska vytvára kabínu C5, ale v praxi je veľmi priestranná. Renault a VW tiež nie sú hriešne. Ale v Subaru je oveľa menej miesta. Automobily s batožinou obsahujú od 433 litrov (Subaru) do 565 litrov (VW). Do tohto auta je možné naložiť iba Renault zadné dvere (teleso hatchback) a skladanie zadných sedadiel, do tohto auta je možné vložiť 1 337 litrov batožiny. V novom Citroen C5 teraz nie sú zadné dvere, namiesto toho obvyklé veko kufra. Pre veľké náklady v Citroen, rovnako ako v Passat'e, je k dispozícii asymetricky oddelený skladací sklopenie zadnej časti zadného sedadla. Subaru neponúka takúto alternatívu.
Citroen urobil obrovský hlupák smerom k zlepšeniu kvality. Materiály a dekorácie vyzerajú pevne, čo umožňuje C5 obísť Renault a dokonca priblížiť sa k úrovni VW, čo je podľa tradície v tomto teste štandardom. Niektoré lacné materiály a široké kĺby rozmaznávajú obrázok slušne za týmto parametrom.
Okrem toho je Japonca z hľadiska bezpečnosti horší ako jeho konkurent. Subaru nemá vôbec veľa moderného vybavenia, napríklad zadné airbagy, senzor svetla alebo punkciu pneumatík. Nemá ochranu pred zraneniami, ktoré sú vybavené sklenenými oknami s elektrickým pohonom a nedovolí deťom pritlačiť prsty.
Na volante Citroen'a je viac ako tucet tlačidiel na ovládanie rádiu, tempomatu a palubného počítača, iba kompas nestačí a toto riešenie určite nemožno nazvať pohodlné. Platí to pre mnoho príliš malých tlačidiel na centrálnej konzole.
Pohodlie na ceste
Komfort sa už dlho považuje za výsadu Francúzov. A C5 nie je výnimkou, ale spočiatku bol vybavený pravidelným podvozkom s oceľovými pružinami. Hydropneumatické zavesenie sa týka pohodlia seriálového zariadenia, ktoré však nestojí viac ako možnosť tendencie pre motor 2,0 HDI. Na zlomenom asfalte jazdí C5, akoby na mäkkom koberci, čo ukazuje, že Citroen môže majstrovsky nakonfigurovať aj bežné auto. Podľa tohto parametra sa C5 rovná Passat. Laguna, naopak, prechádza touto oblasťou s menšou plynulosťou a niekedy prepichne odpruženie pri plnom zaťažení. Malé vlny povrchu cesty sa pre cestujúcich v Subaru obrátia na rally a Japonci vo všeobecnosti poskytujú svojim cestujúcim príliš podrobné informácie o stave asfaltu.
V porovnaní s predchodcom C5 francúzsky výrazne zlepšil sedadlá. Teraz majú pohodlnejší tvar a dobrú bočnú podporu. V exkluzívnej konfigurácii existuje dokonca aj masážna funkcia. Sedadlá Laguna sa líšia v dobrom stave, ale sú príliš mäkké. Subaru a VW predné sedadlá sa cestujúci musia neustále pohltiť, pretože stoličky nemajú bočnú podporu. Najpohodlnejšie zadné sedadlá boli Passat.
V oblasti ergonómie sa pozorujú nedostatky EZ5: v kabíne nie sú žiadne kompaktné správy, ani tlačidlá, ktoré zahŕňajú kúrenie sedadiel. V tomto ohľade vyzerá VW z Wolfsburgu v najlepšom svetle. Citroen však zanecháva príjemný dojem z jeho zvukovej izolácie. Takmer rovnako ticho v salóne Laguna a Passat.
Motor
Z dvoch litrov pracovného objemu motorov čerpajú kandidáti od 136 koní. (Citroen) do 150 hp (Renault, Subaru). Majú dostatok energie na rozvoj rýchlosti viac ako 200 km/h. Vďaka novej Subaru oproti nafte sa najlepšie zrýchľuje a tiež sa ukáže ako najúspornejší konkurent (6,3 l/100 km). Opozičný motor reaguje, ale má užšiu krútiacu policu ako v motoroch Renault a VW, ktoré sú schopné dosiahnuť 5 000 ot./min. Japonci jazdia relatívne hladko, pri nakladaní sa však niekedy naštve hluk motora. Okrem toho z času na čas nadmerne vibruje pri voľnobehu.
Najlepší dojem vykonáva motor Laguna. Nepochybne patrí k najtichším a plynulejším štvorvalcovým dieselovým motorom, ktoré je možné kúpiť. Bohužiaľ, vysoká spotreba paliva (7,5 litra na 100 km) mierne pokazila obrázok. Motor Citroen'a s prietokom 7,3 litra na 100 km tiež nie je príkladom, ktorý treba nasledovať, pokiaľ ide o hospodárnosť, navyše dokáže ťažko vyrovnať s veľkou hmotnosťou vozidla (1 640 kg). Zároveň však pracuje takmer rovnako zručne ako nafta Renault.
Motor TDI Passat s rozlohou 140 koní má užitočné zmeniť nastavenia injektorových dýz. Výsledkom týchto transformácií bol plynulejší pohyb a vyššie otáčky, pričom sa predišlo zvýšeniu spotreby paliva. Passat spotrebuje iba 6,3 litra na 100 km, a vďaka tomu má na jednej benzínovej stanici jednej tankovej stanici dosah 1 093 km. Okrem toho je rodák z Wolfsburgu pripravený pochváliť najlepším prenosom. Kontrolný bod Subaru s rýchlym radením prevodovky funguje zhruba.
Dynamika
Účastníci testu sú schopní vyvinúť krútiaci moment nad 300 nm, ale táto okolnosť môže viesť k značnému preťaženiu prenosu predných vozidiel. Preto má dedičstvo, ktorej pohon štyroch kolies je zahrnutý v balíku zásob, značnú výhodu. Dokonca aj pri mokrej povlaku si uvedomuje svoj potenciál takmer bez skĺznutia. Mobilná japončina vykazuje neutrálnu rotáciu, takže sa nepodarí pozdĺž cesty. Ale jeho volant nie je dostatočne poučný. Táto kvalita tiež charakterizuje Renault, ale vďaka jeho manévrovateľnosti tiež obratne prechádza. Citroen sa líši v letargickejšom správaní, o niečo horšie na hranici spojky s povrchom cesty a hoci elegantne je stále príliš skoro spomalený systémom ESP.
Ovládanie Citroen je potrebné silne otočiť volant, a preto môže auto jednoducho rozšíriť auto na kľukatej ceste. Správa Passat je oveľa presnejšia. VW je, samozrejme, poslušnejšia, ale na zákrutách, po jednom druhom, prináša svoje telo. Medzitým mu ESP poskytuje dostatočnú slobodu. Pri brzdení Citroen opäť dostane najväčší počet bodov. Po 36 metroch sa zastaví s chladenými aj s vyhrievanými brzdami.
Ceny
Ak porovnáme ceny účastníkov, ukáže sa, že Subaru je najdrahšie auto, ale objaví sa v úplnej konfigurácii. Zásobný model je dokonca maľovaný vo farbe kovu. Pri kúpe VW za takúto maľbu budete musieť platiť osobitne. Náklady na základnú konfiguráciu Passat sú prístupy 30 000 EUR. Renault Laguna je lacnejšia ako 2 165 eur. Laguna je zisková nielen pri nákupe, ale aj z hľadiska straty nákladov: v súlade s požiadavkami nemeckého automobilového trustu, cena automobilu, ktorá je vo vlastníctve už viac ako štyri roky a má najazdené kilometre 80 000 km by sa malo znížiť o 14 518 eur. Maximálna strata hodnoty sa pozoruje v Subaru 16 548 EUR. Podľa predpovedí nemeckého automobilového klubu ADAC budú mať majitelia VW a Citroen najmenej pri údržbe svojich automobilov a Passat a Laguna sú najziskovejšie v poistení. Takže v tomto rebríčku Renault zaslúži vyhrá.
Záver
Bravo, Citroen! Po tom, čo vyhrali druhé miesto, Francúzi ukázali, že nový C5 by sa stále cítil. Pokročilá kvalita, väčšie pohodlie a vynikajúce brzdenie mu dáva náskok. Manažment a ergonómia však nechávajú veľa žiaduce.
Renault Laguna dostupná, ktorá sa zúčastnila tretieho miesta, môže byť alternatívou k tým, ktorí hlavne oceňujú manévrovateľnosť v aute, ale sú pripravení obetovať svoje pohodlie. Menšie kompromisy budú musieť ísť k tým, ktorým sa páčili harmonické, ale najdrahšieho víťaza testu VW Passat.
Nový opozičný dieselový motor je dobrým riešením pre Subaru a predovšetkým pre jeho účinnosť. Celý pohon po celom kole poskytuje starú spoľahlivosť a takmer športové riadenie. Avšak z hľadiska parametrov, ako sú pohodlie a priestrannosť, ako aj náklady, Japonci stále zaostávajú.
Výsledky testu
Model skóroval body (maximálne 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Ceny v Rusku
VW Passat s 2,0-litrovým nákladom nafty nafty od 966 765 rubľov. Podľa informácií z oficiálnej webovej stránky dnes stojí diesel Citroen C5, dnes stojí najmenej 876 000 rubľov. (To berie do úvahy zľavu 60 tisíc rubľov) a Renault Laguna s dieselovým motorom 906 300 rubľov. Subaru je dodávaný Rusku iba benzínovými verziami starého sedanu, ktorého náklady začínajú 987 600 rubľov pre najjednoduchší balík s 2,0-litrovým benzínovým motorom.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Autoozitung.de