Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Všetky fotografie Citroen C5 Tourer od roku 2008

Fanúšikovia syra

Traja Francúzi na ruskej pôde. Druhé sú navyše úplne nové. Michail Gzovsky hľadal výhody a nevýhody krajanov. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 l, 170 hp, 6-stupňový automatický, privilégium, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 L, 138 HP, 6-stupňový automatický, Confort Equipment, 947 000 Rub.
Peugeot 407 2,0 litrov, 143 hp, 4-stupňový automatický, výkonný riaditeľ SV, 836 100 rubľov.
Vínny
Dobrý syr, rovnako ako dobré víno, by mal dozrievať. Okrem dodržiavania receptu je potrebná prísna údržba teploty a čo je najdôležitejšie trpezlivosť. Až po mnohých mesiacoch získa Cantalus chuť podnikového ovocia. Peugeot 407 prešiel čas expozície modelového času, ktorý sa stal štyrmi rokmi. Ale v dospelosti je pripravený bojovať s mládežou. Auto je v dizajne dosť konzervatívne, takže sa stala jednou z najobľúbenejších francúzštiny v Rusku? Je bolestne na rozdiel od ruskej gastronomickej chuti pre francúzštinu, neakceptuje príliš avant -garde recepty.
Peugeot má podľa môjho názoru ozveny konca 90. rokov, zlatá éra automobilu. Elektronika už preukázala svoju solídnosť svetu, ale ešte neprešla masívnym útokom na ľudské hodnoty. Sedan strednej triedy sa stále nesnaží zdať múdrejší ako majiteľ a nenapĺňa skvelú cenu, ako si zaslúži. Na Wheel of Peugeot 407 to prikazujete, že ste to nie ste neuveriteľní a občas je WASTWORD, ale ľahko si na to zvyknete a zabudnete na nedostatky. Najzreteľnejšia viditeľnosť. Zrkadlá, ktoré rastú z dverí, sa presunuli k vodičovi, spôsobujú, že si krúti hlavy a odvádzajú od situácie pred vpredu. A samotné zrkadlá sú neprimerane malé.

Ďalšou mínus je prenos. Ako ukazuje skúsenosti, automatická škatuľka so štvorspešnou rýchlosťou je celkom pripravená splniť moderné požiadavky na reakčnú rýchlosť. Ale v prípade manického záväzku Peugeot voči tomuto konkrétnemu stroju, ktorý nominuje z generácie na generáciu z jedného modelu na druhý, je ťažké vysvetliť. Oneskorenia prepínania na výpočet predbiehania zakaždým, a preto začnete odmietať z manévrov vôbec.
Dvojlitrový 143 konský motor pri nízkych rýchlostiach má šťastie pre štyri. Športový režim sa otočí kľukovým hriadeľom na vyššie revolúcie a mierne zlepšuje situáciu, ale dlho nechcem ísť, takže je to vždy motor Peugeot veľmi hlučný.
Riadenie je blízko ideálu 90. rokov. Svetlo, ale nie dezinformujúce volant, mierne rolky a dosť ostré, ale neskorší zásah elektroniky, fúkajúci motor, a tým vás núti, vodiča, premýšľať: Nie je to príliš rýchle občerstvenie?
Div, prepáč, šoférovanie. Štyri sto siedmeho je pre zadných cestujúcich najstrálnejší, ale v dekorácii veľmi jednoduché. Čo je pre vás dôležitejšie, praktickosť Peugeot alebo stravu novo vyrábaných konkurentov? Teril a tenká kytica, rovnako ako najstarší francúzsky syrový cantal, alebo nepokoje chuti sotva stočeného mlieka?
Borhing
V ich vlasti je obrovský úspech. Ihneď po publikácii v roku 2007 získala spoločnosť Renault Laguna za najkrajší interiér a najkrajšie auto na výstave Festival Automobile International de Paris. Čo dobyli Francúzov? Zdá sa mi, že nikto neočakával takú ostrosť línií a agresivitu vzhľadu od Renault. Špváliaci vreteše: Francúzi mali v úmysle prehrať Nemcov! Prečo to neskúsiť?

Ak si spomeniete na lagúnu predchádzajúcej generácie alebo vložíte PEUGEOT 407 v okolí, pokrok sa bude javiť ako obrovský. Nádherný, hustý a ako guma na dotykový plast predného panela; Takmer dokonalý ergonomický poriadok na konzole, hrobový volant ceny išiel do lagúny pre nič za nič! A čo je na cestách?
Okamžite som si všimol najlepšie akustické pohodlie v porovnaní so 407, výrazne menšie vibrácie na volante. Hladkosť mŕtvice na internete, ale tiež prekoná Peugeot. Rozdiel v sile je, samozrejme, veľmi viditeľný. V dočasnej dimenzii Renault porazí Peugeot v bráne, ale to neprináša osobitnú dôveru v predbiehanie. Po prvé, oneskorená reakcia na plynový pedál, a to nielen na jeho tlač, ale aj na resetovanie. Niekedy dokonca má dojem, že urýchľovač je chybný. Po druhé, pomalá práca krabice. Kick Dawn zapnutý oneskorením, zdá sa, že elektronika nerozhodne, ktorý prenos sa zapne: tretí alebo možno druhý? Ale s nameranou jazdou je stroj vôbec neviditeľný: necítite sa prepínanie, iba vidíte šípky tachometrov v skokoch a šesť krokov poskytuje palivovú účinnosť o niečo horšiu ako Peugeot.
Lagoon funguje dobre vysokorýchlostné cvičenia, tu sa tu valíky výrazne menej ako 407. miesto. Obrázok trochu kazí iba riadenie. Problém je v tom, že reaktívne úsilie Renault je umelé a nedostatočné. Takže musíte náhodne otáčať volant, cítiť sa za pravý uhol. Nie, stále sa nedostali k Nemcom. Dojem lagúny však zanecháva príjemný! Je to len to, že by ste to nemali vnímať ako nemecký iliera, Francúzi majú svoj úžasný tvrdý syr šľachtického booru s biotopom lieskového orechu.
Camembert
Každý pravdepodobne počul o tejto odrode. Skutočný originálny kamerový valec s priemerom asi 11 cm, zabalený do drevenej škatule. Je zaujímavé, že bol naplnený nezrelými 200 rokov, Camamber na pulte dosahuje. Ale stojí za to odrezať valec, keď sa dozrievanie zastaví. Pokiaľ ide o chuť, je to veľmi špecifické, a preto fanúšikovia Kamamber nie sú menej ako protivníci.

Citroen-C5 tiež vedie k opačnej reakcii: Nepáči sa mi nestrihaný obdiv od nestrihaného obdivu. Vezmite aspoň predný panel. Pokiaľ ide o kvalitu, je vyrobený na úrovni Renault, ale dizajn! Ak pracujete s architektonickou terminológiou, potom je lagúna minimalizmus; Citroen je typický eklekticizmus. Predný panel pozostáva z zdanlivo nekompatibilných prvkov: kombinácia nástrojov s prevráteným obočím; Volant s nehybným a bodkovaným nábojom a kontroverznými líniami cestujúceho je kontroverzné.
Pracovníci elektrónov vládnu loptu v prístrojovej doske: Berúc do úvahy klimatickú kontrolu tu, existuje už päť displejov! Rýchlomer je horlivý, ale z nejakého dôvodu je svedectvo duplikované v digitálnom formáte. A ako určiť stupeň zahrievania oleja a chladiva na stĺpoch horizontálnych kvapalných kryštálov bez akejkoľvek promócie?
Prestaňte hľadať chybu, ale nezamieňate štýl s ničím! Kolega sa preruší. Skutočne môžete oceniť auto o nič menej dlho. Všetkým testerom sa naozaj páčili predné sedadlá: skôr mäkké, ale s vynikajúcou bočnou oporou v zadnej časti a bokoch. Áno, a salón vpredu je najširší.
Ale ešte viac výhod získava C5 v pohybe. Napriek menšiemu počtu konských síl pod kapotou sa Citroen javil ako najviac vyvážený riadenie dynamiky! Dieselový motor prebieha väčšinou v obľúbenom rozsahu od 2000 do 4000 ot./min. Reakcie na plynový pedál sú rýchle, stroj je lepšie s motorom, preto má vodič v stroji úplné pochopenie.
Riadenie je tiež dobré: C5 ide bez náznaku nervozity, s istotou stojí na oblúku a predvídateľne kĺzne prednú ruku nadmerne vysokou rýchlosťou vstupu na otočenie. Stabilizačný systém funguje celkom ostro a je vypnutý iba rýchlosťou až 50 km/h. Hlavnými výhodami Citroen sú vynikajúce zvukové a vibračné izolácie a plynulosť. Podľa pevnej hmoty sa ticho v kabíne dosahuje veľkorysým použitím zvukových materiálov. Hladký behúň je úplne zásluhou hydropneumatického suspenzie hydraktívne III+.
Ak sa ocitnete vo Francúzsku, potom, samozrejme, chcete priniesť do svojej vlasti syr. Majte na pamäti: Niektoré voňavé odrody sú oficiálne zakázané prepravovať lietadlo v kabíne bez hermetického obalu. Ale gurmáty zo syra nemožno zastaviť, však?

Peugeot 407
Sedan a staničný vagón debutoval v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve v roku 2004, o rok neskôr sa objavil priehradka, motory boli modernizované.
Motory: benzín 1,8 - 2,9 litrov (125 - 211 hp), nafta 1,6 - 2,7 (109 - 204 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňová mechanická; 4-, 6-stupňová automatická.
Kompletné: Výkonný riaditeľ SR, výkonný riaditeľ SV, ST.
Cena základných konfigurácií: 645 600 1 101 100 rubľov.
+ Pohodlné predné sedadlá, zrozumiteľná manipulácia, priestranný kmeň.
- Priemerná viditeľnosť cez vonkajšie zrkadlá, malá výška ciest v kombinácii s dlhým predným previsom.
Všeobecné hodnotenie 7.8
Najskôr v dekorácii interiéru, ale najstrálnejší pre zadných cestujúcich.
Renault Laguna
Nová generácia modelu debutovala v roku 2007.
Motory: benzín 1,6 - 2,0 litra (110 - 170 hp) a nafta 1,5 - 2,0 l (110 - 175 hp).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Kompletné: výraz, dynamique, privilégium.
Cena základných verzií: 698 625 - 972 900 Rub.
+ Lakonické a logické riadenie sekundárnych funkcií, výkonný motor, dobré nastavenie podvozku.
-Najskôr skromný kmeň v Trinity, neinformatívne brzdy, tesné zadné sedadlo, nedostatok úplného rezervného kolesa s veľkosťou.
Všeobecný odhad 8.0
Pokus o výrobu automobilu, ktorý by bol prijatý do nemeckého klubu, nie je tak ďaleko od úspechu.
Citroen C5
Sedan a staničný vagón boli zastúpené v Bruseli a Ženeve v januári a marci 2008.
Motory: benzín 1,8 - 3,0 litra (127 215 hp), nafta 1,6 - 2,7 (110 - 208 hp).
Prevodovky: 6-stupňová automatická a mechanická.
Kompletné: Dynamique, Confort, Exklusive.
Cena základných konfigurácií: 689 000 - 1 430 000 rubľov.
+ Priestranná predná časť kabíny, vynikajúce sedadlá, nízka hladina hluku a vibrácií, bolestivý motor, nastaviteľná vôľa na cestách.
- Priemerná viditeľnosť, tesnosť zozadu.
Všeobecné hodnotenie 8.4
Elegantný, zvyčajne francúzsky v duchu a popravu, model pre fanúšikov pohodlia a extravagancie.
LEVITÁCIA
Vzduchové suspenzie boli vždy korčuľou Citroen. Prvý sériový dizajn sa objavil v roku 1955 na modeli DS a odvtedy sa ich filozofia nezmenila. Výbava prúdu C5 s hydraktívnou suspenziou III+ sa líši, ako sme inštalovali experimentálne, v rozsahu od zaťaženia 110 mm do takmer v období mimo 215 mm! V najvyššej polohe vozidlo cestuje do 10 km/h, po ktorej klesne do stredne pokročilých 200 a 160 mm. Hlavný rozdiel medzi novým systémom a predchádzajúcim v reakcii na zaťaženie stroja.
Michail Gzovsky: Veľmi neočakávane, pokiaľ ide o dokončenie, sa Citroen ukázal byť ako Renault, a nie pre kolegu v oblasti Peugeot. V skutočnosti má každá odroda svoj vlastný jedinečný vkus.