Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Testovacia jednotka Citroen C5: Aplikácia úspechu

Na ruskom trhu pre Citroen C5 sú k dispozícii dva štvorvalcové motory s objemom 1,8 a 2,0 litra s kapacitou 127 a 143 koní, ako aj 210 koní V6 s objemom 3,0 litra.
Zvláštnosťou francúzskych automobilov je schopnosť vyniknúť z celkovej hmoty, pričom nemá zjavné rozdiely od ostatných. Toľko protichodných názorov som nikdy nepočula o žiadnych iných autách, s výnimkou modelov z Apennin. Niektorí obdivujú vzhľad a francúzsku emocionalitu, iní sa sťažujú na frivolitu a odvážny dizajnový riešenia. Väčšina francúzskych automobilov sa páči alebo sa mi nepáči a tu nemôže byť kompromis.
Predchádzajúca generácia Citroen C5 nebola fantastickým dopytom na európskom aj ruskom trhu. A Francúzi začali analyzovať. Áno, existuje hydropneumatická zavesenie, existujú dobré motory. A čo keď sa nová generácia C5 posunie do triedy vyššie a pridá k nej nemecká presnosť, ktorá v spojení s originalitou francúzskeho myslenia môže, ak nie stlačenie, sa aspoň pokúsiť skončiť s uznávanými vodcami Segment D. Aby sa zhodoval s novým obrazom zástupcu prestížnych automobilov, z tela sa rozhodol Hatchback odmietnuť. Nová generácia C5 sa vyrába iba vo forme sedanu a stanice.
Exteriér novosti sa ukázal byť skutočne atraktívny a, čo je dôležité, zaujímavé.
Okrem toho sa pri vývoji nových položiek venovala zvýšená pozornosť zvukovej izolácii, kvalite materiálov vnútornej dekorácie, ako aj rozšírenie zoznamu dostupných možností. A čo je najdôležitejšie, v snahe o nemeckú kvalitu Citroenovits nezabudli na svoj štýl podnikového dizajnu. Nová generácia Citroen C5 vychvaľuje zložité línie tela, zložitý tvar optiky a korunkový čip Double Chevrons - nehybný náboj volantu. Z pohľadu vzhľadu sa nová generácia Citroen C5 urobila veľký krok vpred. Exteriér novosti sa ukázal byť skutočne atraktívny a, čo je dôležité, zaujímavé.
Na ruskom trhu pre Citroen C5 sú k dispozícii dva štvorvalcové motory s objemom 1,8 a 2,0 litra s kapacitou 127 a 143 koní, ako aj 210 koní V6 s objemom 3,0 litra. Existujú tiež tri dieselové motory: 2,0-litrový s kapacitou 138 hp, 2,2-litrový 173-konský a horný dieselový motor s 2,7-litrom s kapacitou 208 hp. Na európskom trhu sa predáva aj najpredávanejšia 1,6-litrová naftová jednotka s kapacitou 110 koní, ale Citroen C5 s takým motorom nie je dodávaný Rusku.
Nová generácia Citroen C5 sa chváli zložitými líniami tela a komplexnou formou optiky.
Pokiaľ ide o škatule, v prípade najslabších benzínových motorov v základni sa ponúka 5-stupňová mechanika, 2,0-litrový motor môže byť vybavený starým 4-pečiatkovým automatickým strojom. Dieselové motory s objemom 2,0 a 2,7 litra, ako aj horný benzínový motor, idú iba s 6-pásmovým automatom a naftová jednotka s objemom 2,2 litra s iba šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. Tu je taký loptu na Francúzsku. Citroen C5 v zadnej časti stanice je k dispozícii s rovnakými motormi ako sedan, s výnimkou 1,8-litrového benzínu a dieselových motorov s rozlohou 2,2 litra.
Vzhľadom na skutočnosť, že nová generácia pridaná k cene, ako alternatíva k hydropneumatickému zaveseniu, ktoré sa po vylepšení nazývalo hydrract 3+, pridala sa obyčajná pružina, ktorá sa požičala z kontrastu Peugeot 407.
Nová generácia modelu sa tradične rozrástla: základňa stroja je 2,82 metrov, dĺžka 4,78, šírka 1,86 a výška klesla na 1,45 metra, takže nový C5 začal vyzerať dynamickejšie. Dĺžka stanice vozňa je 4,83 metra, čo je viac ako obchodný sedan Toyota Camry.
Nová generácia modelu sa tradične rozrástla: základňa stroja je 2,82 metrov, dĺžka 4,78, šírka 1,86 a výška klesla na 1,45 metra, takže nový C5 začal vyzerať dynamickejšie.
Išli sme na test Citroen C5 s naftou 138 koní, 6-stupňovou automatickou a hydrrackou 3+ suspenziou. Vďaka vzhľadu je všetko jasné pre vývojárov investovalo vážne prostriedky do návrhu, čo nedokázalo, ale priniesť očakávané ovocie. Výsledkom bol moderný dynamický vzhľad s mnohými zaujímavými prvkami, ktoré zreteľne osviežili nový Citroen C5.
Interiér C5 prekvapil neočakávanú pevnosť a kvalitu. Malé číre čiary, minimálne medzery, vynikajúca prístrojová doska, jednotka riadenia podnebia ukladajú pocit nemeckej závažnosti a presnosti. Všetky dekoratívne materiály sú vyrobené z plastu mäkkej kvality. Na hrbolách nie je jediný vŕzganie. Niektoré prvky sú nám stále známe od francúzskych spolupracovníkov Citroen. Napríklad spínače volantu, riadiace jednotky Windows, ako aj monochromatické zobrazenie zvukového systému a trasového počítača.
Všetky dekoratívne materiály sú vyrobené z plastu mäkkej kvality. Je vhodné používať tlačidlá na pevnom náboji a pri nehode ste zaručení optimálny otvor airbagu, ale klasické usporiadanie je nejako bližšie a drahé.
Prítomnosť dvojitých chevronov na kapucni a kufre sa podobá pevnému náboju volantu, na ktorom je celý rozptyl tlačidiel zodpovedných za kontrolu rôznych automobilových systémov. Pokiaľ ide o mňa, takéto rozhodnutie sa zdalo príliš pohodlné, a to ani po niekoľkých dňoch strávených jazdou Citroen C5. Aj keď je vhodné používať tlačidlá na náboji a pri nehode ste pri spustení zaručené optimálne usporiadanie airbagu, ale klasické usporiadanie je nejako bližšie a drahé. Okrem toho nehybný náboj nútený zvýšiť priemer okraja jahniat as aktívnym riadením občas sa bojíte ublížiť za notoricky známú nehybnú časť. Áno, malé kľúče zvukového signálu v núdzi budú vyžadovať presnosť ostreľovača od vás.
Predné stoličky s vyvinutou bočnou podporou a vynikajúci profil si zaslúžia samostatnú chválu. Takýto pohodlie a pokoj som už dlho nezažil. Okrem toho, v dôsledku prítomnosti nastavenia hornej časti zadnej časti sedadla je možné upraviť pod akoukoľvek chrbtom. Zadných cestujúcich nie sú tiež zbavení pohodlia: vrúcna pohovka, držiaky pohárov, pohodlné lakťové opierky na dverách. Počet miesta je však obmedzený. Vysokí cestujúci budú šíriť chrbát predného sedadla kolená.
Predné stoličky s rozvinutou bočnou podporou a vynikajúci profil boli príjemne prekvapené. Malé číre čiary, minimálne medzery, vynikajúca prístrojová doska a jednotka riadenia podnebia ukladajú pocit nemeckej závažnosti a presnosti.
2,0-litrová nafta má šťastie bez vzrušenia. Pre preteky to samozrejme nebude fungovať, ale pre každodenný pohyb okolo mesta správne. Pri 2000 ot./min. Pri predbiehaní musíte byť bližšie: automatická prevodovka nie je príliš rýchla, najmä pri prepínaní, keď stroj zúfalo hľadá požadovaný prenos šiestich možných.
Hydínske zavesenie 3+, podobne ako predchádzajúce verzie, vám umožňuje upraviť vôľu na cestách a niekedy to robí samostatne (napríklad stlačí auto o 45 mm pre ľahké pristátie alebo zvýšenie odporu s rastom rýchlosti). V režime pohodlia C5 demonštruje pôsobivú hladkosť: cestné kĺby klikne ako semená a na jamách sa už nelieva. Spolu s dobrou zvukovou izoláciou bude potešením dlhá cesta pozdĺž diaľnice. Obrania sú jasne držané, ale s hmatateľnými rolkami. Ale na rozbitej diaľnici C5 v pohodlnom režime sa dobre vyrovná s asfaltovými pascami. Pri stlačení klávesu sa športová plynulosť zhoršuje, ale rolky sa tiež znižujú.
Hydropneumatická hydraktívna 3+, podobne ako predchádzajúce verzie, vám umožňuje upraviť vôľu na cestách a niekedy to robí nezávisle (napríklad stlačí auto o 45 mm pre ľahké pristátie alebo zvýšenie odporu pri raste rýchlosti).
S vydaním novej generácie Citroen C5 sa francúzski automobilov preukázali svoje skladovanie a priblížili sa k nemeckej kaste. Len tak ďalej! Plus je navyše pomerne široký rozsah cien: od 689 000 za základný C5 s 1,8-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou na 1 470 000 pre horný staničný vozeň s naftovou jednotkou s objemom 2,7 litra a 6-pásmovým automatom. Aj keď cena najdrahšej verzie je jasne hrýznutá - za tieto peniaze sa už môžete pozrieť na BMW 5 -Series a Audi A6, aj keď v chudobnejších. Nový C5 sa však už na uliciach zmätil a podľa výsledkov roka bude možné vyvodiť prvé závery o predaji. Teraz je však zrejmé, že v tábore Double Chevrons sa objavil nový vodca.
Ruslan Galimov
+
Štýlový vzhľad
Výzdoba vysokej kvality
Dobrá manipulácia
-
Nedostatok priestoru v zadnom rade
Nadmerné rolky v rohoch
 
Cena testovaného automobilu je 947 000 rubľov
 
 

Vyplňte skúšku testovaného auta
Automatická šesť -rýchlostná automatická prevodovka
Posilňovač riadenia s rôznym úsilím
Volant s pevným nábojom a nastavením na výšku a hĺbku
CRUESE Control s obmedzovačom rýchlosti
Automatické ďalšie zahrievanie kabíny (iba pre dieselové motory)
Hydínske zavesenie 3+. Automatická kontrola nad optimálnou úrovňou rýchlosti cesty (svetlá), v závislosti od podmienok cesty (s možnosťou manuálnej zmeny výšky).
Výber režimu tuhosti zavesenia.
Brzdový systém anti -zálohy (ABS), elektronický systém distribúcie brzdy, pomoc s núdzovým brzdením
Elektronický stabilizačný systém stability kurzu (ESP) +APS (anti -cirkusový systém)
Vankúše bezpečnosti vodiča a spolujazdca, bočné vankúše a predné bezpečnostné záclony (iba 6 vankúšov) + Airbag kolena automaticky aktivované a deaktivované parkovacie brzdy s funkciou začatia pohybu na svahu
Hmlovky
Podložky svetlometov
Hagline svetlomety s adaptívnym osvetľovacím systémom, ktorý poskytuje uhol osvetlenia až 75? vpravo a vľavo od auta
Predný automatický stierač (senzor dažďov) + automatické zapnutie na pozadí blízkeho svetla
Predný strop s čítacími lampami a zadným stropom
Zadný plafon s čítaním lampy + zrkadlové podsvietenie v stolovacom priezore + podsvietenia a prahové hodnoty vpredu + svetlo okolité osvetlenie vnútorných detailov
Skladacia zadná pohovka 2/3-1/3
Nastaviteľné zahrievanie predných sedadiel
Bedrové nastavenie sedadla vodiča a nastavenie vo výške predného sedadla spolujazdca
Dvojitá zóna Climate Control + Automatické stanovenie znečistenia ovzdušia
Parkovacie senzory v zadnom nárazníku
Externé zadné zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním
Elektricky skladacie zrkadlá (z kabíny a pri zatváraní stroja)
Intraaxiálny elektrochróm (automaticky zakrýva v závislosti od osvetlenia) Zadné zrkadlo
Predné a zadné núdzové zdvíhanie s funkciou anti-nuly
Viacvrstvové čelné sklo so zvýšenou zvukovou izoláciou, zatvrdené zadné okno
Audiosystém s jedným tunerom: Support MP3, 6 reproduktorov, ovládanie volantu, nastavenie hlasitosti v závislosti od rýchlosti pohybu
Cast Discs 17 Baltique
Kožený volant
Sedadlá C&T Sanderson Finish

technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 439
Vybavená hmota, KG 1658
Plná hmotnosť, KG 2190
Dĺžka, mm 4779
Šírka, mm 1860
Výška, mm 1458
Základňa kolies, MM 2815
Cesta, mm
Motor
Dieselový typ s priamym vstrekovaním paliva Common Rail a Turbboked
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1997
Priemer valca/zdvih piestu, MM 85,0 x 88,0
Stupeň kompresie je 18,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 138/4000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 320/2000
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
Predné zavesenie nezávislé aktívne hydropneumatické hydraktívne
Zadné zavesenie nezávislé od aktívneho hydropneumatického hydrakumu
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/60 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM/H 201
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,8
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 9.9
cyklus country 5.5
zmiešaný cyklus 7.1
Kapacita palivovej nádrže, L 71
Nafta

  
 

Zdroj: Carclub.ru